Test sürücüsü Infiniti QX50 və Volvo XC60
Çarpıcı dizayn, zərif CVT və dəyişkən sıxılma nisbəti mühərriki, azaldılmış Skandinaviya üslubu, sürücü köməkçiləri və qüsursuz səs sisteminə qarşı
Premium krossoverlər təkcə Almaniyada istehsal olunmur. Alman üçlüyünə Yapon Lexus NX və İsveç Volvo XC60 -a qarşı çıxmağa artıq öyrəşmişik, lakin Günəşin Günəşi ölkəsindən daha ciddi bir rəqib - Infiniti QX50 var. Üstəlik, ikincisi yalnız parlaq bir dizayn və cəlbedici bir qiymət siyahısı ilə deyil, hər cür yüksək texnologiyalı çiplər və möhkəm bir avadanlıq dəsti ilə müvəffəqiyyətli olduğunu iddia edir.
Kanadalı Livan əsilli avtomobil dizayneri Kərim Həbib indi məni həmişə QX50 ilə əlaqələndirəcək. Yaranması ilə çox dolayı əlaqəsi olsa da. Keçmiş BMW dizayneri Infiniti -yə 2017 -ci ilin martında, bu krossoverin xarici görünüşü üzərində işlərin sürətlə davam etdiyi və ya hətta son mərhələsinə qədəm qoyduğu zaman qoşuldu. Axı, avtomobil həmin ilin noyabr ayında Los -Anceles avtosalonunda nümayiş olundu. Ancaq markanın bu yeni üslubu işığı Xabibin dövründə gördü. Yaponların qəddar formalardan yeni Mazda ruhunda mürəkkəb əyrilərə və xətlərə keçidi onunla əlaqədardır.
Çox sayda olmayan köhnə məktəb "tarixlərinin" pərəstişkarları bu dəyişiklikləri qəbul etmirlər. Ancaq şəxsən mən tamamilə məmnunam. Eynilə, zövqü ətrafdakılar yaşayır, axın içərisində maşını gözləri ilə tutub arxasından dönərlər. Onların çoxu var idi, çünki bu maşını görməmək demək olar ki, mümkün deyil. Xüsusilə parlaq qırmızı metal rəngdədir.
Ancaq QX50 yalnız dizaynı üçün yaxşı deyil. Yalnız yeniləmədən sonra indiki göstəricini götürən və əvvəlcə EX indeksi ilə təyin olunan sələfi yaxşı bir avtomobil idi, amma yenə də çox qəribə idi. Uzunlamasına yerləşdirilmiş qarınqulu atmosfer V6 ilə kifayət qədər kompakt bir krossover, prinsipcə, xalqı qorxutdu. Avtomobilin gücündən asılı olaraq vergi dərəcələri tətbiq edildikdən sonra bütün cəlbediciliyi tamamilə itirdi.
Bu avtomobildə belə deyil. Yeni QX50-nin kapotunun altında dəyişkən sıxılma nisbətinə və 249 at gücündə qənaətcil, lakin təsirli maksimum 380 Newton metr fırlanma anına sahib yenilikçi iki litrlik turbo mühərrik var. Yaxşı dinamika budur: "yüzlərlə" yalnız 7,3 s. Mühərrikə klassik bir "avtomatik" deyil, bir variator kömək etdiyini anladığınız zaman sürətlənmə daha təəccüblü olur. Qutu mühərrikin düzgün bir şəkildə fırlanmasına imkan verir və elə məharətlə keçid etməyi təqlid edir ki, əvvəlcə dizayn xüsusiyyətlərini bilmirsiniz. Ancaq burada ənənəvi "maşın" dan bir şey var. Sürətli, lakin hamar və hamar bir başlanğıc üçün şanzıman bir tork çeviricisi ilə təchiz edilmişdir.
Dəyişən bir sıxılma mühərriki, yüksək təzyiqli bir turbo səmərəliliyini birləşdirməlidir, yüksək yüklərdə sıxılma nisbəti 8,0: 1-ə düşəndə və "sıxılmış" mühərrik iqtisadiyyatı (14,0: 1-ə qədər sıxılma nisbəti ilə) , Mazda'nın Skyactive seriyası mühərriklərində olduğu kimi. Və motorun altındakı toplama həqiqətən yaxşıdırsa, iqtisadiyyatla hər şey düz deyil. Qaz pedalının ən zərif rəftarı ilə belə, axın sürəti "yüz" üçün 10 litrin altına düşmür və aktiv sürmə ilə hətta 12 litri aşır.
Onsuz da QX50-dən uzaqlaşmayan şey sərin salondur. Salon rahat, şık, keyfiyyətli və ən əsası çox rahatdır. Arxasında, birinci nəsil modelindən daha çox yer var, magistral olduqca yaxşıdır və dəyişikliklər dəsti digər modellərdən daha pis deyil. Yalnız daha sadə bir multimedia sistemi istəyirəm: iki toxunma ekranının mürəkkəb nəzarəti olmadan və daha dünyəvi funksiyalar dəsti ilə.
Volvo XC60 krossoverini köhnə və daha bahalı XC90 ilə asanlıqla qarışdırmaq olar və oxşarlıqlar yalnız xarici deyil, həm də daxilidir. Görünən budur ki, isveçlilər bir əla maşın düzəldiblər və xüsusi bir cihazla bir az azaldıblar. Fikir ümumiyyətlə yaxşıdır, çünki ölçüsü ilə yanaşı qiymət də azalır.
Adaptiv sistemlər və sürücü köməkçiləri ilə heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz, amma bunun Volvo'da qurulması və işinə hörmətlə yanaşılır. XC60, İskandinaviya şirkətinin inkişaf vektoruna tam uyğundur, buna görə Volvo avtomobillərindəki insanlar ciddi xəsarət almamalı və daha da ölümcül olmalıdır. Buna görə də, bu krossover məsafəni necə saxlayacağını, təcili olaraq əyləc etməyi, sürücünün diqqətini dağıtdığı təqdirdə zolağı saxlamağı bilir. Avtomobil heç vaxt təkərlərin daxil edilmiş siqnal olmadan işarələrdən keçməsinə icazə verməyəcəkdir.
Bununla birlikdə, İsveç krossoveri sükan üzərində əllərin mövqeyinə çox sərt yanaşır. Sükanı tamamilə tərk etsəniz, 15-20 saniyədən sonra sükan çarxını təkrar götürməyinizi istəyən bir xəbərdarlıq görünür. Və bir dəqiqədən sonra sistem sadəcə sönəcək. Ümumiyyətlə, bu vəziyyətdə təcili bir dayanma etmək yaxşı olardı - sürücünün başına nə gəldiyini heç bilmirsən. Bununla birlikdə, yeni nəsil köməkçilər belə bir hərəkət alqoritmindən istifadə edəcəklər, buna görə yenilənmədən sonra XC60-da da görünəcəkdir.
Ancaq dürüst olmaq üçün İsveç krossoverini özünüz idarə etmək istəyirsiniz və sürücü işinin yaxşı bir yarısını elektron köməkçilərə etibar etmirsiniz. Çünki Volvo əla sürücülük edir. XC60, yoldakı möhkəm bir tutuşla düz irəliləyir, proqnozlaşdırılan şəkildə yayları idarə edir və kəskin manevrlər və kəskin dönüşlər zamanı orta səviyyədə yellənir.
Heyecan üçün mekatronik parametrlərini də Dinamik rejimə keçirə bilərsiniz və bundan sonra qaz pedalı daha həssas olacaq və sürət qutusu dəyişkən daha kəskin və sürətli olacaqdır. Ancaq dünya miqyasında, Dinamikdən əlavə ECO, Comfort və Individual olan sürüş rejimləri arasındakı fərq demək olar ki, hiss olunmur. Ən balanslı baza Comfort variantı istənilən sürmə stilinə uyğun görünür.
Kapotun altında XC60 versiyamız 5 at gücündə T249 benzin mühərrikinə malikdir. ilə., avtomobili daha çox inamla idarə edir. Ancaq boş vəziyyətdə, təəssüf ki, dizel mühərriki kimi səslənir. İlk yanacaq doldurmadan əvvəl yanacaq doldurma qapağındakı yanacaq növünü təkrar yoxlamaq fikri də var. Ancaq sürərkən salonda kənar səslər eşidilmir. Digər bir mənfi məqam isə yanacaq istehlakı rəqəmləridir. "Yüz" üçün elan edilmiş 8 litrdən söhbət gedə bilməz. Ən azı 11-ə etibar etmək daha yaxşıdır.
Əhəmiyyətli ölçülərdə bir avtomobil üçün bu, ümumiyyətlə normaldır, xüsusən də bir dəfəyə nəql etməyə nə qədər hazır olduğunu nəzərə alsaq. Orta arxa sərnişin zəmində möhkəm bir tunel ilə qarışdırılmırsa, rahat kabin üç nəfər üçün kifayətdir. Uşaqlarla daha da asanlaşır və yan oturacaqları uşaq oturacağına çevirən isteğe bağlı transformasiya kresloları ümumiyyətlə tanrıdır. Sürücü ilə hər şey şərtdir, şərt qoyulmadan və təhlükəsiz bir baş dayağı da əvvəlcədən olduğu kimi müdaxilə etmədən başın arxasına basır.
Əsas odur ki, XC60-ın salonundakı flaqmanın bir xatırlatması, orta konsolda media sisteminin şaquli istiqamətdə göstərilməsidir. Kabinin demək olar ki, bütün funksionallığı iqlim nəzarəti də daxil olmaqla baş hissəyə tikilir, buna görə də ətrafında minimum düymələr var. Skandinaviya minimalizmi və üslubu baxımından bu bir artıdır, lakin istifadə rahatlığı baxımından bir mənfi. Hərəkətdə barmağınızı toxunma ekranının istədiyiniz bölməsinə salmaqdansa, diskdə sürüşmək və ya bir düyməyə basmaq çox asandır.
Yalnız səs sisteminin öz idarəetmə vahidi var. Və bu barədə ayrıca danışmağa dəyər. İsteğe bağlı Bower & Wilkins çox yüksək səslə oynaya bilər və yenə də kristal kimi təmizdir. Yalnız səs tənzimləmə düymələrini və sükan çarxının dəyişdirilməsini pozun - onlar hələ də tutma sahəsinə düşür və bəzən aktiv sükan manipulyasiyaları zamanı barmaqlarınızla onlara toxunursunuz.
| Növü | Krossover | Krossover |
| Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Təkər bazası mm | 2800 | 2665 |
| Magistral həcmi, l | 565 | 505 |
| Çəki çəkin | 1884 | 2081 |
| mühərrik tipi | Benzin R4, turbo | Benzin R4, turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1997 | 1969 |
| Maks. güc, l. ilə. (rpm-də) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Sürücü növü, ötürülmə | CVT dolu | AKP8, dolu |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. sürət, km / s | 220 | 220 |
| Yanacaq istehlakı (qarışıq dövr), 100 km-ə l | 8,6 | 7,3 |
| Qiymət, $. | 38 381 | 42 822 |
