Iridium şamları - üstünlüklər və çatışmazlıqlar

Soyuq havanın başlaması ilə, sürücülər hər il problemli bir mühərriklə qarşılaşırlar. Problem ondadır ki, soyuqda havanın seyrəkləşməsi və hava yanacaq qarışığının alovlanması üçün şamdan daha güclü bir axıdılması tələb olunur.

Dizel mühərriklərində problem bənzəyir, ancaq silindirdəki havanın sıxılmasından güclü istiləşməsi səbəbindən alovlanma meydana gəlir. Bu problemi həll etmək üçün mühəndislər parıltı tapaları hazırladılar.

Benzin ICE üçün həll yolu nədir? Standart şamlarla bir şey etmək lazım olduğu aydındır. On ildən çox müddət ərzində SZ yaratmaq texnologiyası inkişaf etdi, bunun sayəsində müxtəlif modifikasiyalar sürücülər üçün əlçatan oldu. Onların arasında iridium şamları da var. Onların standartlardan nə ilə fərqləndiyini və necə işlədiyini düşünün.

İridium şamlarının işləmə prinsipi

Iridium buji standart versiyası ilə eyni dizayndadır (bu elementlər haqqında daha ətraflı məlumat üçün bax) başqa bir məqalədə). Əməliyyat prinsipi aşağıdakı kimidir.

Qısa bir elektrik impulsu yüksək gərginlikli tellər vasitəsilə şamdandan kontakt qozuna verilir. Bir təmas başlığı keramika izolyatorunun içərisindədir. Onun vasitəsilə yüksək gərginlikli bir cərəyan nəbzi əlaqə başını və elektrodu birləşdirən möhürləyiciyə daxil olur. Bu, müsbət bir yükə sahib bir cərəyandır.

Bütün bujilər yivli ətək gövdəsi ilə təchiz edilmişdir. Cihazı mühərrikin bujisində yaxşı bir şəkildə düzəldir. Bədənin aşağı hissəsində metal bir tendril var - yan elektrod. Bu element mərkəzi elektroda doğru bükülür, lakin birləşdirilmir. Aralarında bir qədər məsafə var.

Mərkəzi hissədə kritik bir cərəyan yığılır. Hər iki elektrodun təcrid olunmaması və yüksək keçiricilik indeksinə malik olması səbəbi ilə aralarında bir qığılcım yaranır. Boşalmanın gücü hər iki elementin müqavimətindən təsirlənir - nə qədər az olsa, şüa daha yaxşıdır.

Mərkəzi elektrodun diametri nə qədər böyükdürsə, plazma nüvəsi o qədər kiçik olacaqdır. Bu səbəbdən təmiz metal deyil, iridium, daha doğrusu ərintisi istifadə olunur. Material yüksək elektrik keçiriciliyinə malikdir və elektrik axıdılması şüasının əmələ gəlməsi zamanı çıxan istilik enerjisinin mənimsənilməsinə o qədər də həssas deyildir.

Elektrik qığılcımı mərkəzi elektrodun bütün səthinə səpələnməmişdir, buna görə belə bir tıxac yanma kamerasını "yağ" boşalması ilə təmin edir. Bu da öz növbəsində hava və benzinin soyuq qarışığının (və ya silindrdə -40 Selsi temperaturu olan qazın) alovlanmasını yaxşılaşdırır.

Iridium Mum Baxımı Prosesi

İridium nüvəli fiş xüsusi bir texniki baxım tələb etmir. Əksər mühərriklərdə bu dəyişikliklər 160 kilometrdən çoxdur. Daxili yanma mühərrikinin dayanıqlı işləməsi üçün istehsalçılar şamları uğursuz olduqda deyil, vaxtaşırı dəyişdirməyi məsləhət görürlər - bir çox hallarda 000 mindən biraz daha tez-tez.

İridium modellərində karbon çöküntüləri o qədər çox əmələ gəlməsə də, keyfiyyətsiz benzin və tez-tez soyuq mühərrik işə düşdüyünə görə bu lövhə hələ də görünür. Bu səbəblərdən, sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobilinizə yanacaq doldurmanız və qısa məsafəli səyahətləri minimuma endirməyiniz tövsiyə olunur.

İridium şamlarının faydaları

Alovlanma sisteminin bu tip elementlərinin üstünlükləri aşağıdakı amilləri əhatə edir:

• Mühərrik daha səmərəli olur. Bu göstərici elektrodlardakı kifayət qədər kiçik təmas səthinə görə təmin edilir. Güc blokunun işə salınması prosesi daha az gərginlik istifadə olunduğu konsentrat bir elektrik şüası sayəsində daha sürətli olur;
• Boş vəziyyətdə işin sabitləşdirilməsi. Mühərrikə daxil olan havanın temperaturu mənfi olduqda daha yaxşı bir qığılcım lazımdır. İridyum tıxac daha az gərginlik tələb etdiyindən və daha yaxşı bir qığılcım yaratdığından, istiləşməmiş mühərrik də aşağı sürətlərdə daha sabit olacaq;
• Bəzi vahidlərdə bu tip fişin istifadəsi qaz mileziyasının təxminən yüzdə 7-ə qədər azalmasına səbəb oldu. BTC-nin daha yaxşı alovlanması sayəsində daha səmərəli yanır və daha az zərərli qazlar egzoz sisteminə daxil olur;
• Avtomobilin alovlanması rutin baxım tələb edir. Müzakirə olunan şamların istifadəsi vəziyyətində, daha uzun müddətdən sonra təmir aparılır. Mühərrik modelindən asılı olaraq şamların işi 120 ilə 160 min kilometr arasında mümkündür;
• İridyumun xüsusiyyətləri elektrodun əriməyə qarşı böyük bir müqavimət göstərir ki, bu da bujinin gücləndirilmiş mühərrikdə yüksək temperaturlara davam etməsinə imkan verir;
• Korroziyaya daha az həssasdır;
• Mühərrikin istənilən iş şəraitində sabit bir qığılcım zəmanəti.

Bu tip bujinin mənfi cəhətləri varmı?

Təbii ki, iridiyum elektrodlu SZ-nin də bir dezavantajı var. Daha dəqiq desək, bunlardan bir neçəsi var:

• Bahalıdır. "İki tərəfli qılınc" olsa da. Bir tərəfdən layiqdirlər, amma digər tərəfdən artmış bir qaynağa sahibdirlər. Bir dəstin istismarı zamanı sürücü bir neçə büdcə analoqunu dəyişdirmək üçün vaxt qazanacaq;
• Bir çox yaşlı avtomobil sahibləri bu SZ ilə acı təcrübə yaşamışlar. Ancaq problem artıq bu sarf materiallarında deyil, əsasən müasir enerji blokları üçün yaradıldıqlarında. Həcmi 2,5 litrə qədər olan bir motor, standart olmayan bir SZ quraşdırmaqdan fərq hiss etməyəcəkdir.

Gördüyünüz kimi, bu cür elementlərin quraşdırılması daha səmərəli mühərriklərdə nəzərə çarpacaqdır. Məsələn, yarış avtomobillərində istifadə olunur: mitinqlər, sürüklənmə və ya digər rəqabət növləri üçün.

Avtomobil kiçik bir yerdəyişməli daxili yanma mühərriki ilə köhnədirsə, o zaman kifayət qədər standart şam olacaqdır. Əsas odur ki, karbon çöküntülərinin əmələ gəlməsi səbəbindən alovlanma bobinin aşırı yüklənməməsi üçün onları vaxtında dəyişdirməkdir (bunu nə vaxt etmək lazımdır burada).

İridyum bujiləri ilə standart bujilər arasındakı fərqlər

Burada iridium və klassik SZ arasında kiçik bir müqayisə cədvəli:

Şam növü:	Pros	Eksiler
standart	Aşağı qiymət Hər hansı bir benzin vahidində istifadə edilə bilər; Yanacağın keyfiyyətinə çox tələbkar deyil	Elektrod materialının keyfiyyətinə görə kiçik bir qaynaq; Şüanın böyük dispersiyasına görə mühərrikin soyuq başlanğıcı həmişə sabit olmur; Karbon çöküntüləri daha sürətli yığılır (bu da alovlanma sisteminin necə qurulduğundan asılıdır); Qarışığın effektiv alovlanması üçün yüksək gərginlik tələb olunur
İridiumla doped	Xeyli dərəcədə artmış işləmə müddəti; Hissənin dizayn xüsusiyyətləri sayəsində daha çox yığılmış və güclü şüa; Mühərrikin dayanıqlığını artırır; Bəzi hallarda VTS-nin daha yaxşı yanması səbəbindən vahidin performansında artım olur; Bəzən motorun səmərəliliyinin artmasına səbəb olur	Yüksək qiymət; Benzin keyfiyyətinə görə şıltaq; Kiçik yer dəyişdirmə qurğusuna quraşdırıldıqda, işində heç bir irəliləyiş olmur; İstehlak olunan materialın daha az dəyişməsi səbəbindən mühərrikdə daha çox xarici hissəcik (karbon çöküntüsü) toplana bilər.

Iridium bujilərinin qiyməti

Artıq öyrəndik ki, klassik şamlarla müqayisədə iridiya analoqu bəzən üç qat daha bahadır. Ancaq onları platin həmkarı ilə müqayisə etsək, orta qiymət seqmentindəki malların yerini tuturlar.

Bu qiymət aralığı artıq məhsulun keyfiyyəti və səmərəliliyi ilə deyil, populyarlığı ilə əlaqəlidir. İridium şamlarına olan maraq, tez-tez bu sarf materiallarının istifadəsindən fərqi hiss edən peşəkar yarışçıların rəyləri ilə artır.

Artıq öyrəşdiyimiz kimi, qiymət keyfiyyətdən deyil, tələbdən yaranır. İnsanlar daha ucuz ətə keçən kimi, bahalı ət dərhal ucuzlaşır və büdcə seçimi ilə proses geri çevrilir.

İridyum çox nadir bir metal olmasına baxmayaraq (qızıl və ya platinlə müqayisədə), avtomobil hissələri arasında bu metalla ərintilən elektrodları olan şamlara daha çox rast gəlinir. Ancaq onların qiyməti məhz məhsulun populyarlığı ilə bağlıdır, çünki bu materialın az hissəsi bir hissənin istehsalı üçün istifadə olunur. Elektrodların ucunda lehimlə yanaşı, bu, əsasən şərti bir qığılcımdır.

İridyum bujilərinin istismar müddəti

İridium şamlarını adi bir nikel həmkarı ilə müqayisə etsək, demək olar ki, dörd dəfə daha uzun müddət qulluq edirlər. Bunun sayəsində uzunmüddətli istismarla onların dəyəri ödənilir. Standart SZ, avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə görə, maksimum 45 min km-dən sonra dəyişdirilməlidir. yürüş. İridium modifikasiyalarına gəldikdə, istehsalçıya görə, 60-dən sonra planlaşdırılmış dəyişdirilməyə məruz qalırlar.Lakin bir çox sürücülərin təcrübəsi 000-ə qədər qalmağı bacardıqlarını sübut edir.

İstehsalçının tövsiyə etdiyi qaydaları aşmayın. Üstəlik, sıxma torkunu da nəzərə almaq lazımdır. Əks təqdirdə, əks halda, bu şamlardan heç bir təsir olmayacaq və lazımi qaynağı işləyə bilməyəcəklər.

NGK Iridium Buji

NGK iridyum özəkli tıxaclar dayanıqlılığı və yüksək keyfiyyəti səbəbindən ən yaxşı seçim hesab olunur. Səbəb iridiyanın nikeldən daha yüksək gücü və yüksək temperatura davamlılığı ilə fərqlənməsidir. Ərimə nöqtəsi +2450 dərəcədir.

İridium ucuna əlavə olaraq belə bir şamda platin lövhəsi var. Bunun sayəsində, maksimum gücdə belə, fiş sabitliyini qoruyur. Və yüksək keyfiyyətli bir qığılcım üçün daha az enerji sərf edir. Belə SZ-nin başqa bir xüsusiyyəti, axıdmanın izolyatorla mərkəzi elektrod arasında da meydana gəlməsidir. Bu, cihazın qurudan təmizlənməsini və qığılcımın daha davamlı olmasını təmin edir. Bunun sayəsində böyük bir iş mənbəyinə sahibdirlər.

Ən yaxşı Iridium Buji

Bir motorist uzun müddət sabit bir qığılcım təmin edəcək etibarlı şamlar seçirsə, bir çoxları iridiya şamlarını seçməyi məsləhət görürlər. Məsələn, bu kateqoriyadan əla bir seçim NGK tərəfindən edilir.

Ancaq bu siyahıda Iridium Denzo variantı da var. Ancaq bu model bir neçə dəyişiklik var:

• TT - cüt sünbül ilə (TwinTip);
• SIP - super alovlanma təmin edir;
• Güc - artan güc və başqaları.

Iridium və ya müntəzəm - daha yaxşıdır

İridium şamlarının davamlılığına baxmayaraq, hər motorist bir sıra şam üçün təxminən 40 dollar ödəməyə hazır deyil, buna görə bir çox insan normal SZ almaq daha yaxşı olduğunu düşünür. Əlbətdə ki, iridiya analoqlarının sirri onların davamlılığında və belə bahalı bir investisiyanın təsiri yalnız gələcəkdə hiss olunacaqdır.

SZ-nin bu iki konfiqurasiyasını müqayisə etsək, yaşlanma müddətində daxili yanma mühərrikinin toxluğu artır. Eyni iş şəraitində, mərkəzi elektrodda karbon çöküntülərinin yığılması səbəbindən şam tədricən hava-yanacaq qarışığını daha az səmərəliliyi ilə alovlandırır. Bu proses həm birində, həm də başqa bir vəziyyətdə baş verir. Yalnız fərq şamdanın effektivliyinin nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacağı dövrdədir. Adi şamlar üçün bu parametr 250 saatı keçmədi, ancaq iridium həmkarları 360 saatdan çox xidmət etdilər və təxminən 35 min olan təsirlərini itirmədilər. kilometr.

Yaşlanma müddətində adi SZ daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Məsələn, 180 iş saatından sonra işlənmiş qaz zəhərliliyi indeksi artdı və yanacaq istehlakı yüzdə dörd artdı. Yalnız 60 saatdan sonra bu rəqəm yüzdə 9 artdı və CO səviyyəsi yüzdə 32-ə yüksəldi. Bu nöqtədə lambda probu artıq mühərrikdə qarışıq əmələ gəlməsi prosesini düzəldə bilmədi. Bu mərhələdəki diaqnostik avadanlıq adi şamların ehtiyatının tükənməsini qeydə aldı.

İridium SZ-yə gəldikdə, onların yaşlanmasının ilk siqnalı yalnız 300 saatlıq nöqtəyə yaxınlaşdıqda ortaya çıxdı. Diaqnostikanın tamamlanması mərhələsində (360 saat) yanacaq istehlakında artım təxminən yüzdə üç idi. CO və CH səviyyələri yüzdə 15 ətrafında dayandı.

Nəticədə, avtomobil müasirdirsə və uzun məsafələrə gedirsə, tam olaraq iridium SZ almaq mantiqidir. Yalnız bu halda onlar öz nəticələrini verəcəklər. Ancaq avtomobil köhnədirsə və ortalama illik yürüş 5 min kilometri keçmirsə, iridium şamlarının istifadəsi iqtisadi cəhətdən əsassız olacaqdır.

Burada iridium istehlakının ən böyük mənfi cəhətləri haqqında qısa bir video var:

İridium şamları ya yox?

Suallar və cavablar:

İridium şamlarının istismar müddəti. Iridium şamları, nikel şamları ilə müqayisədə, üç-dörd qat daha uzun bir sifariş alır. Avtomobil istehsalçısı adi şamların təxminən 45 min km-dən sonra dəyişdirilməsini tövsiyə edirsə. Iridium NW-lərə gəldikdə, sakitcə təxminən 160 min km məsafədə getdikləri və bəzi avtomobillərdə təxminən 200 min kilometr məsafədə olduqları hallar var.

Neçə iridiy şam qazla işləyir. Sıxılmış təbii qaz daha yüksək temperatur HTS-nin yanmasına imkan verdiyindən bu şərtlər bujilərə əlavə gərginlik verir. Benzin mühərrikləri ilə müqayisədə bujilər alternativ yanacaqlardan istifadə edərkən bir az daha az qayğı göstərirlər. Əlbətdə ki, bu fərq güc vahidi növündən, iş şəraitindən və digər amillərdən asılıdır. Hava və benzin qarışığını alovlandırmaq üçün 10 ilə 15 kV-lik bir gərginlik lazımdır. Ancaq sıxılmış qazın mənfi bir temperaturu olduğundan alovlanması 25 ilə 30 kV arasında davam edir. Bu səbəbdən, yayda mühərrikin qaza soyuq başlaması, qızdırılan daxili yanma mühərrikinin başlamasına nisbətən daha asandır (qaz reduktorunda daha isti bir qaz var). Normal iş şəraitində, iridiya şamları istehsalçının müəyyən etdiyi müddətə qulluq edirlər. Ancaq bu həmişə mühərrikin qızdırıldığı benzinin və qazın keyfiyyətindən asılıdır.

İridium şamları necə yoxlanılır. İridium şamlarını yoxlamaq, başqa bir növün oxşar elementlərinin sağlamlığının diaqnozundan fərqli deyil. Əvvəlcə şam açılır (şamın altındakı çirk quyuya düşməsin, şam tamamilə açılmamış halda çuxuru kompressorla üfürə bilərsiniz). Ağır karbon yataqları, elektrodların əriməsi, şamın keramika hissəsinin məhv olması (çatlar) - bunların hamısı səhv şamların əyani əlamətləridir və dəst yenisi ilə əvəz edilməlidir.