Test sürücüsü Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Dörd nəfərlik Avropa ailəsi üçün geniş yer və demək olar ki, münasib qiymət təklif edir.

Sual - "Elektrikli avtomobilin ən vacib üç keyfiyyəti hansılardır?" Cavab "Avtonom yürüş, hər şarj üzrə yürüş və tam batareya ilə qət edilən məsafə"dir. Artırılmış tutumlu i3 modeli üçün BMW 300 kilometr, Renault sizin Zoya Hyundai-niz üçün də eyni şeyi vəd edir. Daha bir təvazökar fikir bir akkumulyatorla 280 kilometr məsafə qət edən yeni Ioniq Elektro-nun texniki xüsusiyyətləridir.

Eyni zamanda, yürüş rəqəmləri eksklüziv olduğunu iddia etmir və elektrik nəqliyyat vasitələrinin gündəlik nəqliyyat kimi istifadə edildiyi hallarda prioritet deyil - bütün bunlardan sonra, bütün bu istehsalçılar elektrik nəqliyyat vasitələrinin problemlərini həll etmək üçün uyğunluğuna şübhə etmirlər. Gündəlik həyat. .

Ioniq-in elektrik versiyası məhz belə görünür - adi avtomobil kimi, öz tapşırıqlarını yerinə yetirməyə hazır, yolda olan hər şey kimi. Onunla, çaşqın bir qonşuya və dostlara niyə dosta bənzədiyini izah etməyə ehtiyac yoxdur. Məsələn, Nissan Leaf. Hyundai-nin dizaynında ekzotik su sakinlərindən borc götürmə və aerodinamikadakı postulatlara ehtiyatsız əməl etmək istəyi yoxdur. Qapalı qanadlar və qəribə formalar yoxdur və elektrik versiyasını verən yeganə şey ənənəvi barmaqlıqdan məhrum olan ön hissədir - daxili yanma mühərriklərinin olmaması ilə əlaqəli sırf funksional xüsusiyyət.

Aydındır ki, təsirli alternativ güc qurğularının günləri yavaş -yavaş keçir və bu, mütləq avtomobilinin dizaynı ilə maraqlanmaq istəməyən hər kəs tərəfindən alqışlanacaq. Bu, şübhəsiz ki, elektrik hərəkətliliyinin geniş yayılması yolunda müsbət bir addımdır, lakin bu istiqamətdə daha əhəmiyyətli olan xərclər sahəsindəki dəyişikliklər və elektrikli avtomobillərin son istehlak qiymətlərinin birbaşa əlaqələndirilməsidir. Elektrikli avtomobil alışı üçün subsidiya çıxıldıqdan sonra Almaniyadakı Ioniq Eleßtro -nun baza qiyməti müqayisə edilə bilən ölçüyə bərabərdir. Model aralığında ən kiçik dizelə sahib Audi A3. Pul az deyil, amma elektrik enerjisinin qabaqcıllarının inanılmaz qiymətləri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Yaxşı atmosfer

İnteryerdəki materialların və bitirmə keyfiyyətinin layiqli, lakin ekstravaqant olmaması da sövdələşmənin bir hissəsidir - lakin son qiymətin eyni layiqli səviyyədə qalması üçün Hyundai müəyyən məhdudiyyətlərə əməl etməlidir. Digər tərəfdən, naviqasiya sisteminin funksiyalarının idarə edilməsində bir az daha anlayış layihənin büdcəsinin çökməsinə səbəb olmamalıdır.

Əksər elektrik avtomobilləri kimi, Ioniq də rahat bir sürücülük tərzinə meyllidir. Dinamizm axtarışı başqa bir yüksək məqsədlə əvəz olundu - mümkün olan ən yüksək yürüş üçün lazım olan enerjiyə qənaət. Sürücü son dərəcə enerjiyə qənaət edir, rəvan davranışa malikdir, sürücünün diqqətini Eko göstəricisinə yönəldir və yaşıl zonanı qətiyyətlə qoruyur. Sürətlənmə üçün enişlər istifadə olunur, dırmaşmalar yumşaqdır və marşrut boyunca maneələr avtomatik olaraq inertial hərəkətə gətirib çıxarır, bunun ardınca sürətin azalması və prioritet regenerativ rejimdə dayanma baş verir. Digər yol istifadəçiləri üçün çətindirmi? Həqiqətən yox.

İnanılmaz dönmə dinamikası

Arzu olunarsa, elektrik Ioniq də dinamik ola bilər - İdman rejiminə keçən zaman elektrik mühərriki tək pilləli sürət qutusuna ötürülən maksimum fırlanma anı 30 Nm (295 əvəzinə 265) artırır. Qaz pedalının ötürücüsindəki alqoritm də daha aqressiv olaraq dəyişir və Hyundai modelinin maksimum yükdə verdiyindən daha çox güc hissi yaradır – Ioniq, şübhəsiz ki, bir çox elektrikli avtomobillərdə şüurlu şəkildə arzu edilən güclü dartma hissi ilə bağlı qalmır. Digər tərəfdən, Koreya modeli yol dinamikasına müsbət baxır və döngələrdə xoş oynaq əhval-ruhiyyə nümayiş etdirir ki, bu da dəqiq sükan idarəetməsi sayəsində asan idarə olunur. Sükan yalnız orta sükan zonasında bir az daha bükülür, bu da magistral yolda düz xəttlə hərəkət edərkən sakitliyə bir az təsir edir, lakin 165 km/saat maksimal sürət həddi ümumiyyətlə qərarlaşdırılır.

Xoşbəxtlikdən, əla yol idarəetməsini təmin edən lazımsız daha sərt bir asma ilə gəlmir. Arxa oturacaqların və açılış döşəməsinin altına endirilən akkumulyator hüceyrələri təbii olaraq ağırlıq mərkəzini azaldır və gündəlik həyatın qeyri-bərabərliyinin əksəriyyətini məharətlə və asanlıqla həll edən rahat şassi tənzimləmələrinə imkan verir.

Ioniq-in arxa düzümü aşağı oturacaq uzunluğu, baş boşluğu və çəkmə həcmində cüzi məhdudiyyətlər qoyur, lakin bunların ümumiyyətlə ailə avtomobilinin ikinci sırasını tutan yeniyetmələri narahat etməsi ehtimalı azdır. Geniş açılan arxa qapaq 455 litr həcmli yük bölməsini açır və oturacaqları qatlayarkən 1410 litrə qədər artırıla bilər, lakin yükləmə və boşaltma zamanı qatlama zamanı əmələ gələn döşəmə addımını aşmaq lazımdır. Arxa görünüş arxa şüşəni ikiyə bölən spoyler tərəfindən bir qədər məhdudlaşdırılır, lakin standart arxa görünüş kamerası sayəsində park heç vaxt problem deyil.

Ümumilikdə, Hyundai standart avadanlıqla kifayət qədər səxavətli idi - elektromobilin baza versiyasında avtomatik kondisioner, naviqasiya sistemi, smartfon inteqrasiyası ilə rəqəmsal audio sistemi, arxa park sensorları, elektron zolaq saxlama sistemi və adaptiv kruiz kontrolu var. sıx trafikdə sürücülük rejimi ilə. Əlavə avadanlıq daha yüksək versiyanın sifarişi ilə gəlir, bu, ön LED işıqları və zolaqdan ayrılma xəbərdarlığı kimi imkanlara görə təəssüf doğurur.

Hər iki doldurma kabeli standart avadanlığın bir hissəsidir - 230 V-luq məişət kontaktı və ev doldurma stansiyasına qoşulmaq üçün 2-ci tip (Wallbox, Hyndai tərəfindən Almaniyada EnBW enerji şirkəti ilə birlikdə təklif olunur). Bundan əlavə, model yolda istənilən DC sürətli enerji doldurma stansiyasına qoşula bilən standart CCS (Combined Charging System) doldurma rozetkasından istifadə edir.

Nəhayət, enerji istehlakı və muxtariyyətinin ən vacib sualına bir çox cəhətdən cavab vermək qalır. Optimal şəraitdə, Hyundai modeli, yeddi saatdan az bir müddətdə (30,6:400) bir avtomobilin və idman avtomobilinin qarajındakı 6 voltluq bir Wallbox-dan batareyanı (50 kWh tam doldurma) doldura bildi (243:XNUMX). Bu şarjla və gündəlik sürücülük tərzinə və şərtlərinə mümkün qədər yaxın olan Ioniq XNUMX kilometrə qədər gedə bilər.

Kilometr kifayətdir?

Bu nailiyyət zavodun vəd etdiyi 37 km-dən 280 km azdır, lakin model orta hesabla 12,6 kVt/100 km sərfiyyat göstərərək olduqca qənaətcil olaraq qalır. İstehlak və emissiya baxımından bu, 70 q/km CO2 və ya yüz kilometrə 3,0 litr benzinə bərabərdir. Bahalı ictimai doldurma stansiyalarında enerji doldurmağa ehtiyacınız yoxdursa, Ioniq-in gündəlik işləməsi kifayət qədər enerjiyə qənaət edir. Bundan əlavə, daxili yanma mühərrikləri üçün lazım olan istehlak materiallarının əksəriyyəti itirilir və Hyundai, yürüşdən asılı olmayaraq Almaniyada beş il müddətinə bir modelə zəmanət verir. Litium-ion polimer akkumulyatorlar daha da uzun zəmanətə malikdir (səkkiz il və ya maksimum 200 kilometr), ona görə də maliyyə riskinin böyük hissəsi istehsalçının üzərinə düşür. Bununla belə, Ioniq Elektro-nun nağd pula alınması çox ciddi qəbul edilməlidir - subsidiya ilə alış qiyməti məqbuldur, lakin köhnəlmə dərəcəsi və elektrik nəqliyyat vasitələrinin qalıq dəyəri ilə bağlı hələ də qeyri-müəyyən mənzərəni nəzərə alsaq, lizinq mütləq ən yaxşı seçimdir.

Mətn: Markus Peters

Şəkil: Dino Eisele

Qiymətləndirmə

Hyundai Ioniq Electro

İoniq olduqca qənaətcil olmasına baxmayaraq, praktik olaraq muxtar məsafələr baxımından fabrik vədlərindən geri qalır, 400V Wallbox-dan yükləmə çox uzun çəkir. Digər tərəfdən, model yolda sürücülük rahatlığını və davranışını çox inandırıcı şəkildə nümayiş etdirir.

Bədən

+ Ön oturacaqlarda çox yaxşı yer

Yüksək açılış qapağının açılması

Yük hissəsinin altındakı bölmələr

Çox yaxşı işlənmə

- Kiçik bir gövdə

Oturacaqları qatlayarkən yerə basın

Arxa başlıqlar üçün məhdud yer

Qismən mürəkkəb funksiya nəzarəti

İnteryerdə yayılmış materiallar

Sürücü oturacağından zəif arxa görünürlük

Rahatlıq

+ Çox yaxşı gəzinti rahatlığı

Güclü trafikdə hərəkət edərkən kömək edin

İndüktif smartfon şarj cihazı

– Oturacaqların düzgün tənzimlənməməsi

Mühərrik / transmissiya

+ Dozaj çəkmək üçün çox yaxşı bir imkan

Dörd bərpa rejimi

Gündəlik istifadə üçün rahatdır muxtar məsafə

- Yavaş sürətlənmə

Uzun şarj müddəti (400V)

Səyahət davranışı

+ Sadə nəzarət

Dinamik döngə davranışı

Dinamik reaksiyalar

– Düz irəlidə sürərkən əsəbi davranış

Sükandakı sintetik hiss

təhlükəsizlik

+ Standart olaraq müxtəlif köməkçi sistemlər

LED fənərlər sifariş etmək imkanı.

– Yalnız yüksək trim səviyyələrində kəmərlərin dəyişdirilməsinə köməklik

ekologiya

+ Yerli CO2 emissiyası yoxdur

Aşağı səs səviyyəsi

Gəlirlər

+ Aşağı enerji xərcləri

Çox yaxşı əsas avadanlıq

İki şarj kabeli ilə standart

Səkkiz illik batareyaya zəmanət

Tam yeddi illik zəmanət

- Batareyalar icarəyə verilmir.

texniki detallar

Hyundai Ioniq Electro
İş həcmi	-
Enerji	120 k.s. (88 kVt)
Maksimum fırlanma anı	295 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	10,0 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37,1 m
Maksimal sürət	165 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	12,6 kWh / 100 km
Əsas Qiymət	65 990 levov