Hyundai

Mündəricat FounderEmblemCar modellərin tarixi Avtomobil bazarında Hyundai etibarlı, zərif və innovativ avtomobilləri sərfəli qiymətə satmaqla fəxr edir. Bununla belə, bu, brendin ixtisaslaşdığı yalnız bir nişdir. Şirkətin adı lokomotivlərin, gəmilərin, dəzgahların, eləcə də elektrotexnikanın bəzi modellərində görünür. Avtomobil istehsalçısına bu qədər populyarlıq qazanmağa nə kömək etdi? Baş ofisi Koreyanın Seul şəhərində yerləşən orijinal loqosu ilə brendin tarixi buradadır. Təsisçi Şirkət müharibədən sonrakı dövrdə - 1947-ci ildə, koreyalı iş adamı Chung Joo Yongun dövründə meydana çıxdı. Əvvəlcə kiçik avtomobil emalatxanası idi. Tədricən o, çoxmilyonluq pərəstişkarları olan Cənubi Koreya holdinqinə çevrildi. Gənc usta Amerika istehsalı olan yük maşınlarının təmiri ilə məşğul olub. Ölkədəki vəziyyət koreyalı sahibkarın mühəndislik və tikinti biznesini inkişaf etdirə bilməsinə kömək etdi. Məsələ burasındadır ki, idarə heyətinə iqtisadi islahatları hər cür dəstəkləyən prezident Pak Çunq Çi gəlib. Məhz onun siyasəti dövlət xəzinəsindən o şirkətləri maliyyələşdirmək idi ki, onun fikrincə, perspektivi yaxşı idi və onların rəhbərləri xüsusi istedadları ilə seçilirdilər. Jung-jun Seulda müharibə zamanı dağılmış körpünün bərpasını öz üzərinə götürərək prezidentin rəğbətini qazanmaq qərarına gəldi. Böyük itkilərə və müddətlərin sıx olmasına baxmayaraq, layihənin kifayət qədər tez başa çatdırılması dövlət başçısını maraqlandırıb. Hyundai Vyetnam, Cənub-Şərqi Asiya və Yaxın Şərq kimi bəzi ölkələrdə əsas tikinti xidməti şirkəti seçilib. Brendin təsiri genişlənirdi ki, bu da avtomobil sənayesi üçün platforma yaratmaq üçün möhkəm zəmin yaratdı. Brend yalnız 1967-ci ilin sonunda "avtomobil istehsalçısı" səviyyəsinə keçə bildi. Bir tikinti şirkətinin bazasında Hyundai motor müəssisəsi meydana çıxdı. O zaman şirkətin avtomobil istehsalında ümumiyyətlə təcrübəsi yox idi. Bu səbəbdən ilk qlobal layihələr Ford avtomobil markasının çertyojlarına uyğun avtomobillərin birgə istehsalı ilə bağlı idi. Zavod aşağıdakı avtomobil modellərini istehsal etdi: Ford Cortina (birinci nəsil); Ford Granada; Ford Buğa. Bu modellər 1980-ci illərin ilk yarısına qədər Koreya montaj xəttindən çıxdı. Emblem Hyundai motorunun fərqləndirici loqosu kimi ikona seçilmişdir ki, bu da indi H hərfinə çox bənzəyir və sağa meyllə yazılmışdır. Brend adı zamanla ayaqlaşmaq kimi tərcümə olunur. Əsas emblem kimi seçilmiş ikona sadəcə bu prinsipi vurğulayır. İdeya növbəti idi. Şirkət rəhbərliyi vurğulamaq istəyirdi ki, istehsalçı həmişə müştərilərinin ehtiyaclarını ödəyir. Bu səbəbdən bəzi loqolarda iki nəfər təsvir edilib: müştəri ilə görüşən və onun əlini sıxan avtoholdinqin nümayəndəsi. Bununla belə, istehsalçıya öz məhsullarını dünya analoqlarının fonundan ayırmağa imkan verən ilk loqoda iki hərf var idi - HD. Bu qısa abbreviatura digər istehsalçılara meydan oxudu, deyirlər, bizim maşınlar sizinkindən pis deyil. Modellərdə avtomobilin tarixi 1973-cü ilin ikinci yarısında şirkətin mühəndisləri öz avtomobilləri üzərində işləməyə başlayırlar. Elə həmin il daha bir zavodun tikintisinə başlandı - Ulsanda. Öz istehsalı olan ilk avtomobil Turindəki avtosalonda təqdimat üçün gətirildi. Modelin adı Pony idi. Layihə üzərində İtaliya avtostudiyasının dizaynerləri işləmiş, texniki təchizatla isə o dövrdə məşhur avtomobil istehsalçısı Mitsubishi məşğul olmuşdur. Müəssisənin tikintisinə kömək etməklə yanaşı, şirkət birinci nəsil Colt-u təchiz edən "ilk doğulan" Hyundai-da aqreqatların istifadəsini təsdiqlədi. Yenilik 1976-cı ildə bazara çıxdı. Əvvəlcə kuzov sedan formasında hazırlanmışdı. Bununla belə, həmin il xətt eyni doldurma ilə yük maşını ilə genişləndirildi. Bir il sonra sırada stansiya vaqonu, 80-ci ildə isə üç qapılı hetçbek peyda oldu. Model o qədər məşhur oldu ki, marka demək olar ki, dərhal Koreya avtomobil istehsalçıları arasında lider mövqe tutdu. Subkompakt gövdə, cəlbedici görünüş və yaxşı performansa malik mühərrik modeli inanılmaz satış həcminə çatdırdı - 85-ci ilə qədər bir milyondan çox nüsxə satıldı. Pony-nin meydana çıxmasından bəri avtomobil istehsalçısı modeli bir anda bir neçə ölkəyə ixrac etməklə öz fəaliyyət dairəsini genişləndirdi: Belçika, Hollandiya və Yunanıstan. 1982-ci ildə model İngiltərəyə çatdı və İngiltərə yollarında görünən ilk Koreya avtomobili oldu. Modelin populyarlığının daha da artması 1986-cı ildə Kanadaya köçdü. ABŞ-a avtomobillərin çatdırılmasını təşkil etmək cəhdi var idi, lakin ətraf mühitə atılan tullantılardakı uyğunsuzluqlar səbəbindən buna icazə verilmədi və digər modellər hələ də ABŞ bazarına çıxdı. Avtomobil markasının sonrakı inkişafı budur: 1988 - Sonata modelinin istehsalının başlanğıcı. Məlum oldu ki, bu gün səkkiz nəsil və bir neçə restayllaşdırılmış versiya var (faceliftin növbəti nəsildən necə fərqləndiyini ayrıca nəzərdən keçirin).Birinci nəsil Yaponiyanın Mitsubishi şirkətinin lisenziyası əsasında hazırlanmış mühərrik aldı. , lakin Koreya holdinqinin rəhbərliyi tam müstəqil olmağa can atırdı; 1990 - növbəti model ortaya çıxdı - Lantra. Daxili bazar üçün eyni avtomobil Elantra adlanırdı. Bu zərif 5 oturacaqlı sedan idi. Beş il sonra model yeni nəsil aldı və gövdələrin çeşidi stansiya vaqonu ilə genişləndirildi; 1991 - Galloper adlı ilk yolsuzluq avtomobilinin buraxılışı. Xarici olaraq, avtomobil iki şirkət arasında sıx əməkdaşlıq sayəsində birinci nəsil Pajero-ya bənzəyir; 1991 - həcmi 1,5 litr olan öz güc bloku yaradıldı (eyni mühərrikin həcminin niyə fərqli bir dəyərə malik ola biləcəyi haqqında oxuyun). Modifikasiya Alpha adlanırdı. İki il sonra ikinci bir mühərrik ortaya çıxdı - Beta. Yeni qurğuya inamı artırmaq üçün şirkət 10 illik zəmanət və ya 16 min kilometr məsafəni təmin etdi; 1992 - ABŞ-ın Kaliforniya ştatında dizayn studiyası yaradılıb. İlk konsept avtomobili HCD-I ictimaiyyətə təqdim olundu. Elə həmin il idman kupesinin modifikasiyası meydana çıxdı (ikinci versiya). Bu model kiçik bir tirajla idi və Avropa analoqlarını çox bahalı hesab edənlər üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin eyni zamanda prestijli bir avtomobilə sahib olmaq istəyənlər; 1994 - avtomobil kolleksiyasında başqa bir məşhur nüsxə meydana çıxdı - Accent və ya o zaman X3 adlanırdı. 1996-cı ildə kupedə idman modifikasiyası meydana çıxdı. Amerika və Koreya bazarlarında model Tiburon adlanırdı; 1997 - şirkət mini avtomobil həvəskarlarını cəlb etməyə başladı. Motoristlər 1999-cu ildə Prime adı ilə dəyişdirilən Hyundai Atos ilə tanış oldular; 1998 - Galloper ikinci nəsil çıxdı, lakin öz güc bloku ilə. Eyni zamanda, sürücülər böyük tutumlu c-stansiya vaqon modelini almaq imkanı əldə etdilər; 1998 - Bütün dünya iqtisadiyyatını çökdürən Asiya maliyyə böhranı Hyundai avtomobillərinin satışına təsir etdi. Lakin, satışların azalmasına baxmayaraq, marka dünya avtomobil tənqidçilərindən yüksək qiymət almış bir neçə layiqli avtomobil buraxdı. Belə avtomobillər arasında Sonata EF, XG; 1999 - şirkətin yenidən qurulmasından sonra marka rəhbərliyinin yeni bazar seqmentlərini - xüsusən də Trajet minivenini mənimsəmək istəyini vurğulayan yeni modellər meydana çıxdı; 1999 - Centennial icraçı modelinin təqdimatı. Bu sedanın uzunluğu 5 metrə çatdı və mühərrik bölməsində 4,5 litr həcmli V formalı səkkizlik var idi. Gücü 270 ata çatdı. Nəqliyyat yanacaq sistemi yenilikçi idi - GDI birbaşa enjeksiyonu (başqa məqalədə nə olduğunu oxuyun). Əsas istehlakçılar dövlət orqanlarının nümayəndələri, habelə holdinqin rəhbərliyi idi; 2000 - sərfəli müqavilə ilə şirkət üçün yeni minillik açıldı - KIA markasının alınması; 2001 - Türkiyədəki istehsal müəssisələrində kommersiya yük və sərnişin daşımalarının istehsalı - H-1 başladı. Həmin il başqa bir SUV - Terracan-ın görünüşü ilə yadda qaldı; 2002-2004 - avtomobil markasının populyarlığını və qlobal avtomobil istehsalına təsirini artıran silsilə tədbirlər keçirilir. Məsələn, 2002-ci il futbol matçının rəsmi sponsoru olan Pekin ilə yeni birgə müəssisə var idi; 2004 - məşhur Tucson krossoverinin buraxılışı; 2005 - məqsədi şirkətin pərəstişkarlarının dairəsini daha da genişləndirmək olan iki vacib modelin görünüşü. Bunlar SantaFe və Grandeur premium sedandır; 2008 - brend iki Genesis modeli (sedan və kupe) ilə premium avtomobillər xəttini genişləndirir; 2009 - brend nümayəndələri ictimaiyyətə tamamilə yeni ix35 krossoverini nümayiş etdirmək üçün Frankfurt avtosalonundan yararlandılar; 2010-cu ildə avtomobil istehsalı genişləndi və indi Koreya avtomobilləri MDB-də istehsal olunur. Həmin il Solaris müxtəlif gövdələrdə istehsal olunmağa başladı və KIA Rio paralel konveyerdə yığıldı.