Tarixin ən bahalı Subaru markası olan Impreza'yı 118 dollara test edin

Bu Impreza 22 il əvvəl çıxdı və bu gün yeni WRX STI-dən iki dəfə çox maliyyətdir. Sizə 426 nüsxə tirajına əlavə olaraq kolleksiyaçıları əfsanəvi 22B-yə cəlb etdiyini söyləyirik

Subarunun ən möhtəşəm günləri çoxdan geridə qaldı və heç vaxt geri dönməyəcək. Şirkət hələ də WRX STI istehsal edir, amma sanki ətalətlə: Mercedes-AMG A45 və ya Audi RS3 kimi rəqibləri ilə ciddi mübahisə edə bilmir və "analoq" texnologiya və vicdanlı xarakter haqqında arqumentlər hər il etibarını itirir. . Ralli qələbələrinin lokomotivinə yapışa bilməzsən, çünki şirkət Dünya Çempionatını 12 il əvvəl tərk etdi.

Digər tərəfdən, bu günə qədər yalnız WRX STI sağ qalıb. Lancia Delta Integrale və Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro və bir çoxları keçmişdə qaldı. Lancer Evolution ilə amansız müharibə - iki il əvvəl və əbədi olaraq bitdi. Və "Ayət" hələ də sıradadır və hətta nəsil dəyişikliyinə hazırlaşır: məlum oldu ki, dörddə bir əsr əvvəl yankının bu günə qədər eşidilməsi üçün vurmağı bacardı. Ancaq bu arqumentlər sizə çox spekulyativ görünsə, burada rəqəmlərin dilindəki mübahisədir.

Fotoşəkillərdə gördüyünüz avtomobilin qiyməti 100 min avrodan çoxdur və bu yay yalnız 500 kilometr məsafədə eyni "zaman kapsulası" çəkicin altından üç dəfə də çox keçdi. Təsəvvür edin, təxminən 30 milyon rubl. sadə bir salonu olan və çox "yer" olmayan bir köhnə "yapon qadını" üçün! Rəqiblərdən heç biri, 200 homoloq nüsxəsi ilə çıxarılan "B qrupu" canavarlarının yol versiyaları xaricində bu barədə xəyal qurmadı.

Subaru Impreza WRX STI 22B də nadir bir heyvandır: planetin hər yerində 426 maşın. Ancaq bu, öz növbəsində adi "Şeirlər" dən çox da fərqlənməyən R tipli R performansına əsaslanır - yəni bir parça məhsul deyil, Impreza-nın həmişə sahib olduğu xüsusi versiyalarından yalnız biridir. saysız-hesabsız. Bu dəyər haradan gəlir?

Çox sadədir: 22B, yaponların dayandırmağı bacardığı o gözəl andır. Komanda yarışında ardıcıl üç çempionluq adını qazanan döyüş vasitəsinin demək olar ki, dəqiq surəti. Fizika qanunları və sağlam düşüncə ərəfəsində Colin McRae-nin nəzarəti altında uçan mavi-qızıl əfsanənin bacısı. Bu sürət, nərilti və toz rəqsi bütün dünya tərəfindən heyranlıqla izlənildi və dörddə bir əsr sonra belə “mitinq niyə sərin” sualının əsas cavablarından biridir.

Ancaq sonra, 1998 -ci ildə heç kim Subarunun bir daha istehsalçılar arasında çempion olmayacağını, 2001 və 2003 -cü illərdə Burns və Grönholm -un şəxsi titullarından sonra Citroen -in Loebin hökmranlığının sonsuz bir dövrünün gələcəyini və 2007 -ci ildə mavi olacağını heç kim bilmirdi. avtomobillər ümumiyyətlə WRC -dən ayrılır. Yaponlar uğurdan zövq aldılar və eyni zamanda bütün şirkətin 40 illiyini qeyd etdilər. Hədiyyə 22B idi.

Kənardan baxanda, mitinq versiyasından demək olar ki, fərqlənmir - bir neçə xırda detal və əlbəttə ki, sponsor etiketlərinin olmaması istisna olmaqla. Xüsusi tamponlar, nəhəng tənzimlənən arxa qanad, çılğın genişlənmiş qanadlar - bu Impreza obrazı ikonik oldu və yaxşı bir səbəbdən: McLaren F1, Le Mansın BMW V12 LMR görünüşündən məsul olan İngilis Peter Stevens, ən nadir Jaguar XJR-15 və digər təsir edici gözəlliklər.

Salonda - müqəddəs sadəlik, ümumiyyətlə Imprezovan. Versiya 22B yalnız üçbucaqlı Nardi sükanı, qapılarında mavi süet və seriya nömrəsi olan bir plaka ilə fərqlənir (surətimiz üst üstə yüz ikinci). Qalan hər şey yalnız bir nöqtədədir: bütün WRX CYB-lərinə quraşdırılmış ən əlverişli əziyyətli "vedrələr", əla uyğunluq, qeyri-adi boz plastik və minimum avadanlıq. Kondisioneri amputasiya etmədilər, lakin səs sistemi yalnız əlavə ödənişlə satıldı və ümumiyyətlə hava yastığı yox idi: yuxarıda göstərilən Type R versiyasının ralli döyüş vasitəsinə çevrilməsi nəzərdə tutulmuşdu, buna görə də ona heç bir şey lazım deyildi. fabrikdə.

Görünüş "televizordan", Spartalı interyer ... Hələ yüz min avroya başa gəlmir, düzdür? Bununla yanaşı, texnika, ağılları ağartan da adlandırıla bilməz. Type R avadanlığı standart WRX STI-dən beş pilləli "mexanika" nın yaxın dişli nisbətləri, qısaldılmış sükan dayağı, soyuducu su çiləyici sistemi və daha güclü əyləcləri ilə fərqlənirdi. Bütün bunlara 22B, genişləndirilmiş bir iz, Bilstein amortizatorları və Eibach yayları, gücləndirilmiş ox valları, fərqli ön alt qolları olan xüsusi bir süspansiyon əlavə edir - və əslində budur! Bəli, başqa bir motor.

Yaponlar məşhur boksçu turbo dördünün iş həcmini 2,0-dan 2,2 litrə qədər artırdılar, turbini dəyişdirdilər, xüsusi saxta pistonlar quraşdırdılar, enjeksiyon sistemini qurdular və ... Heç bir şey dəyişmədi! Güc 280 at gücündə olduğu kimi qaldı və heç olmasa kağız üzərində qaldı, çünki Yaponiyada o zaman daha yüksək rəqəmlər elan etməyi qadağan edən bir bəylərin razılığı qüvvədə idi. Həqiqi rəqəmlər indiyə qədər etibarlı şəkildə bilinmir, buna görə bəziləri 22B-nin kapotunun altında 350 "at" olduğuna inanırlar. Ancaq bu bir mifdir: əgər mühərrik artırılıbsa, onda maksimum 300 qüvvə və tork artımı simvolik oldu: standart WRX STI üçün 362 Nm əvəzinə 351 Nm.

Buna görə də, bu avtomobilin o illərin superkarlarının burnunu silə biləcəyi barədə əfsanələrə inanmamalıyıq. 22B-nin 4000-ə qədər sürətlənməsinin dörd saniyədən az vaxt apardığı deyilirdi, amma real bir rəqəm beş kimi bir şeydir. Və bu da lənətə gəldi sürətli! Digər Subaru-larla, hətta müasir olanlarla müqayisədə diqqət çəkdiyiniz əsas şey, turbo gecikmənin demək olar ki, tamamilə olmamasıdır. Artan yerdəyişmə və fərqli bir turbin, itmə pikini 3200-dən 22 rpm-ə dəyişdirməyə imkan verdi, belə ki, aşağı sürətlərdə belə XNUMXB yatmır, işləyir - ehtiyatsızlıqla və məmnuniyyətlə.

Bu kupenin sürətlənməsi əsl bir həyəcan yaradır: qısa vuruşlu ötürücü qolu ötürücüləri qüsursuz bir şəkildə vurur, sinterlənmiş debriyaj gözlənilmədən hamar və aydın şəkildə cavab verir və sürətölçən iynə çox yüksək sürətlərdə belə yavaşlamır. Eyni zamanda, 22B xarakterində heç bir dram yoxdur - o, sizi xüsusi effektlərlə almağa çalışmır, sadəcə işini inanılmaz asanlıqla edir. Və yalnız düz xəttdə deyil.

İdarəetmə heç vaxt WRX STI-nin ölümcül bir üstünlüyü olmamışdır: bu avtomobillər döngənin girişində inadla xoşuma gəldi, mükəmməl rəy vermədi, bir sözlə, bu intizamı göstərmək üçün deyil, daha çox göstərmək üçün yerinə yetirdilər. sürücünün yüksək olması. Ancaq 22B tamamilə fərqli bir şəkildə hərəkət edir: hətta qış təkərlərində də dəqiq və sürətli reaksiyalara sahibdir, sükan çarxının çox uzanmasına ehtiyac yoxdur və istiqamət dəyişikliyi sərin idman avtomobilindən gözlədiyiniz hazırlıqla baş verir. . Düzdür, bunun üçün rahatlıqla ödəməlisən: buradakı asma sərt, qısa səyahətli, qətiyyətlə asfaltdır - mitinq köklərindən başlayarsan, Kenya ilə müqayisədə Korsika üçün daha çox ehtimal olunur. Ancaq enerji intensivliyi ilə, tam sifariş.

Necə sürüşür? İlahi! Tam ötürücülü sürət qutusunda hələ də elektronika yoxdur (bəli, burada ABS belə yoxdur), lakin ilk versiyanın tənzimlənən DCCD mərkəzi diferensialı artıq mövcuddur. Açıq vəziyyətdə, standart olaraq, itələmənin yüzdə 65-i arxa təkərlərə göndərir və tamamilə kilidlənmiş vəziyyətdə oxları arasındakı anı tamamilə bərabər şəkildə bölüşdürür. Xarakterinizi şəxsi seçimlərinizə uyğunlaşdırmağa imkan verən bir neçə ara rejim də var və bu, həqiqətən də işləyir!

Bu Subaru sürüklənən bir quldur ola bilər: diferensialı "açın", qazı basın - və 22B dərhal yan tərəfə qalxır, həssas nəzarət tələb edir, çünki dartma ilə həddən artıq iş görmək və işləri bir növbəyə gətirmək armudu atmaq qədər asan olacaq. "Mərkəzi" bağlayırıq - sürüşmədə sürətlənmə və sabitlik üçün ölümcül bir səmərəliliyi əldə edirik, amma sürüşmə artıq yer dəyişdirmə ilə təhrik edilməlidir: girişdəki qaza basarsanız, bayıra çıxacaqsınız və bu o.

Orta mövqelərdən birində əyləncənin və işin mükəmməl bir tarazlığını tapa bilərsiniz: bu baş verən kimi 22B qış əyləncəsi üçün ideal tərəfdaşa çevrilir. Məsələn, snowboard kimi birbaşa davamınız. Demək olar ki, düşüncənin gücü ilə idarə oluna bilər - əlbətdə ki, bu düşüncə fizika qanunlarını başa düşməyə əsaslanırsa - və bu tam birlik hissi sizi sevinclə gülmək istəyər.

Yəqin ki, bu 22B-nin sehridir. Güzəştsiz bir Şeirin super versiyası əvəzinə, Yaponlar, bütün komponentlərin lazım olduğu kimi işlədiyi və xüsusi bir şey meydana gətirdiyi inanılmaz dərəcədə ahəngdar bir maşın düzəltdilər. Mükəmməl Subaru, nəslinin ən yaxşısı - və bəlkə də tarixdə. Və bu, niyə bu qədər pul tələb etdiyi sualına yaxşı bir cavabdır, elə deyilmi?