Və bu tez-tez olur - xarici mühərrikləri olan uğurlu modellər

Avtomobil üçün uyğun mühərrik tapmaq asan məsələ deyil, xüsusən də istehsalçının anbarında yoxdursa. Və bəzən işi görmək üçün başqa şirkətdən mühərrik almaq olduqca asandır. Avtomobil sənayesinin tarixində belə nümunələr çoxdur və bəzi modellər üçün bu, çox düzgün addım və deməli, onların bazarda ciddi uğur qazanmasının əsas səbəblərindən biri kimi çıxır.

Budur bunu təsdiqləyən daha uzaq və yaxın keçmişdən nümunələr. Aşağıda sadalanan modellər, mühərrik seçərkən uyğun tərəfdaş tapmasaydılar, ehtimal ki, fərqli bir taleylə qarşılaşardı. Bu vəziyyətdə onlar əlifba sırası ilə sıralanır.

Ariel Arom – Honda

İngilis modeli, Rover K-Series mühərriki ilə həyata başladı, 120 ilə 190 at arasında dəyişdi. Lakin 2003-cü ildə Honda-dan mühərrik alan ikinci nəsil avtomobil çıxdı və alıcıları cüzdanlarını geniş açmağa məcbur etdi. K20A 160 ilə 300 at gücündə inkişaf edir. 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmişdir.

2007-ci ildə Atom 250 at gücündə Honda Type R mühərriki ilə təchiz edilmişdi və 2018-ci ildə isti lyukun son versiyası ilə təchiz edilmiş, 2,0 at gücünə sahib 320 litrlik turbo mühərriklə əvəz olundu. Model üçün Nomad Ariel, 2,4 ag gücündə inkişaf edən Honda-dan 250 litrlik bir vahid istifadə edir. 670 kq kütləsi ilə.

Bentley Arnage – BMW V8

Nəticədə BMW və Bentley ilə Volkswagen qrupu arasında başa çatan mürəkkəb bir razılaşma zamanı, Bentley -in Bavariya istehsalçısından mühərrikli avtomobillər istehsal etmə vaxtı gəldi. Bu qəribə vəziyyət, ilk Arnages'in 4,4 litrlik iki turbo V8 ilə Crewe fabrikasını tərk etməsinə və birlikdə istehsal olunan Rolls-Royve Silvet Seraph'ın daha güclü olan 5,4 litrlik V12 almasına səbəb oldu.

Nəhayət Volkswagen, BMW mühərrikini Bentley modellərinin bu gün də istifadə etdiyi 6,75 litrlik V12 ilə əvəz etdi. Bununla birlikdə, əksər mütəxəssislər 8 bhp olan V355-in İngilis avtomobili üçün daha uyğun olduğuna inanır.

Citroën SM - Maserati

1967 -ci ildə Citroen Maserati hissələrinin 60% -ni aldı və bir az sonra fransızlar şok edici SM modelini buraxdılar. Əslində, fransızlar artıq əfsanəvi DS -nin kupe versiyasını planlaşdırırdılar, lakin çox az adam bunun Maserati V6 mühərriki alacağına inanır.

Fransız hakimiyyət orqanlarının icazə verdiyi 2,7 litrlik həddən aşağı düşmək üçün İtaliyanın V6 mühərriki 2670 kub kub həcmə endirildi. Onun gücü 172 at gücünə bərabərdir. və ön təkər sürücüsü. Daha sonra avtomatik transmissiya ilə birləşdirilən 3,0 litrlik V6 təqdim edildi. Model 12 920 ədəd istehsal etdi, lakin yerli standartlara cavab vermədiyi üçün əsas bazarlardan birində - ABŞ-da qadağan edildi.

Lorean-Renault PRV6

De Loréan DMC-2 hekayəsi böyük yerdəyişmə qabiliyyətinə malik, lakin aşağı gücə malik bir avtomobili işə salmağı düşünən hər kəs üçün bir xəbərdarlıq ola bilər. Bu vəziyyətdə seçim Peugeot-Renault-Volvo alyansının Douvrin V6 mühərrikinə düşür. 6 cc V2849 qurğusu idman avtomobili üçün uyğun olmayan cəmi 133 at gücünə malikdir.

De Lorean mühəndisləri Porsche 911 -in mühərrikini kopyalayaraq mühərrik dizaynını yaxşılaşdırmağa çalışsalar da bu uğursuz oldu. Və "Gələcəyə Geri" filmi olmasaydı, yəqin ki, DMC-2 tez unudulardı.

Land Rover Defender - Ford

2007-ci ildə Land Rover Defender Td5 5 silindrli turbo dizel mühərrik emissiya tələblərinə cavab vermədi və yerinə Transit mikroavtobusa quraşdırılmış 2,4 litrlik Ford mühərriki qoyuldu. Bu cihaz texnologiyada böyük bir sıçrayış edir və qocalmış Defenderə yeni bir nəfəs gətirməyi bacarır.

Mühərrik 6 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirildikdə yüksək fırlanma anına və nisbətən az yanacaq istehlakına malikdir. 2,2-ci ildə 2012 litrlik yenilənmiş versiya çıxacaq və 2016-cı ildə əvvəlki nəsil SUV-un ömrünün sonuna kimi istifadə ediləcək.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 həyatına Toyota mühərriki ilə başladı, lakin şirkət General Motors tərəfindən satın alındı ​​və bu dəyişdi. Bu halda o zaman GM-ə məxsus olan Isuzu mühərriki seçildi. Lotus mühəndisləri onu idman avtomobilinin keyfiyyətlərinə uyğunlaşdırmaq üçün yenidən dizayn ediblər. Son nəticə 135 at gücüdür. atmosfer versiyasında və 165 at gücündə. turbo versiyada.

Yeni Elanın hər iki versiyasında ön ötürücülü və 5 pilləli mexaniki ötürücü qutusu var. Turbo versiyası 0 ilə 100 km / s arasında 6,5 ​​saniyəyə sürətlənir və 220 km / saat inkişaf edir, lakin bu kifayət deyildi, çünki modelin yalnız 4555 ədədi satıldı.

McLaren F1-BMW

McLaren F1 dizayneri Gordon Murray BMW-dən superkarı üçün uyğun mühərrik yaratmasını istədi. Orijinal spesifikasiya 6,0-litrlik 100 at gücündə mühərrik üçündür. iş həcminin litri başına. Lakin BMW tam olaraq bu tələblərə cavab vermir və həcmi 12 litr, 6,1 klapan və 48 at gücündə V103 mühərrik yaradır. litrə görə.

Bu halda maraqlı olan odur ki, Formula 1-dəki McLaren komandası avtomobili yaradarkən Honda mühərrikindən istifadə edir. Beləliklə, superkar kimi BMW mühərrikini seçmək kifayət qədər cəsarətli bir qərardır, lakin tamamilə haqlı olduğu ortaya çıxır.

Mini - Peugeot

BMW'nin alındığı gündən bəri British Mini markasına nə qədər sərmayə qoyduğunu nəzərə alsaq, 2006-cı ildə təqdim olunan kiçik avtomobilin ikinci nəslinin Peugeot mühərriklərindən istifadə etməsi qəribədir. Bunlar Peugeot 14-də və o dövrdəki PSA ittifaqının digər modellərində quraşdırılmış 18 və 1,4 litrlik N1,6 və N208 mühərriklərdir.

BMW daha sonra bu çatışmazlığı düzəltdi və mühərriklərini Mini UK zavodunda istehsal etməyə başladı. Beləliklə, Mini Cooper S versiyası BMW 116i və 118i modifikasiyalarının mühərriklərini aldı. Ancaq Peugeot vahidinin istifadəsi 2011-ci ilə qədər davam etdi.

Pagani - AMG

İtalyan superkar istehsalçıları ya öz mühərriklərini seçirlər, ya da güclü Amerika mühərrikləri axtarırlar. Bununla belə, Paqani Almaniyaya və xüsusilə AMG-yə müraciət edərək yeni bir yanaşma tətbiq etdi. Beləliklə, ilk Pagani modeli Zonda C12 Mercedes-AMG-nin köməyi ilə hazırlanmışdır.

Almanlar 1994-cü ildə 6,0 at gücündə 12 litrlik V450 ilə bu layihəyə qoşuldu. 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmişdir. Bu, 0 saniyədə 100 ilə 4,0 km / s arasında sürətlənməni və 300 km / s sürətlə hərəkət etməsini təmin etdi, daha sonra Pagani ilə Mercedes-AMG arasında tərəfdaşlıq inkişaf etdi və bu rəqəmlər yaxşılaşdırıldı.

Range Rover P38A – BMW

1970-ci ildə yarandığı gündən Range Rover tez bir zamanda təsirli Rover V8 mühərrikinin sinonimi oldu. Modelin ikinci nəsli, P38A, İtalyan VM-ni əvəz etmək üçün uyğun bir dizel mühərrikinə ehtiyac duyur və daha sonra Klassik modeldə istifadə edilən öz 200 və 300TDi ilə. Onların hamısı uğursuz oldu, buna görə Land Rover BMW və onun 2,5 seriyalı 6 litrlik 5 silindrli mühərrikinə müraciət etdi.

Bavyeralıların mühərriki böyük bir yolsuzluq avtomobilinə daha çox uyğun gəldiyindən bunun ağıllı bir hərəkət olduğu sübut edildi. Həqiqətən, 1994-cü ildə BMW Land Rover alıb, buna görə mühərriklərin tədarükü ilə bağlı heç bir problem yox idi. Bavyera istehsalçısının mühərrikləri üçüncü nəsil Range Rover-in ilk versiyalarında da istifadə olunur.

Saab 99 - Zəfər

Saab 1960-cı illərdən bəri öz mühərrikini inkişaf etdirir, lakin 99-cu çıxdıqda kənar təchizatçı axtarırdı. O dövrdə Saab ilə işləyən İngilis şirkəti Ricardo sayəsində İsveçlilər yeni 4 silindrli Triumph mühərriki haqqında məlumat aldılar.

Sonda Rikardo İsveç istehsalçısının sürət qutusu ilə birləşdirərək mühərriki yeni Saab 99-a uyğunlaşdıra bildi. Bunun üçün motorun yuxarı hissəsində su nasosu quraşdırılmışdır. 588 modelin cəmi 664 99 nümunəsi qurulmuşdur, onlardan 10 607-si Turbo versiyadır.

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso heç vaxt Land Rover və Jeep modelləri ilə rəqabət aparacaq büdcə yolsuzluq avtomobilindən başqa bir şey olmayıb. Bununla belə, onun kapotun altında gizli silahı var - Mercedes-Benz mühərrikləri, bunun sayəsində Koreya avtomobili ciddi dəstək alır.

İlk mühərrik Mercedes-Benz-in özünün E-Class-a qoyduğu 2,7 litrlik 5 silindrli turbodizeldir. Musso olduqca səs-küylüdür, bu, 6 litrlik 3,2 silindrli mühərrikə gəldikdə dəyişir. O, 0-dan 100 km/saata 8,5 saniyəyə sürətlənməyə imkan verən Koreya modelini birbaşa işə salır. Mercedes 2,3-ci ildən 1997-cu ildə Mussonun ömrünün sonuna qədər 1999 litrlik benzin mühərrikini də təmin etdi.

Toyota GT86 – Subaru

Toyota GT86-nın Toyota və qardaşı Subaru BRZ tərəfindən dünyaya gəlməsi iki Yapon şirkəti arasında çox vaxt və danışıqlar apardı. Toyota Subaru-da pay alır, lakin mühəndisləri idman avtomobili layihəsinə şübhə ilə yanaşır. Sonda qarışdılar və hər iki modeldə istifadə olunan 4 silindrli mühərrikin dizaynına kömək etdilər.

Subaru-dan FA2,0 və Toyota-dan 20U-GSE adlandırılan bu 4 litrlik bölmə, Subaru modellərinə xas olduğu kimi, adətən təbii aspirasiya olunur, təbii aspirasiya olunur. 200 at gücündə inkişaf edir və güc arxa oxa ötürülür, bu da sürücülüyü çox əyləndirir.

Volvo 360-Renault

Bir deyil, iki deyil, üç Renault mühərriki yığcam Volvo-da sona çatdı. Bunlardan ən kiçiyi 1,4 at gücü 72 litrlik benzin mühərrikidir, lakin daha cəlbedicisi bəzi bazarlarda 1,7 at gücünə malik katalitik çeviricisi olan 84 at gücü 76 litrlik mühərrikdir.

1984-cü ildə, 1,7-cu ilə qədər istehsal olunan 55 at gücünə sahib 1989 litrlik turbodizel çıxdı. 300 seriyası boyunca Volvo 1,1 milyon Renault mühərrikli vasitə satdı.