Porsche avtomobil markasının tarixi

Alman istehsalçısının avtomobilləri idman performansı və zərif dizaynı ilə bütün dünyada tanınır. Şirkət Ferdinand Porsche tərəfindən qurulmuşdur. İndi qərargah Almaniyanın Stuttgart şəhərindədir.

2010-cu ilin məlumatlarına görə, bu avtomobil istehsalçısının avtomobilləri etibarlılıq baxımından dünyanın bütün avtomobilləri arasında ən yüksək yeri tutdu. Avtomobil markası lüks idman avtomobilləri, zərif sedanlar və yolsuzluq avtomobillərinin istehsalı ilə məşğuldur.

Şirkət avtomobil yarışı sahəsində fəal şəkildə inkişaf edir. Bu, mühəndislərinə bir çoxu mülki modellərdə tətbiq olunan yenilikçi sistemlər inkişaf etdirməyə imkan verir. İlk modeldən bəri markanın avtomobilləri zərif formaları ilə seçilir və rahatlıq baxımından nəqliyyatın səyahət və dinamik səyahət üçün rahat olmasını təmin edən inkişaf etmiş inkişaflardan istifadə edirlər.

Porsche tarixi

Öz avtomobillərinin istehsalına başlamazdan əvvəl F. Porsche, Type 22 yarış avtomobilini istehsal edən Auto Union istehsalçısı ilə əməkdaşlıq etdi.

Avtomobil 6 silindrli mühərriklə təchiz olunmuşdu. Dizayner VW Kaferin yaradılmasında da iştirak etmişdir. Yığılmış təcrübə elit markanın qurucusuna dərhal avtomobil sənayesində ən yüksək sərhədləri keçməsinə kömək etdi.

Budur şirkətin keçdiyi əsas mərhələlər:

• 1931 - avtomobillərin inkişafı və yaradılmasına yönəldiləcək bir müəssisənin təməli. Başlanğıcda, o dövrdə məşhur avtomobil şirkətləri ilə əməkdaşlıq edən kiçik bir dizayn studiyası idi. Brendin qurulmasından əvvəl Ferdinand 15 ildən çox Daimler-də işləmişdir (baş dizayner və idarə heyətinin üzvü vəzifələrini icra etmişdir).
• 1937 - Ölkənin Berlindən Romaya Avropa Marafonunda nümayiş etdirilə bilən səmərəli və etibarlı bir idman avtomobili lazım idi. Tədbirin 1939-cu ildə keçirilməsi planlaşdırılırdı. Ferdinand Porsche Sr.-nin layihəsi Milli İdman Komitəsinə təqdim edildi və dərhal təsdiqləndi.
• 1939 - sonradan bir çox sonrakı avtomobillər üçün əsas olacaq ilk model ortaya çıxdı.
• 1940-1945 İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması səbəbindən avtomobil istehsalı dondurulub. Porsche zavodu qərargah nümayəndələri üçün amfibiya, hərbi texnika və yolsuzluq avtomobillərinin inkişafı və istehsalı üçün yenidən dizayn ediləcəkdir.
• 1945 - şirkətin başçısı hərbi cinayətlərə görə həbsxanaya göndərildi (hərbi texnika istehsalına kömək, məsələn, ağır yük tankı Mouse və Tiger R). Ferdinandın oğlu Ferry Anton Ernst təhvil alır. Öz dizaynı olan avtomobillər istehsal etməyə qərar verir. İlk baza modeli 356 idi. Əsas mühərrik və alüminium gövdə aldı.
• 1948 - Ferry Porsche, 356-nın seriya istehsalı üçün sertifikat aldı. Avtomobil Kafer-dən hava ilə soyudulmuş 4 silindrli mühərriki, asqısı və ötürülməsini özündə birləşdirən komplekt alır.
• 1950 - Şirkət Stuttgart'a qayıdır. Bu ildən başlayaraq avtomobillər karoser üçün alüminiumdan istifadəni dayandırdı. Bu maşınları bir az ağırlaşdırsa da, içindəki təhlükəsizlik xeyli yüksək oldu.
• 1951 - markanın qurucusu həbsdə olduğu müddətdə səhhətinin pisləşməsi səbəbindən öldü (təxminən 2 ilini orada keçirdi). 60-cı illərin əvvəllərinə qədər şirkət fərqli bədən tipli avtomobillərin istehsalını sürətləndirdi. Güclü mühərriklər yaratmaq üçün də inkişaf gedir. Beləliklə, 1954-cü ildə, daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz olunmuş, həcmi 1,1 litr olan və gücü 40 at gücünə çatan avtomobillər artıq meydana çıxdı. bu dövrdə yeni cisim növləri ortaya çıxır, məsələn, hardtop (bu cür cisimlərin xüsusiyyətləri haqqında oxuyun ayrı bir icmalda) və roadster (bu tip gövdə haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun burada). Volkswagen-dən mühərriklər tədricən konfiqurasiyadan çıxarılır və öz analoqları quraşdırılır. 356A modelində onsuz da 4 eksantrik mili ilə təchiz olunmuş enerji bloklarına sifariş vermək mümkündür. Ateşleme sistemi iki alovlanma bobini alır. Avtomobilin yol versiyalarının yenilənməsinə paralel olaraq idman avtomobilləri, məsələn, 550 Spyder hazırlanır.
• 1963-76 Ailəyə məxsus şirkət maşını onsuz da əla bir şöhrət qazanır. O zamana qədər model artıq iki seriya almışdı - A və B. 60-cı illərin əvvəllərində mühəndislər növbəti avtomobilin bir prototipini hazırladılar - 695. Bir seriyaya buraxıb çıxarmayacağına gəlincə, marka rəhbərliyində bir fikir birliyi olmadı. Bəziləri işləyən avtomobilin hələ öz mənbəyini tükətmədiyinə inanırdı, bəziləri isə model çeşidini genişləndirmə vaxtının gəldiyinə əmin idi. Hər halda, başqa bir avtomobilin istehsalının başlaması hər zaman böyük bir risklə əlaqələndirilir - tamaşaçılar bunu qəbul edə bilməzlər, bu səbəbdən yeni bir layihə üçün vəsait axtarmaq lazım olacaqdır.
• 1963 - Frankfurt avtosalonunda, Porsche 911 konsepsiyası avtomobil yeniliklərini sevənlərə təqdim edildi, qismən yenilik sələfindən bəzi elementlərə sahib idi - arxa mühərrikli bir tərtibat, boksçu mühərriki, arxa ötürücü. Bununla birlikdə, avtomobilin orijinal idman xətləri var idi. Avtomobil əvvəlcə 2,0 at mühərrikli, 130 at gücünə sahib idi. Sonradan avtomobil, həm də şirkətin siması kimi simvolik olur.
• 1966 - ən sevilən 911 modeli bir bədən yeniləməsi əldə etdi - Targa (konvertasiya olunan bir növ, haqqında danışa bilərsiniz) ayrıca oxuyun).
• 1970-ci illərin əvvəlləri - xüsusilə "yüklənmiş" dəyişikliklər görünür - Carrera RS 2,7 litrlik mühərrik və analoqu ilə - RSR.
• 1968 - Şirkət qurucusunun nəvəsi, şirkətin illik büdcəsinin 2/3 hissəsini öz dizaynı olan 25 idman avtomobili - Porsche 917 istehsal etmək üçün istifadə edir. Bunun səbəbi texniki direktorun markanın 24 Le Mans avtomobil marafonunda iştirak etməsi lazım olduğuna qərar verməsidir. Bu, ailənin güclü narazılığına səbəb oldu, çünki bu layihənin iflas etməsi nəticəsində şirkət iflas edəcək. Nəhəng riskə baxmayaraq, Ferdinand Piëch sona qədər gedir və bu da şirkəti məşhur marafonda qələbəyə aparır.
• 60-cı illərin ikinci yarısında seriala başqa bir model təqdim edildi. Porsche-Volkswagen ittifaqı layihə üzərində işləyirdi. Məsələ burasındadır ki, VW-nin bir idman avtomobilinə ehtiyacı var və Porshe-nin 911-in varisi olacaq yeni bir modeli, lakin 356 mühərriklə daha ucuz versiyası.
• 1969 - Volkswagen-Porsche 914 ortaq istehsal modelinin istehsalı başlayır.Motor mühərriki avtomobildə arxa oxun ön oturacaqlarının arxasında yerləşirdi. Bədən artıq bir çox Targa tərəfindən bəyənilmişdir və güc bloku 4 və ya 6 silindr idi. Düşünülmüş marketinq strategiyası və qeyri-adi bir görünüş səbəbi ilə model gözlənilən cavabı ala bilmədi.
• 1972 - şirkət quruluşunu ailə şirkətindən ictimai şirkətə dəyişdirdi. İndi KG əvəzinə AG əvəzini aldı. Porsche ailəsi firma üzərində tam nəzarəti itirsə də, paytaxtın böyük hissəsi hələ Ferdinand Jr.-nin əlində idi. Qalan hissəsi VW-yə məxsus oldu. Şirkətə mühərrik inkişaf şöbəsinin əməkdaşı - Ernst Fürmann rəhbərlik edirdi. İlk qərarı, 928 silindrli ön mühərrikli 8 modelinin istehsalına başlanması idi. Avtomobil populyar 911-i əvəz etdi. 80-ci illərdə CEO vəzifəsindən ayrılana qədər məşhur avtomobilin xətti inkişaf etmədi.
• 1976 - Porsche avtomobilinin kapotunun altında indi bir yoldaşdan - VW-dan enerji blokları var idi. Belə modellərə nümunə 924, 928 və 912-dir. Şirkət bu avtomobillərin inkişafına diqqət yetirir.
• 1981 - Fuerman CEO vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və yerinə menecer Peter Schutz təyin edildi. İşlədiyi müddətdə 911, əsas marka modeli olaraq danışılmamış statusunu bərpa edir. Seriya işarələrində əks olunan bir sıra xarici və texniki yeniləmələr alır. Beləliklə, gücü 231 at gücünə çatan, Turbo və Carrera Clubsport'un mühərrikli bir Carrera modifikasiyası var.
• 1981-88 ralli modeli 959 istehsal olunur.Həqiqi bir mühəndislik şahidi: 6hp inkişaf etmiş iki turboşarjlı, 2,8 silindrli 450 litrlik mühərrik, təkər başına dörd amortizatoru olan adaptiv asma (yer boşluğunu dəyişdirə bilər) avtomobillər), Kevlar gövdəsi. 1986-cı il Paris-Dakkar yarışmasında avtomobil ilk iki mütləq yeri gətirdi.
• 1989 seriyasındakı 98-911 əsas modifikasiyaların və ön mühərrikli idman avtomobillərinin istehsalı dayandırıldı. Ən yeni avtomobillər görünür - Boxter. Şirkət maddi vəziyyətini ciddi şəkildə təsir edən çətin bir dövr keçir.
• 1993 - şirkətin direktoru yenidən dəyişdi. İndi V. Videking olur. 81 ilə 93 arasındakı dövrdə 4 direktor dəyişdirildi. 90-cı illərdəki qlobal böhran, məşhur Alman markasının avtomobillərinin istehsalında iz buraxdı. 96-cı ilə qədər marka mövcud modelləri yeniləyir, mühərrikləri gücləndirir, asqısını yaxşılaşdırır və karoserin dizaynını yeniləyir (lakin Porsche üçün tipik olan klassik görünüşdən yayınmadan).
• 1996 - şirkətin yeni "üzünün" istehsalına başlanıldı - 986 Boxter modeli. Yeni məhsulda bir boksçu mühərriki (boksçu) istifadə edildi və gövdə bir yoldaşı şəklində hazırlandı. Bu modellə şirkətin işi bir az yüksəldi. Avtomobil 2003 Cayenne bazara girdiyi 955-cü ilə qədər populyar idi. Bir zavod yükü daşıya bilmir, buna görə şirkət daha bir neçə fabrik tikir.
• 1998 - 911-in "hava" modifikasiyasının istehsalı dayandırıldı və şirkətin qurucusu Ferry Porsche'nin oğlu öldü.
• 1998 - yenilənmiş Carrera (4-cü nəsil kabriolet), həmçinin avtomobil həvəskarları üçün iki model - 966 Turbo və GT3 (RS qısaltmasını dəyişdirdi) meydana çıxdı.
• 2002 - Cenevrə Motor Show-da, marka faydalı idman vasitəsi olan Cayenne'i təqdim etdi. Bir çox cəhətdən VW Touareg-ə bənzəyir, çünki bu avtomobildə inkişaf "əlaqəli" bir marka ilə birlikdə həyata keçirildi (1993-cü ildən bu yana Volkswagen CEO'su vəzifəsini Ferdinand Porsche'nin nəvəsi F. Piéch tutur).
• 2004 - Carrera GT konsepsiya superkarı təqdim edildi 2000 -ci ildə Cenevrə avtosalonunda nümayiş etdirildi. Yenilik, 10 litr və maksimum 5,7 at gücünə malik 612 silindrli V formalı mühərrik aldı. avtomobilin gövdəsi qismən karbon lifli kompozit materialdan hazırlanmışdı. Güc aqreqatı 6 pilləli keramika debriyaj qutusu ilə birləşdirildi. Əyləc sistemi karbon keramika yastıqları ilə təchiz olunmuşdu. 2007 -ci ilə qədər Nürburqrinq yarışının nəticələrinə görə, bu avtomobil istehsal yol modelləri arasında dünyanın ən sürətli avtomobili idi. Rekord Pagani Zonda F. tərəfindən cəmi 50 milisaniyə qırıldı.
• İndiyə qədər şirkət, Panamera kimi yeni super güclü modellərin çıxışı ilə lüks avtomobillərdə idman azarkeşlərini sevindirməyə davam edir. 300-cu ildə 2010 at gücü və Cayenne Coupe 40 daha güclü (2019). Ən məhsuldar biri Cayenne Turbo Coupe idi. Güc bölməsi 550hp gücündə inkişaf edir.
• 2019 - Şirkət, markanın ətraf mühitə uyğun olaraq elan edilmiş parametrlərə cavab verməyən Audi mühərriklərindən istifadə etməsinə görə 535 milyon avro cərimələndi.

Sahiblər və idarəetmə

Şirkət 1931-ci ildə Alman dizayner F. Porsche Sr tərəfindən quruldu. Əvvəlcə ailənin mənsub olduğu qapalı bir şirkət idi. Volkswagen ilə aktiv əməkdaşlıq nəticəsində marka əsas tərəfdaşı VW olan bir ictimai şirkət statusuna keçdi. Bu, 1972-ci ildə baş verdi.

Markanın mövcud olduğu tarix boyu Porsche ailəsi aslan payına sahib idi. Qalan hissəsi bacısı VW markasına məxsus idi. 1993-cü ildən bəri VW-nin baş icraçı direktoru Porsche-nin qurucusu Ferdinand Piëch-in nəvəsi olduğu mənasına bağlıdır.

2009-cu ildə Piëch ailə şirkətlərini bir qrupa birləşdirmək üçün bir müqavilə imzaladı. 2012-ci ildən etibarən marka VAG qrupunun ayrı bir bölməsi olaraq fəaliyyət göstərir.

Loqotipin tarixi

Elit markanın tarixi boyunca bütün modellər tək bir loqo taxmış və bu günə qədər də taxırlar. Gerbdə 3 rəngli bir qalxan təsvir olunur, ortasında tərbiyə edilmiş atın silueti var.

Arxa plan (buynuzlu və qırmızı və qara zolaqlı qalxan) 1945-ci ilə qədər mövcud olan Vürttemberq Azad Xalq Dövlətinin gerbindən götürülmüşdür. At Stuttgart şəhərinin (Württemberg paytaxtı idi) şəhərinin gerbindən götürülmüşdür. Bu element şəhərin mənşəyini xatırlatdı - əvvəlcə atlar üçün böyük bir təsərrüfat kimi quruldu (950-ci ildə).

Porsche loqosu 1952-ci ildə markanın coğrafiyası ABŞ-a çatdıqda ortaya çıxdı. Korporativ marka təqdim olunmadan əvvəl avtomobillərdə sadəcə Porsche loqosu vardı.

Yarışlarda iştirak

Bir idman avtomobilinin ilk prototipindən bəri şirkət müxtəlif avtomobil yarışlarında fəal iştirak edir. Markanın bəzi nailiyyətləri:

• 24 Saatlıq Le Mans yarışlarında qalib gəlmək (alüminium gövdədə Model 356);
• Meksika Carrera Panamericana yollarına gələnlər (4-ci ildən bəri 1950 il ərzində həyata keçirilir);
• Ümumi yollarda baş verən İtalyan Mille Miglia dözümlülük yarışı (1927 - 57);
• Siciliyadakı Targo Florio ictimai yol yarışları (1906-77 arasında keçirilmişdir);
• ABŞ-ın Florida ştatındakı keçmiş Sebring hava bazasında 12 saatlıq dövr dözümlülük yarışları (1952-ci ildən bəri hər il keçirilir);
• 1927-ci ildən bəri keçirilən Alman Avtomobil Klubunun Nurburqrinq yolundakı yarışları;
• Monte Karloda yarış yarışları;
• Paris-Dakkar mitinqi.

Ümumilikdə, markanın sadalanan bütün yarışlarda 28 min qələbəsi var.

Xatırladaq

Şirkət sırasına aşağıdakı əsas nəqliyyat vasitələri daxildir.

Prototiplər

• 1947-48 - VW Kafer əsasında prototip # 1. Modelin adı 356 idi. Burada istifadə olunan güc bloku boksçu tipində idi.
• 1988 - 922 və 993 şassiyə əsaslanan Panamera-nın sələfi.

Serial idman modelləri (boksçu mühərrikləri ilə)

• 1948-56 - istehsalda ilk avtomobil - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, daxili 901 nömrəsinə sahib idi, lakin Peugeot bu markalanma üçün müstəsna hüquqlara sahib olduğu üçün bu nömrə seriyada istifadə edilə bilmədi;
• 1965-69; 1976 - avtomobili ucuzlaşdıran 911 (görünüş) və 356 (güc aqreqalı) modelləri arasında bir çarpaz - 912;
• 1970-76 - 912 bazardan çıxdıqdan sonra, Volkswagen ilə yeni ortaq inkişaf - 914 modeli;
• 1971 - Porsche 916 - eyni 914, yalnız daha güclü mühərriklə;
• 1975-89 - 911 seriyası, ikinci nəsil;
• 1987-88 - modifikasiya 959 "Auditoriya Mükafatı" aldı və 80-ci illərin ən gözəl və texniki cəhətdən inkişaf etmiş avtomobili olaraq qəbul edildi;
• 1988-93 - Model 964 - üçüncü nəsil 911;
• 1993-98 - modifikasiya 993 (əsas marka modelinin 4-cü nəsli);
• 1996-04 - yeni bir məhsul ortaya çıxdı - Boxter. 2004-cü ildən bu günə qədər ikinci nəsli istehsal edilmişdir;
• 1997-05 - 911 seriyasının beşinci nəslinin istehsalı (modifikasiya 996);
• 2004-11 - 6-cı nəsil 911-in çıxışı (model 997)
• 2005-indiyə qədər - Boxter-a bənzər bir bazaya sahib olan və kupe gövdəsi olan başqa bir yeniliyin istehsalı;
• 2011-indiyə qədər - 7 seriyasının 911-ci nəsli bu gün də istehsalında olan Frankfurt avtosalonunda təqdim edildi.

İdman prototipləri və yarış avtomobilləri (boksçu mühərrikləri)

• 1953-56 - model 550. İki oturacaq üçün damı olmayan aerodinamik gövdəsi olan bir avtomobil;
• 1957-61 - 1,5 litr həcmli orta mühərrikli yarış avtomobili;
• 1961 - Formula 2 yarış avtomobili, lakin həmin il F-1 çempionatında istifadə edildi. Model 787 nömrəsini aldı;
• 1961-62 - F804 yarışlarında qələbə gətirən 1;
• 1963-65 - 904. Yarış avtomobili yüngül bir bədən (yalnız 82 kq.) Və bir çərçivə (54 kq.) Aldı;
• 1966-67 - 906 - şirkətin qurucusunun qardaşı oğlu F. Piech tərəfindən hazırlanmışdır;
• 1967-71 - qapalı yollarda və ring yollarında yarışlarda iştirak üçün yeni modifikasiyalar istehsal olunur - 907-910;
• 1969-73; 917, Le Mans dözümlülük yarışlarında şirkət üçün 2 qalibiyyət qazandı;
• 1976-77 - Yüksəldilmiş 934 yarış modeli;
• 1976-81 - o illərin ən uğurlu modifikasiyalarından birinin istehsalı - 935. İdman avtomobili hər növ yarışda 150-dən çox qələbə qazandı;
• 1976-81 - əvvəlki modelin daha inkişaf etmiş bir prototipi 936 olaraq qeyd edildi;
• 1982-84 - FİA-nın ev sahibliyi etdiyi Dünya Çempionatı üçün yarış avtomobili dizayn edildi;
• 1985-86 - Model 961 dözümlülük yarışı üçün yaradıldı
• 1996-98 - 993 GT1 təyinatını alan 996 GT1-in növbəti nəslinin təqdimatı.

İn-line mühərriklərlə təchiz olunmuş seriyalı idman avtomobilləri

• 1976-88 - 924 - ilk dəfə bu modeldə su soyutma sistemi istifadə edilmişdir;
• 1979-82-924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, ümumi istifadə yollarında istifadə üçün uyğunlaşdırılmış;
• 1981-91 - 944, model 924 əvəz;
• 1985-91 - turbo mühərrik alan 944 Turbo;
• 1992-95 - 968. Model şirkətin ön mühərrikli avtomobillər xəttini bağlayır.

V formalı mühərriklərlə təchiz olunmuş seriyalı idman avtomobilləri

• 1977-95 - istehsalın ikinci ilində 928, Avropa modelləri arasında ən yaxşı avtomobil olaraq seçildi;
• 2003-06 - 2007-ci ilə qədər davam edən Nürburqrinqdə dünya rekordu qıran Carrera GT;
• 2009-cu ildən - Panamera - 4 oturacaqlı ön mühərrikli tərtibatlı model (sürücüsü ilə). Arxa və ya tam ötürücü ilə təchiz olunmuşdur;
• 2013-15 - Model 918 buraxıldı - hibrid elektrik stansiyası olan bir super avtomobil. Avtomobil yüksək məhsuldarlıq göstərdi - 100 kilometri qət etmək üçün avtomobilə yalnız üç litr və 100 qram benzin lazım idi.

Keçid və yolsuzluq avtomobilləri

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - ilk tam kadr SUV
• 2002-indiyə qədər - 8 silindrli V formalı mühərriklə təchiz olunmuş Cayenne krossoverinin istehsalı. 2010-cu ildə model ikinci nəsil aldı;
• 2013-indiyə qədər - Macan kompakt krossover.

İcmalın sonunda Alman avtomobil istehsalçılarının avtomobillərinin təkamülü haqqında qısa bir video təqdim edirik:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Suallar və cavablar:

Porsche hansı ölkədə istehsal olunur? Şirkətin baş ofisi Almaniyada (Ştutqart) yerləşir və avtomobillər Leypsiq, Osnabrück, Ştutqart-Zuffenhauzendə yığılır. Slovakiyada fabrik var.

Porsche-nin yaradıcısı kimdir? Şirkət 1931-ci ildə dizayner Ferdinand Porsche tərəfindən yaradılmışdır. Bu gün şirkətin səhmlərinin yarısı Volkswagen AG-yə məxsusdur.