Test sürücüsü New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris, nəsil dəyişməsindən sonra bütün komponentlərə əlavə etdi. Ancaq o qədər yaxşıdırsa, niyə sedana daha böyük bir sınaq vermirsən? Premyer test sürücüsü üçün VW Polo götürdük
Rusiya bazarının dəhşətli bestselleri yeraltı dayanacaq divarına qarşı qorxudan kiçilir və kiçilirdi. Yeni Solarisin yanında, köhnə sedan, başlıqda göstərilən "günəş" terminologiyasına görə, qırmızı nəhənglə müqayisədə ağ cücədir. Və bu yalnız ölçüyə deyil, həm də dizaynına, xrom və avadanlıqların miqdarına bağlıdır. Və Hyundai, dayandırmanı dərhal Pskov yollarının zərbəsinə məruz qoymaqdan qorxmurdu. Yeni Solaris, sələfindən daha yaxşı bir neçə böyüklükdə olduğu ortaya çıxdı, buna görə dərhal ciddi bir test verməyə qərar verdik - Volkswagen Polo ilə müqayisə edin.
Polo və Solaris arasında çox ümumi cəhətlər var. Birincisi, eyni yaşdadırlar: Alman fabrikləri bir qədər əvvəl başlamasına baxmayaraq, Rus fabriklərində avtomobil istehsalı 2010-cu ildə başladı. İkincisi, istehsalçılar avtomobillərin xüsusi olaraq Rusiya bazarı və çətin yol şəraiti üçün yaradıldığını bildirdilər. Üçüncüsü, "Logan" ın ümumi iqtisadiyyatı əvəzinə Polo və Solaris cəlbedici bir dizayn, büdcə seqmenti üçün tipik olmayan variantlar və daha güclü mühərriklər təklif etdilər.
Üfüqi lamelli radiator barmaqlığı və işıqlar qanadların üstünə sıçradı və yük baqajı Audi A3 sedanı ilə əlaqəni oyadır, arxa tampondakı qara əyləc demək olar ki, M-paketli BMW-yə bənzəyir. Hyundai Solaris -in ən yaxşı versiyası xromla parlayır: duman əleyhinə çərçivələr, pəncərə eşik xətti, qapı tutacaqları. Bu təvazökar bir B sinif nümayəndəsidir? Sələfi Solaris -dən yalnız böyük bir gövdə saxlanılıb. Arxa çıxıntı böyüdü və arxa qanadlar daha da qabarıq göründü. Siluet tamamilə dəyişdi və Hyundai, yaxşı bir səbəblə, büdcə sedanını yalnız yeni Elantra ilə deyil, həm də premium Genesis ilə müqayisə edir.
Solaris dizaynı kiməsə çox avanqard görünə bilərsə, Polo fərqli üslub qütbündədir. Klassik iki düyməli kostyuma bənzəyir: yaxşı görünür və bunun nə qədər başa gəldiyini dərhal deyə bilməzsən. Sadə klassik cizgilər göz oxşatmasa da, uzun müddət köhnəlməyəcəkdir. Tanıdıqları təqdirdə, tamponu optiklə dəyişdirmək kifayətdir - və maşını davam etdirə bilərsiniz. 2015-ci ildə Polo, Kia Rio-ya casusluq etmiş kimi xrom hissələr və çamurda bir "quş" aldı.
Polo, saf qanlı bir "Alman" olan Das Auto-nun sehridir, ancaq sanki Şərqi Almaniyada, yuxu sahəsinin panel çoxmərtəbəli binasında doğulmuşdur. Əhəmiyyətli mülkiyyət tərzi açıq iqtisadiyyatı gizlədə bilmir. Bu xüsusilə interyerdə nəzərə çarpır: sərt plastik kobud toxuması, sadə bir iş lövhəsi, köhnə hava kanalları, sanki 1990-cı illərin bir avtomobili kimi. Qapılarda səliqəli parça taxmaları dirsəyinizə çırpılana qədər yumşaqlıq hissi verir. Ən bahalı hissəsi ön oturacaqlar arasındakı dar qol dayaqdır. Həqiqətən yumşaq və içərisində məxmərlə örtülmüşdür.
Orta konsolun altındakı fincan tutucuları yalnız kiçik şüşələri saxlayır. Konsolun özü də çox yaxşı düzəldilməyib: multimediya ekranı və iqlim idarəetmə bölməsi aşağıda yerləşir və yoldan yayındırır. İqlim sisteminin düymələri kiçik və qarışıqdır: istiliyi artırmaq istəyirsən, əksinə üfləmə sürətini dəyişdirirsən.
Solarisin ön paneli daha sərt plastikdən hazırlanmasına baxmayaraq daha bahalı görünür. İdrak detalların quirkinessindən, işlənmiş toxumasından və ən əsası səliqəli məclisdən təsirlənir. Soyuducu suyun istiliyi və yanacaq səviyyəsinin göstərici göstəriciləri olan optitronik səliqəli - sanki iki sinif yuxarı bir avtomobildən. İndi sükan sütun qolları ilə sizi narahat edə bilməzsiniz, çünki işıq və elektrik şüşələrinin rejimləri bort kompüterinin ekranında təkrarlanır. Solarisin avanqard daxili hissəsi daha praktik şəkildə təşkil edilmişdir. Orta konsolun altında ağıllı telefonlar üçün geniş bir yer var, burada da bağlayıcılar və prizlər var. Multimedia sisteminin ekranı yüksəkdə, mərkəzi hava kanalları arasında yerləşdirilib və böyük düymələrə və düymələrə malik iqlim idarəetmə bölməsi istifadəsi sadə və sadədir. Isıtma düymələri məntiqi olaraq ayrı bir blok şəklində qruplaşdırılıb, buna görə baxmadan tapa bilərsiniz.
Hər iki avtomobildə də sürücü oturacaqları kifayət qədər möhkəm və rahatdır. Yastıq hündürlüyü tənzimlənməsi var, ancaq bel dəstəyi düzəldilə bilməz. Arxa görünüş, Solaris-də daha böyük güzgülər və arxa görünüş kamerasından şəkli göstərən ekranın diaqonalına görə daha yaxşıdır. Ancaq qaranlıqda Polo-ya iki ksenon faralar ilə üstünlük verilir - Solaris ən bahalı konfiqurasiyada belə "halogen" təmin edir.
Test Polo, kiçik bir ekrana sahib sadə bir multimedia sisteminə sahib idi və MirrorLink dəstəyi ilə daha inkişaf etmiş bir sistem əlavə bir ödəniş üçün istifadə edilə bilər. Ancaq Solaris-də quraşdırılmışdan daha aşağı səviyyədədir: böyük, yüksək keyfiyyətli və həssas bir ekran, nəzəri cəhətdən tıxacları göstərmək qabiliyyətində olan ətraflı xəritələrlə TomTom naviqasiyası. Android Auto dəstəyi Google-dan naviqasiya və trafik istifadə etməyə imkan verir. Əlavə olaraq, Apple cihazlarına dəstək var. Multimediya sistemi maksimum konfiqurasiyada təklif olunur, lakin sadə bir səs sistemi də sükan üzərindəki düymələr, Bluetooth və smartfonları birləşdirmək üçün bağlayıcılarla təchiz olunmuş şəkildə idarə olunur.
Solaris qonaqpərvər şəkildə arxa qapını daha böyük bir açıya açır. Oxlar arasındakı məsafənin artması sayəsində ikinci sırada olan sərnişinlər indi sıxılmırlar. Polo, daha kiçik təkər bazasına baxmayaraq, hələ də daha çox ayaq otağı təklif edir, lakin əks halda Solaris rəqibini yaxaladı və hətta bəzi cəhətləri geridə qoydu. Müqayisəli ölçmələr daha yüksək bir tavana və arxada dirsək səviyyəsində daha çox yerə sahib olduğunu göstərdi. Eyni zamanda, hündür sərnişin başının arxasına Hyundai-nin düşən damına toxunur və qatlanan arxanın ilməsindəki astar ortada oturan şəxsin aşağı arxasına söykənir. Ancaq digər iki sərnişin seqmentdə bənzərsiz bir seçim olan iki mərhələli oturacaq qızdırmasına sahibdir. Polo, ikinci sıra sərnişinlər üçün yalnız qatlanan fincan tutacağı təklif edir. Heç bir avtomobilin qatlanan mərkəzi qol dayağı yoxdur.
Solaris, magistral həcm baxımından rəqibdən fərqi artırdı: 480 ilə 460 litrə. Arxa dayaqlığın qatlanan hissələri tərsinə çevrildi və salonun açılışı daha geniş oldu. Ancaq yeraltıdakı "Alman" geniş bir köpük qutusuna malikdir. Yükləmə hündürlüyü Volkswagen-də daha azdır, lakin açılışın genişliyində Koreya sedanı liderdir. Bahalı trim səviyyələrindəki Polo gövdəsi, həqiqətən Solaris gövdəsi kimi, qapaqdakı bir düymə ilə açılır. Üstəlik, bir seçim olaraq, məsafədən açıla bilər - cibinizdə açar fobla arxadan maşına tərəf getmək kifayətdir.
Görünüşündə "ilk" Solaris, seqmentin ən güclü motoru ilə təchiz olunmuşdu - 123 at gücü. Yeni sedan üçün Gamma seriyası bölməsi modernləşdirildi, xüsusən ikinci bir faz dəyişdiricisi əlavə edildi. Güc eyni qaldı, ancaq tork azaldı - 150,7 ilə 155 Newton metrə qarşı. Bundan əlavə, motor yüksək dövrlərdə pik itkisinə çatır. Dinamiklər əvvəlki kimi qaldı, ancaq Solaris, xüsusilə şəhər şəraitində daha ekoloji və daha qənaətli oldu. "Mexanika" ilə olan versiya orta hesabla 6 litr yanacaq, avtomatik sürət qutusu ilə olan versiya - 6,6 litr yanacaq sərf edir. Mühərrik sələfinə nisbətən daha elastik olduğu ortaya çıxdı - "mexanikası" olan bir sedan saniyədən asanlıqla yola çıxır və altıncı sürətdə saatda 40 km sürətlə gedir.
1,4 litrlik Polo turbo mühərriki bir az daha güclüdür - 125 at gücündə, lakin nəzərəçarpacaq dərəcədə daha güclüdür: zirvə 200 Nm, 1400 dövr / dəq arasındadır. İki debriyajlı robot sürət qutusu, xüsusilə idman rejimində klassik "avtomatik" Solaris-dən çox daha sürətli işləyir. Bütün bunlar daha ağır Alman sedanını daha yaxşı sürətlənmə dinamikası ilə təmin edir - 9,0 s - 100 km / s, Hyundai üçün isə 11,2 s.
Polo daha qənaətlidir - orta hesabla 100 km-də yeddi litrdən bir qədər çox, eyni şəraitdə Solaris isə bir litr daha çox istehlak etmişdir. Polo-ya da quraşdırılmış adi "aspirasiya olunmuş" 1,6 litr, dinamikada və istehlakda belə üstünlüklərə malik deyil, baxmayaraq ki büdcə sedanı üçün daha üstün görünür və klassik "avtomatik" ilə təchiz olunur. Robotik qutular və turbo mühərriklər daha mürəkkəbdir, buna görə bir çox alıcı bunlardan ehtiyatlanır.
Hər iki sedan da həddindən artıq Rusiya şəraiti üçün xüsusi təlim keçiblər: artan yer boşluğu, plastik təkər tağ astarları, tağların alt hissəsindəki qoruyucu astarlar, çınqıllara qarşı qorunma, arxada gözləri çəkmək. Qapıların aşağı hissəsində Polo, eşikləri kirdən bağlayan əlavə bir möhürə malikdir. Avtomobillərdə yalnız ön şüşə deyil, həm də yuyucunun ucluqları da qızdırılır. İndiyə qədər yalnız Solarisin qızdırılan sükanı var.
Köhnə Solaris bir neçə arxa süspansiyon yeniləməsindən keçdi: çox yumşaq və yellənməyə meylli olduğundan nəticədə sərt birinə çevrildi. İkinci nəsil sedanın şassisi yenidir: qabaqda təkmilləşdirilmiş McPherson dayaqları, arxada, Elantra sedanında və Creta krossoverində olduğu kimi daha güclü yarı müstəqil bir şüa, amortizatorlar demək olar ki, şaquli olaraq yerləşdirilmişdir. Başlanğıcda qırılmış rus yolları üçün qurulmuşdu. İlk prototiplər (sedanın Verna adı ilə Çin versiyası idi) iki il əvvəl işləməyə başladı. Kamuflyajlı gələcək Solaris Soçinin dağ yolları boyunca və Barents dənizinin sahilindəki yarı tərk edilmiş Teriberkaya gedən qreyder boyunca sürürdü.
Pskov bölgəsinin yolları görülən işləri yoxlamaq üçün əladır - dalğalar, çatlar, çatlar, müxtəlif ölçülü çuxurlar. Əvvəlcədən tərtib edilmiş birinci nəsil sedanın uzun müddət sərnişinləri sarsıtdığı və restaylinq edilmiş birinin onlardan nikbinliyi sarsıtdığı yerlərdə, yeni Solaris kifayət qədər rahat gəzir və tək çuxurlara fikir vermir. Ancaq gəzinti çox səs-küylüdür - tağdakı hər çınqıl səsini və tikanların buz kimi necə dişlədiyini aydınlıqla eşidirsən. Təkərlər o qədər yüksək səslənir ki, saatda 120 km-dən sonra görünən güzgülərdə düdük edən küləyi boğdu. Boş vəziyyətdə, Solaris mühərriki heç eşidilmir, hətta kiçik Polo turboşarjı daha yüksək işləyir. Eyni zamanda, Alman sedanı səs izolyasiyasından daha yaxşıdır - təkərləri bu qədər səs çıxarmır. Yeni Solarisin dezavantajı bir satıcıya və ya xüsusi bir səs yalıtım xidmətinə müraciət etməklə həll edilə bilər. Ancaq sürücülük xarakteri asanlıqla dəyişdirilmir.
Yeni Solaris-i inkişaf etdirərkən Hyundai mühəndisləri işləmə üçün bir model olaraq Polo-nu seçdilər. Alman sedanının davranışında cins deyilən bir şey var - sükan üzərindəki səydə, yüksək sürətdə düz bir xətt tutmağında. Sınıq hissələri möhkəm bir şəkildə işləyir, ancaq "sürət zərbələri" və dərin deliklərin qarşısında yavaşlatmaq daha yaxşıdır, əks halda sərt və yüksək bir zərbə gələcək. Əlavə olaraq, bir parkda manevr edərkən Polonun sükanı hələ də çox ağırdır.
Solaris hər şeyə bənzəyir, buna görə sürət enmələrindən qorxmur. Qazılmış ərazilərdə titrəmələr daha çox nəzərə çarpır, əlavə olaraq avtomobilin gedişi düzəldilməlidir. Yeni elektrikli sükan sükan çarxı bütün sürətlərdə asanlıqla dönər, eyni zamanda fərqli bir geribildirim təmin edər. Hər şeydən əvvəl, bu 16 düymlük təkərli versiyaya aiddir - 15 düymlük diskləri olan sedan daha çox bulanmış "sıfır" a malikdir. Koreya sedanı üçün stabilizasiya sistemi artıq "bazada" mövcuddur, VW Polo üçün isə yalnız ən yaxşı turbo mühərrik və robot sürət qutusu ilə təklif olunur.
Bir zamanlar Polo və Solaris əsas qiymət etiketləri ilə rəqabət edirdilər, indi isə bir sıra seçimlərlə. Yeni Solaris-in əsas avadanlığı xüsusilə təhlükəsizlik baxımından təsir edicidir - stabilizasiya sistemindən əlavə bir ERA-GLONASS və təkər təzyiqinə nəzarət sistemi də mövcuddur. Ən populyar Comfort trim səviyyə, optitronik alət panelinə, dəri ilə işlənmiş sükan çarxına və məlumatlandırma tənzimlənməsinə əlavə edir. Elegance-in üst versiyasında naviqasiya və işıq sensoru var. Volkswagen artıq Life adlı yeni bir Polo paketi ilə cavab verdi - mahiyyətcə dəyişdirilmiş bir Trendline, qızdırılan oturacaqlar və yuyan nozzlelar, dəri bükülmüş sükan çarxı və dişli qolu.
Bəs hansını seçmək lazımdır: ksenon işığı və ya elektrik istiliyi? Yenidən yerləşdirilmiş Polo və ya yeni Solaris? Koreya sedanı böyüdü və sürücülük performansında Alman rəqibinə yaxınlaşdı. Ancaq Hyundai qiymətləri gizli saxlayır - yeni Solarisin kütləvi istehsalına başlamaq yalnız 15 fevralda başlayacaq. Şübhə yoxdur ki, daha böyük və daha yaxşı təchiz olunmuş bir avtomobil Polodan daha bahalı və bəlkə də daha bahalı olacaqdır. Ancaq Hyundai artıq sedanın sərfəli qiymətlərlə kreditlə satın alınacağına söz verdi.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Bədən növü | Sedan | Sedan | |
| Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Təkər bazası mm | 2600 | 2553 | |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 160 | 163 | |
| Magistral həcmi, l | 480 | 460 | |
| Çəki çəkin | 1198 | 1259 | |
| Ümumi çəki | 1610 | 1749 | |
| mühərrik tipi | Atmosfer benzini | Turbo benzin | |
| İş həcmi, kubmetr santimetr. | 1591 | 1395 | |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Sürücü növü, ötürülmə | Ön, AKP6 | Ön, RCP7 | |
| Maks. sürət, km / s | 192 | 198 | |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 11,2 | 9 | |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Qiymət, $. | Elan verilmir | 11 329 |
