Nissan Terrano test sürücüsü
Sürücüyü sınayın

Nissan Terrano test sürücüsü

Əfsanəvi Terranonun arxasında çoxsaylı yol macəraları və əfsanələr var, amma bu gün başqa bir krossoverdir. Yoxsa yox? Adi avtomobillər üçün girişin harada sifariş edildiyini öyrənirik

İçəri girəcək, ya yox? Möhtəşəm bir çəkiliş üçün Terrano'yu qumlu 45 dərəcəlik bir yüksəlişdə dayandıqdan sonra fotoqraf və mən avtomobilin hərəkət edib ən zirvəyə qalxa biləcəyini mübahisə etdik. Dörd təkərli sürücünü, diferensial kilidi açıram, seçicini "sürüş" ə ötürürəm, maşını dayanacaq əyləcindən diqqətlə çıxarın və əyləci buraxın. Terrano yıxılmadı, amma yenə də mərc etdim: təkərlərin altından çıxan ləzzətli palçıq tükənməsi ilə məhdudlaşaraq yoluna da girə bilmədi.

Mühərrik gücünün çatışmazlığı, zəif təkərlər və ya zəif dörd təkərli sürücünü günahlandırmaq istədim, amma məlum oldu ki, yerin qeyri-bərabərliyi səbəbindən bir təkər az qala havada asılı qaldı - hərdən sonra yavaş-yavaş qum tüpürürdü. sabitləşmə sistemi aşağı. Sonra yeni bir plan: daha səviyyəli bir yerə bir az aşağı sürüşmək və ESP-ni söndürmək - avtomobil, bir az itələyərək, sürətlənmədən eyni yüksəlişi alır.

Terranonun ən təpəsindəki dik döngə məni heç narahat etmirdi. Avtomobilin yaxşı bir 210 mm yerdən təmizlənməsi var və bu rəqəmlər həqiqətə çox oxşayır. Üstəlik, daha böyük yolsuzluq avtomobillərinin traektoriya seçiminə zərgərlik yanaşması tələb etdiyi yerlərdə sərbəst sürməyə imkan verən yaxşı bir bamper həndəsi və qısa təkər bazası. Həm də onun üçün o qədər də təəssüflənməyin: vücudun praktik olaraq əlavə ediləcək heç bir şeyi yoxdur, çünki potensial təmasların bütün yerləri boyanmamış plastiklə örtülmüşdür.

Nissan Terrano test sürücüsü

Əslində ESP burada sönmür, ancaq dartma nəzarət sisteminin cilovunu biraz zəiflədir. Məsələn, qumlu torpaqları aşmaq üçün bu yaxşı deyil, çünki dərin qumda avtomobil təkərlərin altından gözəl fəvvarələri buraxmaq əvəzinə dartma qüvvəsini atmağa çalışır. Ancaq hərəkətdə bu cür yerlər kifayət qədər inamla ötürülür və Terrano imtina edib dayandısa, hər zaman geri qayıtmaq imkanı var. Bunu debriyajın və qutunun aşırı ısınmasına baxmadan edə bilərsiniz, çünki buradakı bölmələr olduqca sadə və etibarlıdır.

Terrano seriyasında dizelin olmadığını nəzərə alsaq, yüksək torklu iki litrlik mühərrik, "avtomatik" və tam ötürücülü birləşmələr yolsuzluqlar üçün ən əlverişli adlandırıla bilər. Bu şərtlərdə daha kiçik olan 1,6 litr kifayət etməyəcək və iki litrlik mühərrik itələmə milinə dəyməsə də, Terrano üçün uyğun görünür. Hər halda, 45 dərəcə yüksəlişdə sürmək üçün kifayətdir.

Nissan Terrano test sürücüsü

Qaza təsirli bəzi reaksiyalara alışdıqdan sonra, axın lideri kimi görünmədən şosseylə kifayət qədər dinamik şəkildə hərəkət edə bilərsiniz. Ekzotik bir Eko rejimi də var, amma daha çox göstərmək üçün buradadır. Onunla birlikdə Terrano həqiqətən yanacaq qənaət etməyə imkan verir, ancaq qaza qarşı son dərəcə ləng reaksiyalara dözə bilsəniz və dinamik sürüş üçün iddialar buraxsanız.

Dörd pilləli "avtomat" yaxşı bilinir və bu gün bir qədər arxaik görünür, lakin proqnozlaşdırıla bilmək və tutarlılığı inkar etmək olmaz. Maşının daha çox dartılmasına ehtiyac olan kimi sürət qutusunu sürətlə endirdi, buna görə də ötmə ilə hər şey sadədir: əvvəlcədən sürətləndiricini basdı - sən də aşağı birinə keç. Qeyri-yolda, bölmə gözlənilməz açarları qorxutmadan birinci və ya ikincini səylə saxlayır, buna görə də endiriləni əl rejimində aktivləşdirməyin bir mənası yoxdur.

Nissan Terrano test sürücüsü

Tam ötürücü ilə hər şey də aydındır: debriyaj sürətlə işləyir, bir sıra sürüşmələrdə isinmir və seçicini Kilid vəziyyətinə gətirərək şərti bloklama ilə arxa oxda sabit bir an verir. Təkərlərin tutduğu yerlərdə 4WD rejimindən istifadə etmək kifayətdir və boş torpaq və ya çirkli bulamaçdan keçmədən əvvəl kilidi əvvəlcədən açmaq daha yaxşıdır.

Ümumiyyətlə, Terrano yolsuzluq şəraitindən qorxmur və bunu Renault Duster-in zərif versiyası hesab etmək yanlış olardı. Bərk radiator barmaqlığı, dizayner təkərləri, böyük fənərlər və Duster qapılarındakı lurid parabola əvəzinə altındakı düz bir əyri olan daha zərif yan divarları ilə həqiqətən daha maraqlı görünür. Terrano daha möhkəm dam raylarına malikdir və gövdə sütunları qara rəngə boyanmışdır - dad məsələsidir, amma yenə də bir az daha möhkəmdir.

Ucuz daxili bəzəklər Terrano-nu daha yaxşı bir şəkildə fərqləndirmir, amma aydındır ki, yaponlar ən azı bəzi elementləri dəyişdirərək materiallarla işləyərək içəri təmizləməyə çalışdılar. Keçən ilin sonunda Terrano yenidən yeniləndi və əsas versiyanın iç hissəsi indi daha bahalı versiyalarda istifadə olunan Carita büzməli parça ilə düzəldildi və üçüncü Elegance + avadanlığı 7 düymlük bir media sistemi aldı arxa görünüşlü kamera və - ilk dəfə - Apple CarPlay və Android Auto üçün dəstək.

Təəssüf ki, yoldan kənarda çox tez çirklənən nəcib qəhvəyi metal, əvvəllər də rənglər arasında deyildi. Duster-dən mənfi işarəsi ilə bir fərqə ehtiyacınız varsa, o da var: Terranonun arxa yedək gözü plastik bir astarla örtülmüşdür və bu, sadəcə karbini çəkə biləcəyiniz bir vəziyyətdə lazımsız bir hərəkətdir.

Nissan Terrano test sürücüsü

Təəssüf ki, məsələn, Lada XRAY platformasındakı VAZ işçiləri bunu etsə də, gediş üçün sükan sütunu düzəlişi görünmədi. Kreslolar sadədir və açıq bir profil yoxdur. Və Terrano və Duster hisslərində fərqləndirmək mümkün deyil: hər iki maşın orta səs -küy izolyasiyası, zəif dinamika təmin edir, lakin hər hansı bir çaplı düzensizliyə görə sürətlə sürürlər.

Ən yeni Nissan Terrano 2019 model ilinin qiymətləri 13 dollardan başlayır. 374 litr mühərrikli və mexaniki transmissiyalı ən sadə ön təkərli avtomobil üçün. Düzdür, əkiz Renault markasından fərqli olaraq, ilkin Terrano kasıb görünmür və olduqca layiqli avadanlıqlara malikdir. Ancaq yenə də ən azı 1,6 dollarlıq Elegance paketini rəhbər tutmalısınız. yan hava yastıqları, qızdırılan ön şüşələr, kruiz -kontrol, sis işıqları və hətta uzaqdan idarəetmə sistemi olacaq.

Tam ötürücülü versiya ən azı 14 dollara başa gəlir və iki litrlik mühərrikli və avtomatik sürət qutusu olan bir SUV 972 dollara başa gələcək və bu, artıq həddə yaxındır, çünki dəri bəzəkli, toxunma medialı Tekna qiyməti belə və gözəl çarxlar 16 dolları keçmir ... Renault Duster-in qiymətinə baxdığınız zaman çox şey var, ancaq əvvəlcə Terrano'yu Fransız avtomobilinin lüks bir versiyası hesab edirsinizsə, əlavə ödəniş olduqca haqlı görünə bilər.

Aydındır ki, əkizin fonunda Yapon markasının krossoveri maddi cəhətdən cəlbedici görünmür, amma emblem yenə də əsas dəyəri daşıyır. Yapon markasının imici qüsursuz işləyir və 1990-cı illərdəki möhkəm Terrano II yolsuzluq avtomobillərini yaxşı xatırlayanlar Renault-a heç baxmayacaqlar. Nəhayət, Terrano hələ də daha görkəmli bir görkəmə sahibdir və ətalətcə onu "Duster" adlandıran şəxs, avtomobilləri zəif bilən bir insanla səhv edilə bilər.

Bədən növüTurizm
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm4342/1822/1668
Təkər bazası mm2674
Çəki çəkin1394
mühərrik tipiBenzin, R4
İş həcmi, kubmetr sm1998
Güc, hp ilə. rpm-də143-də 5750
Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm195-də 4000
Şanzıman, sür4-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu
Maksimum sürət, km / saat174
100 km / saat sürətlənmə, s11,5
Yanacaq sərfi (şəhər / magistral / qarışıq), l11,3/8,7/7,2
Magistral həcmi, l408-1570
Qiymət, $.16 361
 

 

Добавить комментарий