Tesla Model X Test Sürücüsü
Elektrik krossoverinin gözləri qaralacaq qədər dinamikası var - Model X, Audi R100, Mercedes -AMG GT və Lamborghini Huracan -dan 8 km / saat daha sürətlə qazanır. Deyəsən Elon Musk maşını yenidən kəşf etdi
Tesla Motors ənənəvi şəkildə maşın satmır. Məsələn, Amerikada bir ticarət mərkəzində gəzərkən, salonda elektrikli avtomobillər olan bir butikə rast gələ bilərsiniz. Şirkətin marketoloqları bu formatın böyük alətlər üçün daha uyğun olduğuna inanırlar.
Ənənəvi avtomobil dilerləri də var. Mayamidəki bunlardan birinə girərək avtomatik olaraq şortlu saqqallı bir insanın nəzərini çıxartdım və demək olar ki, dərhal həmyerlisi kimi tanıdım. Gəldi, özünü təqdim etdi və bir Tesla alıb-vermədiyini, yoxsa sadəcə edəcəyini soruşdu.
Cavabında təsadüfi bir tanışım, artıq bir model S və Model X-ə sahib olduğunu dedi və mənə vizit kartı verdi. Bunun Moskva Tesla Klubunun direktoru Alexey Eremchuk olduğu ortaya çıxdı. İlk dəfə Tesla Model X-i Rusiyaya gətirən o idi.
Tesla Rusiyada rəsmi olaraq satışa çıxarılmır, lakin idxal olunan avtomobillərin sayı on yüzü keçib. Meraklılar inadkarlıqlarına görə medallara layiqdirlər - Rusiyada rəsmi olaraq bu avtomobillərə xidmət göstərmək mümkün deyil.
"Avropalı" bir avtomobil alıb Rusiyanın mərkəzində yaşayanlar Finlandiya ya da Almaniyaya getmək seçiminə sahibdirlər. "Amerikalı qadınlar" ın sahibləri üçün vəziyyət daha qəlizdir. Avropalı dilerlər bu cür maşınlara xidmət göstərməkdən imtina edirlər və ticarət təmirləri baha başa gəlir. Ancaq sənətkarlarımız öz elektrikli avtomobillərinə necə qulluq etməyi öyrənmişlər və Alexey bu müddətə çox kömək etmişdir.
Təsadüfi deyil ki, bu dəfə bir Tesla satıcısına çatdı. “Teslanın zəif nöqtələrindən biri də kapot kilidi, lazımi şəkildə bağlanmaması halında qırılır və sıxılır. Tesla hissələri satmaqdan imtina edir və hər dəfə avtomobili Rusiyadan gətirə bilməyəcəyimi izah etməlidirlər ”dedi.
Biz söhbət edərkən bir avtomobil satıcısı bir işçi iki uzun kabel ilə bədbəxt kilid dəstini çıxartdı. Rusiyaya yeni bir Tesla gətirmək çox çətin oldu. Bir hiyləyə əl atmalıyıq - avtomobilin alındığı ölkədə qeydiyyatdan keçmək və yalnız sonra rəsmi olaraq istifadə edildiyi kimi Rusiya Federasiyasının ərazisinə idxal etmək. Gömrük rəsmiləşdirilməsinin dəyəri avtomobilin qiymətinə təxminən 50% əlavə edir.
ABŞ başqa bir mövzudur. Burada real pula bir avtomobil almaq lazım deyil - konfiqurasiyadan asılı olaraq aylıq 1 ilə 2,5 dollar arasında bir ödəmə ilə icarəyə götürə bilərsiniz, bu da rəqiblərlə kifayət qədər müqayisə edilə bilər.
İlk dəfə bir Tesla-nı təxminən üç il əvvəl, P85D versiyasında iki elektrik mühərriki olan tam ötürücü Model S çıxdıqda, 60 saniyədə 3,2 mil / saata qədər sürətlənə bildim. Sonra maşında ikiqat təəssürat yarandı. Əlbəttə ki, Tesla Model S heyranedici bir təsirə malikdir, lakin bitirmə materiallarının keyfiyyəti baxımından deyil.
Üst Model X P100D, Esca ilə eyni platformada qurulmuşdur və ümumi gücü 259 - 773 at gücündə altı versiyada mövcuddur. Pazarlamacılar populyar krossover formatına girməyə qərar verməklə yanaşı, avtomobili daha da çox "çip" bəxş etməyə çalışdılar.
Krossover sürücünün açarı yaxınlaşdığını hiss etdikdə qapını dostluqla açacaq və sahibi əyləc pedalına toxunan kimi xahişlə bağlayın. Qapılar mərkəzi 17 düymlük monitordan da idarə oluna bilər.
Salon hələ minimalistdir, buna görə Model X-dən lüks gözləməməlisiniz. Lakin işlənmə keyfiyyəti Model S ilə müqayisədə artmışdır. Xoşagələn kiçik şeylərdən qapılarda ciblər, oturacaqların havalandırılması və sütunlar və dam Alcantara ilə düzəldilmişdir.
Tesla Model X də inanılmaz dərəcədə böyük bir ön şüşəyə malikdir. Əvvəlcə yuxarı hissədəki rənglənmə səbəbindən miqyası görmürsən, amma yuxarı baxanda bunun nə qədər böyük olduğunu başa düşürsən. Bu həll yol xətti ilə hərəkət edərkən kəsişmələrdə çox faydalı olduğu ortaya çıxdı - işıqfor istənilən bucaqdan görünür.
Ancaq bir problem də var: günəş şüşələri üçün yer yox idi, buna görə də raflar boyunca şaquli şəkildə yerləşdirildi. Arxa görünüş güzgüsünü platformaya bağlayaraq iş vəziyyətinə köçürülə bilər və fiksasiya mıknatısı avtomatik olaraq sönür.
"İşləyən" tərəfdən ön oturacaqlar ənənəvi görünür, ancaq arxa parlaq plastiklə tamamlanır. İkinci sıra oturacaqlar, bir çox keçiddə olduğu kimi arxa dayağın yastığa nisbətən bucağını necə dəyişdirəcəyini bilmirlər, amma yenə də onlarda oturmaq rahatdır.
Qalereyaya daxil olmaq üçün ikinci sıra oturacaqdakı bir düyməni basmaq kifayətdir, belə ki ön oturacaqla birlikdə irəliləyir və dalır. Çox əyilmək lazım deyil - açıq "şahin qanadı" sərnişinlərin başındakı damı götürür.
Qapılar məhdud ərazilərdə açıla bilər, maneəyə olan məsafəni təyin edir və əyilmə bucağını dəyişdirə bilərlər. Dirsəkdə sabit bir açıya sahib olan gullwing stilindəki qapılardan fərqlənir.
Üçüncü sıra oturacaqlar sərnişin bölməsi və baqajın sərhədindədir. Onlara artıq uşaq deyilə bilməzlər və Model S-dən fərqli olaraq səyahət istiqamətində quraşdırılırlar. Üçüncü sırada 184 santimetr artımla da olduqca rahat oturdum. Yalnız sərnişinlər deyil, həm də baqaj daşımalı olsanız, üçüncü sıra oturacaqlar yerə asanlıqla çıxarıla bilər. Yeri gəlmişkən, ənənəvi mühərrik bölməsinin yerində Teslanın çox kiçik bir də olsa daha bir magistral olduğunu unutma.
Sükan arxasına keçdikdən sonra sükan və güzgüləri unutaraq özümü tələsik özümə düzəltdim - həqiqətən mümkün qədər tez çıxmaq istədim. Mercedes dişli qolunu vurun, əyləc pedalını buraxın və sehr başladı. İlk metrlərdən bu avtomobili bir aydan çox sürdüyüm təəssüratı aldım.
500 metrdən sonra Tesla Model X özünü torpaq yolda tapdı - yalnız Rusiyada deyil, pis yollar da var. Məlum olub ki, magistral yol təmir olunur, lakin alternativ yolların olmaması səbəbindən onu bağlamaq mümkün olmayıb. Krossoverin fəaliyyətdə sınanması üçün əla bir səbəb.
Hətta aşağı sürətdə də bədən yellənməyə başladı. Əvvəlcə süspansiyanın idman rejimində "sıxıldığı" görünürdü, amma yox. Çox güman ki, səbəb ön oturacaqların hündürdə yerləşməsidir - qeyri-bərabər bir səthdə bir sarkaç təsiri yaranır. Nə qədər yüksək oturursanız, yelləncək amplitüdü o qədər böyükdür. Yolun düz bir hissəsinə sürən kimi bütün narahatlıqlar dərhal aradan qalxdı. Ancaq sükut vaxtaşırı iqlim nəzarətinin xışıltısı ilə pozulurdu.
Qarşıda düz və kimsəsiz bir sahə var idi - çox dinamikləri superkarlar səviyyəsində hiss etmə vaxtı gəldi. Təsəvvür edin ki, siz işıqforda dayanırsınız və yaşıl işıq yandırılan kimi bir yük maşını yüksək sürətlə avtomobilin arxasına çırpılır və sizi kəsişməyə itələyir. Vərdiş etməyən bu cür sürətlənmə hətta qorxudur. İnanılmaz çeviklik, elektrik mühərrikinin demək olar ki, bütün dövr ərzində maksimum tork (967 Nm) verməsi nəticəsidir.
Sürətlənmə anında təkərlərin səs-küyünə qarışıq səssiz bir "trolleybus" zümzüməsi eşidilir, amma qətiliklə aydın olan şey heç bir şeylə müqayisə olunmayan bir hissdir. Çox sürətli və praktik olaraq səssizdir. Əlbətdə ki, Teslanın dinamikası sonsuz deyil və sürət artdıqca azalır. Hisslərim, X modelinin bir neçə il əvvəl sürdüyüm cüt mühərrikli Model S-dən üstünlüyünü təsdiqlədi. Tesla krossoveri 3,1 saniyədə yüz qazanır - Audi R8, Mercedes-AMG GT və Lamborghini Huracan-dan daha sürətli.
Karayolunda güc ehtiyatını tez bir zamanda unutursunuz - avtopilotu aktivləşdirmək istərdiniz! Sistem mütləq bir işarəyə və ya "yapışa" biləcəyiniz bir avtomobilə ehtiyac duyur. Bu rejimdə həqiqətən ayaqlarınızı pedallardan çıxarıb sükanı sərbəst buraxa bilərsiniz, ancaq bir müddət sonra avtomobil sürücüdən cavab istəyəcək. Keçən il bir Tesla sahibinin yan yolda yük maşını tərəfindən aşması nəticəsində ölümlə nəticələnən bir qəza baş verdi. Bu kimi hallar nüfuza ciddi ziyan vurur, buna görə də avtopilot alqoritmi daim təkmilləşdirilir.
Qar və ya güclü yağış kimi çətin hava şəraiti avtopilotu kor edə bilər, buna görə yalnız özünüzə etibar etmək lazımdır. İdarəetməni avtopilotdan keçirməyi rahat hiss etdiyimi deyə bilmərəm. Bəli, əyləclənir və sürətlənir və avtomobil dönüş düyməsindən gələn bir siqnal üzərində yenidən qurulur, ancaq Tesla Model X qovşağa yaxınlaşdıqda əsəbləşməyə əsas verir. Dayanacaq?
Elektrikli bir avtomobil üçün ilk patent 200 il əvvəl verilmişdir və dünya hələ də yanma mühərriklərindən istifadə edir. Seriyalara girən "kosmik" dizaynlı konsept avtomobillər xalqın mühafizəkar zövqləri naminə bütün üstünlüklərindən məhrumdur. Tesla'dakı uşaqlar avtomobili yenidən icad etməyə qərar verənə qədər uzun müddət belə olardı. Və deyəsən müvəffəq oldular.
| Uzunluq, mm | 5037 |
| Boy, mm | 2271 |
| Genişlik, mm | 1626 |
| Təkər bazası mm | 2965 |
| Drive | Tam |
| Sürükləmə əmsalı | 0.24 |
| Maksimum sürət, km / saat | 250 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 3.1 |
| 0 ilə 60 mil / s arasında sürətlənmə | 2.9 |
| Ümumi güc, h.p. | 773 |
| Enerji ehtiyatı, km | 465 |
| Maksimum tork, Nm | 967 |
| Çəki çəkin | 2441 |
