Test sürücüsü Audi SQ8
Tam idarə olunan şassi, aktiv stabilizatorlar, elektron diferensial və ... dizel. Audi SQ8, idman krossoverləri haqqında stereotipləri necə pozdu və bundan nə çıxdı
Dizel təhlükə altındadır. Avropada bir vaxtlar ən populyar olan daxili yanma mühərriki nəhayət tarixə düşmək təhlükəsi ilə üzləşir. Hər şey yeni ekoloji standartlarla bağlıdır - Avropada onlar artıq dizel mühərriklərini öldürən kimi görünən yeni bir tənzimləmə hazırlayırlar. Bu fonda yeni Audi SQ8-in kapot altında 4 litrlik dizel V8-lə buraxılması sadəcə cəsarətli bir addım deyil, cəsarət kimi görünür.
Supercharged G7, elektriklə işləyən bir kompressorla təchiz olunmuş ilk dizel mühərrikdir. Mühərrik üç il əvvəl flaqman SQ8-də çıxdı və indi SQ2200-də quraşdırılır. Sürücü qaz pedalına basan kimi elektrik turbin onun üzərində işləməyə başlayır. Adi bir turboşarj, işlənmiş qazların enerjisindən çıxana qədər havanı silindrlərə itələyir. Bundan əlavə, təxminən XNUMX rpm-ə qədər, təkan verən odur.
Və sonra, birinci turbinə paralel olaraq, ikincisi işə düşür və birlikdə sona qədər işləyirlər. Üstəlik, ikinci turbini işə salmaq üçün aşağı yüklərdə açılmayan öz elektron nəzarətli fərdi egzoz klapanları verilir.
Əslində, elektrik kompressorunun ardıcıl işləmə sxemi və ikiqat gücləndirmə turbo gecikmənin tamamilə olmamasını təmin edir. 900 Nm pik torku onsuz da burada 1250 rpm-də mövcuddur və maksimum 435 "at" ümumiyyətlə rəfdə 3750 ilə 4750 rpm arasında ləkələnir.
Əslində, SQ8-in overclock edilməsi kağızdakı kimi təsirli deyil. 5 saniyədən az bir müddətdə "yüz" mübadiləsi aparan nəhəng bir krossoverdən yerdən daha duyğulu bir sıçrayış gözləyirsiniz. Burada sürətlənmə heç bir partlayış olmadan tamamilə doğrudur. İnsanın əvvəlində ya da qaz pedalı çox söndüyünə görə, ya da sınağımızın keçirildiyi dənizdən 3000 metrdən yüksəklikdə, SQ8 kapotunun altındakı nəhəng V8-də oksigen çatışmır.
Ancaq Pireneylərdəki serpantinlər SQ8 şassisinə tamamilə uyğundur. Çünki burada, əlbəttə ki, yenidən qurulmuşdur. Adi çarpaz kupelərdə olduğu kimi, burada da amortizatorların xüsusiyyətləri seçilmiş sürüş rejimindən asılı olaraq dəyişir. Ancaq Audi bunun SQ8 üçün kifayət olmadığını hiss etdi. Buna görə də, avtomobil sükan arxa təkərləri olan tam idarə olunan bir şassi, bir idman elektronik nəzarətli arxa ox fərqləndiricisi və elektromekanik anti-roll çubuqları ilə təchiz edilmişdir.
Üstəlik, bütün bu elektromekanik sistemlərə (elektrik gücləndirmə və egzoz valfı idarəetmə sistemləri daxil olmaqla) enerji vermək üçün SQ8, 48 voltluq bir ikinci elektrik şəbəkəsini təmin edir. Ancaq arxa təkərlərin itələyiciləri və aktiv diferensialı uzun müddət yüklənmiş Audi modellərində istifadə olunurdusa, aktiv stabilizatorlar yalnız "isti" keçidlərdədir.
Adi stabilizatorlardan fərqli olaraq, onlar elektrik mühərriki olan üç mərhələli planet dişli qutusu ilə bir-birinə bağlı olan iki hissədən ibarətdir. Yanal sürətlərin böyüklüyünə görə, bir dişli qutunun köməyi ilə elektrik mühərriki gövdə rulosuna qarşı daha təsirli bir mübarizə üçün stabilizatorların sərtliyini artıra bilər və ya çox yaxşı olmayan səthlərdə rahat hərəkət etmək üçün onları "həll" edə bilər.
"Eski", saplamalar, qaçan yaylar - SQ8 idman sedanının ovu ilə istənilən mürəkkəbliyə çevrilir və onlardan asanlıqla çıxır. Bədən rulosu minimaldır, tutuş fenomenaldır və dönmə dəqiqliyi incədir.
Aktiv bir hücumdan, hətta bir neçə növbədən sonra iki sual verməyə başlayırsınız. Birincisi: burada yolsuzluq rejimi niyə ümumiyyətlə lazımdır? Yaxşı, ikinci, daha ümumi: həqiqətən bir krossoverdir?
Növü | Krossover |
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4986/1995/1705 |
Təkər bazası mm | 2995 |
Çəki çəkin | 2165 |
mühərrik tipi | Dizel, V8 turbo |
İş həcmi, kubmetr sm | 3956 |
Maks. güc, l. ilə. | 435 3750-4750 dövr / dəq |
Maks. sərin. an, Nm | 900 1250-3250 dövr / dəq |
Transmissiya | 8AKP |
Drive | Tam |
100 km / saat sürətlənmə, s | 4,8 |
Maks. sürət, km / s | 250 |
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km | 7,7 |
Magistral həcmi, l | 510 |
Qiymət, ABŞ dollarından | Elan verilmir |