Mazda avtomobil markasının tarixi
Yapon şirkəti Mazda 1920-ci ildə Xirosimada Jujiro Matsudo tərəfindən təsis edilib. Şirkət minik, yük maşınları, avtobuslar və mikroavtobusların istehsalında ixtisaslaşdığı üçün peşə müxtəlifdir. O zaman avtomobil sənayesinin şirkətlə heç bir əlaqəsi yox idi. Matsudo iflas ərəfəsində olan Abemakini satın aldı və onun prezidenti oldu. Şirkət Toyo Cork Kogyo adlandırıldı. Abemaki-nin əsas fəaliyyəti mantar ağacından tikinti materiallarının istehsalı idi. Bir az maddi cəhətdən zənginləşən Matsudo şirkətin statusunu sənaye statusuna dəyişmək qərarına gəldi. Bunu hətta "mantar" mənasını verən "mantar" sözünün çıxarıldığı şirkətin adındakı dəyişiklik də sübut edir. Beləliklə, mantar ağac məhsullarından motosiklet və dəzgahlar kimi sənaye məhsullarına keçidin şahidi olur.
1930-cu ildə şirkətin istehsal etdiyi motosikllərdən biri yarışı qazandı.
1931-ci ildə avtomobil istehsalına başlanıldı. O dövrdə şirkətin proqnozlaşdırılan avtomobilləri müasir avtomobillərdən fərqlənirdi, xüsusiyyətlərindən biri də üç təkərlə istehsal edilməsi idi. Bunlar kiçik bir mühərrik həcminə malik bir növ yük skuterləri idi. O dövrdə, onlara böyük ehtiyac olduğu üçün onlara tələb çox idi. Belə modellərin təxminən 200 mini təxminən 25 ildir istehsal edilmişdir.
Məhz o zaman “Mazda” sözü qədim ağıl və harmoniya tanrısından gələn avtomobil markasını ifadə etmək üçün təklif olundu.
II Dünya Müharibəsi dövründə bu üç təkərli nəqliyyat vasitələrinin çoxu Yaponiya ordusu üçün istehsal edilmişdir.
Xirosimanın atom bombası ilə istehsalı zavodun yarısından çoxunu məhv etdi. Lakin tezliklə şirkət aktiv bir bərpa etdikdən sonra istehsalına davam etdi.
1952-ci ildə Jujiro Matsudonun ölümündən sonra oğlu Tenuji Matsudo şirkətin prezidenti vəzifəsini icra etdi.
1958-ci ildə şirkətin ilk dörd təkərli ticarət avtomobili tanıdıldı və 1960-cı ildə minik avtomobillərinin istehsalına başladı.
Sərnişin avtomobillərinin istehsalına başladıqdan sonra şirkət, fırlanan mühərriklərin modernləşdirilməsi prosesinə böyük diqqət yetirməyə qərar verdi. Bu tip mühərrikli ilk minik avtomobili 1967-ci ildə təqdim edilmişdir.
Yeni istehsal müəssisələrinin inkişafı səbəbindən şirkət maliyyə zərbəsi aldı və səhmlərin dörddə biri Ford tərəfindən alındı. Öz növbəsində Mazda, Fordun texnoloji inkişaflarına giriş əldə etdi və bununla da gələcək Mazda modellərinin bir nəslinin əsasını qoydu.
1968 və 1970-ci illərdə Mazda ABŞ və Kanada bazarlarına daxil oldu.
Beynəlxalq bazarlarda bir irəliləyiş Mazda Famillia idi, adından bu avtomobilin ailə tipi olduğu ortaya çıxdı. Bu avtomobil yalnız Yaponiyada deyil, ölkədən kənarda da populyarlıq qazandı.
1981-ci ildə şirkət ABŞ avtomobil bazarına girərək Yaponiyada avtomobil sənayesindəki ən böyük şirkətlərdən biri oldu. Eyni ildə, Capella modeli ən yaxşı idxal olunan avtomobildir.
Şirkət Kia Motor-dan səhmlərin 8% -ni satın aldı və adını Mazda Motor Corporation olaraq dəyişdirdi.
1989-cu ildə şirkətin ən populyar avtomobili olan MX5 kabriolet buraxıldı.
1991-ci ildə şirkət, dönər güc aqreqatlarının inkişafına olan diqqətinin artması ilə məşhur Le Mans yarışını qazandı.
1993, şirkətin Filippin bazarına girməsi ilə məşhurdur.
Yaponiyanın iqtisadi böhranından sonra 1995-ci ildə Ford payını 35% -ə qədər genişləndirdi və bu da Mazda istehsalına tam nəzarət etdi. Bu, hər iki marka üçün bir platform şəxsiyyəti yaratdı.
1994-cü il Qlobal Ətraf Mühit Xartiyasının qəbulu ilə səciyyələnir, onun vəzifəsi neytrallaşdırıcı təsirə malik katalizator hazırlamaq idi. Müxtəlif növ plastiklərdən neftin çıxarılması Xartiyanın məqsədidir və buna nail olmaq üçün Yaponiya və Almaniyada fabriklər açılmışdır.
1995-ci ildə şirkətin istehsal etdiyi avtomobillərin sayına görə təxminən 30 milyonu Familia modelinə aid olan 10 milyona yaxın sayıldı.
1996-cı ildən sonra şirkət məqsədi istehsalın bütün mərhələlərini yeniləmək üçün informasiya texnologiyaları yaratmaq olan MDI sistemini işə saldı.
Şirkət ISO 9001 sertifikatına layiq görülüb.
2000-ci ildə Mazda, İnternet üzərindən müştəri rəy sistemini tətbiq edən ilk avtomobil şirkəti olmaqla marketinqdə bir irəliləyiş etdi və bu da sonrakı istehsalına çox müsbət təsir etdi.
2006-cı ilin statistikasına görə, minik və yük avtomobillərinin istehsalı əvvəlki illərə nisbətən 9% artmışdır.
Şirkət inkişafını daha da davam etdirir. Bu günə qədər Ford ilə əməkdaşlığa davam edir. Şirkətin 21 ölkədə filialı var və məhsulları 120 ölkəyə ixrac olunur.
Təsisçi
Jujiro Matsudo 8 avqust 1875-ci ildə Hirosimada bir balıqçı ailəsində anadan olub. Möhtəşəm bir sənayeçi, ixtiraçı və iş adamı. Uşaqlıqdan bəri öz işi barədə düşünməyə başladı. 14 yaşında Osakada dəmirçilik üzrə təhsil aldı və 1906-cı ildə nasos onun ixtirası oldu.
Sonra dökümxanada sadə bir şagird kimi işə düzəlir və qısa müddətdə eyni zavodun meneceri olur və istehsal vektorunu öz dizaynındakı nasoslara dəyişir. Sonra vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və Yapon ordusu üçün tüfənglər istehsal edən silahlı ixtisaslaşma üçün öz fabrikini açdı.
O dövrdə, zəngin bir müstəqil şəxs idi, bu da ona Xirosimadakı balsa taxta məhsulları üçün iflas etdiyi bir zavodu satın almasına icazə verdi. Tezliklə mantardan istehsal əhəmiyyətsiz oldu və Matsudo avtomobil istehsalına yönəldi.
Xerosima üzərindəki atom bombasının partladılmasından sonra bitki əhəmiyyətli bir məhv oldu. Ancaq tezliklə bərpa edildi. Matsudo bütün hərbi mərhələlərdə şəhər təsərrüfatının bərpasında fəal iştirak etmişdir.
Başlanğıcda şirkət motosikl istehsalı sahəsində ixtisaslaşdı, lakin daha sonra spektrini avtomobillərə çevirdi.
1931-ci ildə minik avtomobili şirkətinin şəfəqləri başlayır.
Şirkətin iqtisadi böhranı zamanı səhmlərin dörddə birini Ford satın aldı. Bir müddət sonra, bu birlik Matsudo'daki böyük bir hissənin özgəninkiləşdirilməsinə və Toyo Kogyonun 1984-cü ildə Mazda Motor Corporation-a reenkarnasiyasına kömək etdi.
Matsudo 76-ci ildə 1952 yaşında vəfat etdi. Avtomobil sənayesinə böyük töhfə verdi.
Emblem
Mazda emblemi uzun bir tarixə malikdir. Nişan müxtəlif illərdə fərqli bir forma sahib idi.
İlk loqo 1934-cü ildə ortaya çıxdı və şirkətin ilk beynini - üç təkərli yük maşınlarını bəzədi.
1936-cı ildə yeni bir emblem təqdim edildi. Ortada bir əyilmə edən bir xətt idi ki, bu da M hərfi idi. Bu versiyada onsuz da qanadlar fikri ortaya çıxdı ki, bu da öz növbəsində sürət, hündürlüyü fəth etmək əlamətidir.
1962-ci ildə yeni minik avtomobillərinin buraxılmasından əvvəl, emblem ayrılan xətləri olan iki zolaqlı bir magistral kimi görünürdü.
1975-ci ildə emblemin götürülməsinə qərar verildi. Ancaq yenisi icad olunana qədər sadəcə Mazda sözlü bir logonun əvəzi var idi.
1991-ci ildə günəşi simvolizə edən yeni emblem yenidən yaradıldı. Bir çoxları Renault emblemi ilə oxşarlıq tapdılar və emblem 1994-cü ildə dairənin içərisində olan "almaz" yuvarlaqlaşdırılaraq dəyişdirildi. Yeni versiya qanad ideyasını daşıyırdı.
1997-ci ildə bu günə qədər qanadların orijinal fikrini çox yaxşı qaldıran bir qağayı şəklində stilizə edilmiş bir M ilə bir emblem ortaya çıxdı.
Mazda avtomobil markasının tarixi
1958-ci ildə ilk dörd təkərli Romper modeli, şirkət tərəfindən yaradılan, 35 at gücü istehsal edən iki silindrli mühərriklə ortaya çıxdı.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, şirkətin avtomobil sənayesində şəfəq 1960-cı illərdə başladı. Üç təkərli yük skuterlərinin buraxılmasından sonra məşhur olan ilk model R360 oldu. Orijinal modellərdən fərqləndirən əsas üstünlük, 2 silindrli mühərrik və 356 cc həcmdə təchiz olunması idi. Şəhər tipli bir büdcə seçiminin iki qapılı modeli idi.
1961-ci il, 1500 litr su ilə soyudulmuş güc birliyi ilə təchiz edilmiş bir toplama gövdəsi ilə B seriyası 15-cü il idi.
1962-ci ildə Mazda Carol iki variantda istehsal edildi: iki qapılı və dörd. Kiçik 4 silindrli mühərrikli avtomobillərdən biri kimi tarixə düşdü. O zaman avtomobil son dərəcə bahalı görünürdü və çox tələb olunurdu.
1964 Mazda Familia ailə avtomobilinin buraxılışı oldu. Bu model Yeni Zelandiyaya və eyni zamanda Avropa bazarına ixrac edilmişdir.
1967 Maza Cosmo Sport 110S, şirkətin fırlanan güc aqreqatı əsasında çıxış etdi. Aşağı, aerodinamik korpus modernist bir avtomobil dizaynı yaratdı. Bu fırlanan mühərrik Avropada 84 saatlıq bir marafonda sınaqdan keçirildikdən sonra Avropa bazarındakı tələb çox artdı.
Sonrakı illərdə fırlanan mühərrikli modellər geniş istehsal olunurdu. Bu mühərrik əsasında yüz minə yaxın model istehsal edilmişdir.
Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 kimi bir neçə yenilənmiş Familia versiyası buraxıldı.
1971-ci ildə Savanna RX3 buraxıldı və bir il sonra mühərrikin ön tərəfdə yerləşdiyi RX4 olaraq da bilinən ən böyük arxa ötürücü sedan Luce. Son model fərqli korpus üslublarında mövcuddur: stansiya vaqonu, sedan və kupe.
1979-cu ildən sonra Familia seriyasından yeni dizayn edilmiş, yəni RX7, bütün Familia modelləri arasında ən güclü oldu. 200 at gücündə bir güc vahidi ilə 105 km / saata qədər sürət aldı. Bu modelin modernləşdirilməsi prosesində, mühərrikdəki dəyişikliklərin əksəriyyəti, 1985-ci ildə 7 güc vahidi olan RX185 versiyası istehsal olundu. Bu model, Bonnevildə rekord sürətlə 323,794 km / saata qədər sürətlənərək bu adı qazanan ilin idxal avtomobili oldu. Eyni modelin yeni versiyada təkmilləşdirilməsi 1991-ci ildən 2002-ci ilə qədər davam etmişdir.
1989-cu ildə şık büdcəli iki nəfərlik MX5 təqdim edildi. Alüminium gövdə və aşağı çəki, 1,6 litr mühərrik, yuvarlaqlaşdırma çubukları və müstəqil asqı alıcı tərəfindən böyük maraq göstərdi. Model daim modernləşdirildi və dörd nəsil var idi, sonuncusu 2014-cü ildə dünyanı gördü.
Demio ailə avtomobilinin dördüncü nəsli (və ya Mazda2) İlin avtomobili adını aldı. İlk model 1995-ci ildə buraxıldı.
1991-ci ildə Sentia 929 lüks sedan buraxıldı.
1999-cu ildə iki model Premacy və Tribute istehsal edilmişdir.
Şirkət elektron ticarətə girdikdən sonra, 2001-ci ildə Atenza modelinin təqdimatı və RX8-in fırlanan enerji birimi ilə tamamlanmamış inkişafı oldu. İlin Mühərriki adını alan bu Renesis mühərriki idi.
Bu mərhələdə şirkət minik avtomobilləri və idman avtomobilləri istehsalı üzrə ixtisaslaşmışdır. Prioritet daha çox kiçik və orta təbəqəyə yönəldilib, bir müddət lüks sinif istehsalını atdı.
