Test sürüşü Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibrid duel
Sürücüyü sınayın

Test sürüşü Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibrid duel

Test sürüşü Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibrid duel

Bazarda ən populyar iki hibridin hərtərəfli müqayisəsi üçün vaxt gəldi.

Dünya maraqlı yerdir. Bazarda səs-küy yaratmağı bacaran Hyundai-nin yeni hibrid modeli əslində təmkinli görünüşü ilə dəbli və zərif avtomobildir və bu sinfin banisi Prius dördüncü nəsildə həmişəkindən daha ekstravaqant görünür. Yapon modelinin aerodinamik cəhətdən optimallaşdırılmış kuzovu (0,24 Wrap Factor) aydın şəkildə Prius-un fərdiliyini və qənaətini hər cür nümayiş etdirməyə çalışır - bu, əslində onu digər çox oxşar hibrid modellərdən fərqləndirir. Yaris, Auris və ya RAV4 kimi Toyota.

Hal-hazırda, Ioniq Hyundai-nin yeganə hibrid modelidir, lakin o, üç növ elektrikləşdirilmiş sürücü ilə mövcuddur - standart hibrid, plug-in hibrid və tam elektrik versiyası. Hyundai tam hibridlər konsepsiyasına mərc edir və Prius-dan fərqli olaraq, mühərrikdən və elektrik mühərrikindən ön təkərlərə güc daimi dəyişən planetar transmissiya ilə deyil, altı pilləli iki muftalı transmissiya vasitəsilə əldə edilir.

Ioniq - avtomobil Priusdan qat-qat harmonikdir

Hibrid sürücünün müxtəlif komponentlərinin qarşılıqlı əlaqəsinə gəldikdə, hər iki model şərh üçün heç bir ciddi səbəb göstərmir. Bununla belə, Hyundai-nin bir əsas üstünlüyü var: iki muftalı transmissiya sayəsində o, avtomatik transmissiyaya malik adi benzin avtomobili kimi səslənir və özünü aparır – bəlkə də çox çevik deyil, lakin heç vaxt zəhlətökən və stresli deyil. Toyota-da adətən davamlı dəyişən transmissiyadan istifadə nəticəsində yaranan bütün tanış cəhətlər var - sürətlənmə bir növ qeyri-təbiidir və nəzərəçarpacaq "rezin" effekti var və gücləndirildikdə sürət artdıqca sürət daim yüksək olaraq qalır. Düzünü desəm, bəzən xoşagəlməz sürücü akustikasının həqiqətən müsbət tərəfləri var - siz instinktiv olaraq qazla daha diqqətli olmağa çalışmağa başlayırsınız ki, bu da onsuz da aşağı yanacaq sərfiyyatını azaldır.

Effektivliyə gəldikdə, Prius danılmazdır. Baxmayaraq ki, onun akkumulyator paketi (1,31 kVt/saat) - Ioniq-də olduğu kimi - elektrik şəbəkəsindən və ya şarj cihazından enerji doldurmağa imkan vermir, avtomobil tam elektrik mühərriki üçün EV rejiminə malikdir. Əgər sağ ayağınızla çox diqqətlə yeriyirsinizsə, onda şəhər şəraitində 53 kilovatlıq elektrik mühərriki 98 at gücündə benzin aqreqatını işə salmazdan əvvəl avtomobili gözlənilmədən uzun müddət tamamilə səssiz idarə edə bilər.

Prius testdə orta hesabla 5,1 litr/100 km nəticə göstərdi ki, bu da ən azı 4,50 m benzinli avtomobil üçün sanballı nailiyyətdir. Yeddi santimetr qısa, lakin 33 kiloqram daha ağır olan İoniq bu dəyərə yaxındır, lakin yenə də ondan bir qədər aşağıdır. Onun 105 at gücündə daxili yanma mühərriki. o, adətən 32 kVt elektrik mühərrikini dəstəkləmək üçün daha tez və tez işə düşür, ona görə də Ioniq-in orta istehlakı 100 km yüksəkliyə təxminən yarım litrdir. Bununla belə, qənaətcil sürmə üçün xüsusi 4,4L/100km standart dövrəmizdə bu model Prius-a tam ekvivalentdir və magistral yolda daha da qənaətcildir.

İoniq daha dinamikdir

Ioniq durmadan saatda 100 kilometrə qədər sürətlənir, tam bir saniyə daha sürətli və ümumilikdə iki avtomobilin daha dinamik olduğu görünür. Başqa bir, daha da vacib məqam: standart olaraq adaptiv kruiz-kontrolla təchiz olunmuş Hyundai, kömək zolağını qoruyub saxlayır və zəruri hallarda ksenon işıqları Toyota-dan iki metr qabaq 100 km / s dayanır; 130 km / saatlıq testdə artıq fərq yeddi metrə çatır. Bu, Prius üçün çox qiymətli məqamlara dəyər.

Ancaq maraqlıdır ki, sələflərindən fərqli olaraq Prius, daha dinamik sürücülük ilə yolda təəccüblü dərəcədə çevikdir. Künclərdə gözlənilmədən yaxşı işləyir, sükan əla rəy verir və oturacaqlar möhkəm yanal dəstəyə malikdir. Eyni zamanda, dayandırılması yol səthindəki müxtəlif pozuntuları mənimsəməsi ilə təsir edicidir. Hyundai də yaxşı sürür, lakin bu göstəricidə Toyota-dan geri qalır. İdarəetmə bir az daha dolayıdır, əks halda rahat oturacaqlar yanal gövdə dəstəyinə daha yaxşı olardı.

Ioniq-in Toyota ilə müqayisədə daha mühafizəkar görünməsi xüsusilə erqonomika baxımından müsbət təsir göstərir. Bu, keyfiyyəti və funksional interyeri onu Hyundai seriyasındakı bir çox digər modellərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndirməyən möhkəm avtomobildir. Bu yaxşıdır, çünki burada özünüzü demək olar ki, evdə hiss edirsiniz. Priusdakı atmosfer qəti şəkildə futuristikdir. Kosmos hissi alət panelinin tablosunun ortasında yerdəyişməsi və yüngül, lakin qətiyyən ucuz plastiklərin geniş istifadəsi ilə gücləndirilir. Erqonomika, deyək ki, yalnış - xüsusən də məlumat-əyləncə sisteminin idarə edilməsi diqqət tələb edir və sürücünün diqqətini yayındırır.

Prius-da Ioniq-dən daha çox arxa oturacaqlar var, həm dizlər, həm də baş boşluğu üçün. Hyundai isə əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük və funksional baqaj təklif edir. Bununla belə, onun arxa pəncərəsində Prius kimi şüşə silən yoxdur - Yapon modeli üçün kiçik, lakin əhəmiyyətli bir artı.

Bənzər qiymətlər, amma İoniqdə əhəmiyyətli dərəcədə daha çox donanım

Hyundai-nin qiyməti açıq şəkildə Prius-a qarşı yönəldilib, Koreyalılar oxşar qiymətlərlə xeyli yaxşı avadanlıq təklif edirlər. Həm Hyundai, həm də Toyota, batareyası da daxil olmaqla ölkəmizdə həqiqətən yaxşı bir zəmanət şərtləri təklif edir. Son cədvəldə qələbə Ioniqə verildi və buna layiq idi. Toyota, Prius'u son zamanlara qədər lider mövqeyinə qaytarmaq üçün çox çalışmalıdır.

SONUÇ

1. HYUNDAI

Stilistik təxribatlar əvəzinə İoniq praktiki keyfiyyətlərlə heyran olmağa üstünlük verir - hər şey asanlıqla baş verir və praktiki olaraq heç bir ciddi qüsur yoxdur. Aydındır ki, modelin artan populyarlığı layiqdir.

2. TOYOTA

Prius daha yaxşı asma komfortu və daha dinamik mühərrik təklif edir - bir fakt. Lakin o vaxtdan bəri Prius heç bir intizamda daha yaxşı performans göstərmədi və əhəmiyyətli dərəcədə pis dayandı. Bununla belə, onun dizaynının unikallığını inkar etmək olmaz.

Mətn: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Добавить комментарий