Avtomobil mühərriki

Hər hansı bir motor, nə qədər diqqətlə işləsə də, gec-tez öz mənbəsini inkişaf etdirir. Bölmə əsaslı təmir edildikdə, usta son dərəcə dəqiqlik tələb edən bir çox mürəkkəb əməliyyatlar həyata keçirir. Bunların arasında silindr honlama da var.

Bu prosedurun mahiyyəti nə olduğunu, necə həyata keçirildiyini və bunun üçün alternativin olub olmadığını daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Mühərrik silindrinin honlanması nədir

Mühərrikin Honlanması enerji blokunun əsaslı təmirindən sonra son prosedurdur. Lapping və cilalamağa bənzəyir, yalnız onlarla müqayisədə daha çox effektivliyə malikdir.

Proseduru yerinə yetirdikdən sonra silindrlərin səthinə baxırsınızsa, onda incə bir mesh şəklində kiçik risklər aydın görünür. Ən müasir daxili yanma mühərrikləri fabrikdə bu işlənmədən keçir.

Honlama, naxışın istiqaməti, tezliyi və dərinliyi mümkün qədər dəqiq olması üçün edilməlidir. Bu, mühərrik təmirinin son mərhələsi olduğundan, əsas işdən sonra, məsələn, artan diametrli pistonları quraşdırmaq üçün silindr dəliyinə ehtiyac olduqda həyata keçirilir.

Əsas təmirdən sonra silindr gözəl, mükəmməl hamar bir səthə sahibdir. İstədiyiniz nümunəni tətbiq etmək üçün usta cilalama ilə darıxdırıcı ilə eyni torna istifadə edir, yalnız bir hone - xüsusi bir nozzle istifadə edir. Lazımi dərinliklə tələb olunan naxış quruluşunu yaradır.

Honlama etdikdən sonra, piston qolu cütü, sadəcə təmir qazma işlərindən sonra az daşlama vaxtı tələb edəcəkdir. Bu prosedurun zəruriliyini göstərə biləcək amillər:

• Sıxılma düşməyə başladı (özünüz necə ölçmək olar, təsvir edilmişdir ayrı-ayrı);
• Mühərrik daha çox yağ istehlak etməyə başladı. Qarışıqdakı azalma səviyyəsinə əlavə olaraq, egzoz borusundan mavi tüstü çıxacaq (əlavə olaraq, bu fenomenin səbəbləri də təsvir olunur ayrıca icmal);
• Mühərrikin gücü xeyli azaldı;
• Üzən boş sürət.

Müəyyən bir avtomobilin mühərrikinin hansı məqamda əsaslı təmir edilməli olacağını dəqiq bir şəkildə söyləmək mümkün deyil (bu məsələ kapital prizmasından baxılır, çünki silindr blokunu ayrıca düzəltmək iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmır). Buna sürücülük tərzi, avtomobil sahibinin hansı mühərrik yağı və yanacaq istifadə etməsi və digər amillər kimi çox dəyişən təsir edir.

Bu əlamətlərin hamısının dolayı olduğunu qeyd etmək lazımdır. Hər biri mühərrikdə, yanacaq təchizatı sistemində, turbində və s.-də digər nasazlıqları da göstərə bilər.

Çox vaxt, xidmət edilə bilən müşayiətedici sistemlərlə bağlı bu cür problemlər ən az 100 min məsafədə olan avtomobillərdə baş verir. Bu müddət ərzində silindr-piston mexanizmində müəyyən bir inkişaf meydana gəlir.

Məsələn, silindr divarından yağ sıyırıcı halqasına qədər olan məsafə o qədər artır ki, yağ artıq bir yağ pazını yarada bilmir. Bu səbəbdən sürtkü səthdə qalır və benzin və ya dizel yanacağı ilə təmasda həll olur, buna görə hava yanacağı qarışığında xarici maddələr var. Yandırılaraq boz bir his verirlər.

Xoşagəlməz egzoz emissiyalarına əlavə olaraq, oxşar bir problemi olan bir avtomobil aşağı sıxılma səbəbindən gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Egzoz vuruşu zamanı işlənmiş qazların bir hissəsi üzüklər və silindr divarı arasında süzülür və mühərrik karterinə daxil olur. Sürücü güc blokunu həmişəki kimi işləməyə məcbur edəcəyindən yanacaq istehlakı nəzərəçarpacaq dərəcədə artacaq.

Bunlar vahidin əsaslı şəkildə yenidən qurulmasının tələb olunmasının səbəblərindən yalnız bir neçəsidir. Usta bütün lazımi prosedurları tamamladıqda (müvafiq təmir ölçüsündə silindr dəliyi), honlama etməyi xahiş edə bilərsiniz.

Honlamanın əsas məqsədi

Bu əməliyyatın məqsədi aşağıdakı kimidir. Mikro naxış silindr güzgüsündə yüngül pürüzlülük yaradır. Yağlamanın səthdə qalması üçün lazımdır.

Hər kəs bilir ki, silindr-piston mexanizmindəki yağ, üzüklər və silindr divarları arasındakı sürtünməni azaltmaq və istilik yükləri halında hissələrin lazımi dərəcədə soyumasını təmin etmək üçün lazımdır.

Resursunu işləyən bir güc blokunda, silindrlərin həndəsi dəyişir və bu da motorun işini azaldır. Silindrlərin daxili hissəsi sonda fabrikdə hazırlanmış orijinal parametrdən fərqli olaraq cızılmış və pürüzlü olur.

Bu zədələnmə silindrlər tərəfindən düzəldilir. Bənzər bir prosedur artıq həyata keçirilmişdirsə, silindr ölçüsü artıq birinciyə deyil, ikinci təmir dəyərinə uyğun olacaqdır. Əməliyyat başa çatdıqdan sonra, bir bilək köməyi ilə uyğun çentiklər etmək lazımdır.

Honlama silindr səthinin yağlanmasını yaxşılaşdırmaqdan başqa başqa bir məqsədi daşıyır. Bu prosedur, genişləndirmə prosesi zamanı meydana gəldiyi təqdirdə, barel və ya konus şəklini çıxarır.

Mühərrikin honlanması maksimum pürüzlülük dəqiqliyini təmin edir ki, bu da cilalama və ya sürüşmə ilə əldə edilməsi daha çətindir. Daxili yanma mühərrikinin belə bir təmirinin daha sonra lazımi göstəricilərə sahib olması üçün hüceyrələrin ölçüsü və çentiklərin dərinliyi zavod standartlarına uyğun olmalıdır. Prosedurun necə düzgün bir şəkildə həyata keçirildiyi və eyni zamanda normalar haqqında bir az sonra danışacağıq.

Mühərrikdə nöbet varsa nə etməli

İndi bir vuruş meydana gəlsə, ancaq silindr blokunu sökmədən bir qüsuru aradan qaldırmaq mümkün olub-olmadığına diqqət yetirək. Əlbətdə ki, bu problemi vizual təsdiq olmadan diaqnoz qoymaq olduqca çətindir. Ən ümumi amil mühərrik gücünün itirilməsi və sıxılma. Artıq qeyd edildiyi kimi, bu simptom yanma klapanları və ya yanacaq sistemindəki nasazlıqlar üçün də xarakterikdir.

Bütün bu səbəblər aradan qaldırılsa da, istənilən nəticə alınmadıqda, silindrdə bir sürtünmənin meydana gəlməsi ehtimalı yüksəkdir (aşağı sıxılma ilə). Bu nasazlığa laqeyd yanaşmaq olmaz, çünki kiçik bir problem belə tezliklə piston silindrli cütdə ciddi aşınmaya səbəb olacaqdır.

Zorbalar yenə də çox azdırsa

Daxili yanma mühərrikinin sökülməsinə başlamazdan əvvəl edə biləcəyiniz ilk şey tribotexniki tərkibə malik bir vasitə istifadə etməkdir. Bu, müəyyən şərtlərdə metal səthdə güclü bir film yaradan, zədələnmiş hissələr arasındakı sürtünmə gücünün artmasına mane olan bir maddədir.

Bunlar mühərrik yağına əlavə olunur. Aşqarlar, kompozisiyanın xüsusiyyətlərindən asılı olaraq fəaliyyət göstərməyə başlayır. Bu gün müxtəlif növ fondlar mövcuddur. Bu reseptlərdən biri də yerli bir şirkət tərəfindən istehsal olunan Suprotec Active Plus.

Mühərrik yağında Suprotek Active Plus qatqısı

Bu məhsulun xüsusiyyəti, silindr divarı bir az zədələnmişsə tribo kompozisiya varlığının səthi bərpa etməsidir (aşınma millimetrin onda bir hissəsini keçməməlidir).

Suprotekin tərkibinin müsbət təsir göstərməsi üçün istehsalçının tövsiyələrini yerinə yetirməlisiniz. Mühərrikin bərpası bu tələbləri pozaraq həyata keçirilirsə, maddə işləməyəcəkdir.

Bu qatqının üstünlüyü ondadır ki, dozanın aşılması cihaza zərər verməyəcəkdir. Düzdür, bundan da heç bir nəticə olmayacaq. Bu səbəblərdən bu mərhələ ciddi qəbul edilməlidir. İstehsalçının bütün tələbləri yerinə yetirilibsə, ancaq istənilən nəticə müşahidə olunmayıbsa, problem daha ciddidir.

Əlavələr kömək etmədikdə

Heç bir qatqı böyük nöbeti aradan qaldırmağa kömək edə bilməz. Bu vəziyyətdə, yalnız güc biriminin tam bir sökülməsinə, silindrli qazma və səthinin sonrakı honlanmasına ehtiyacınız var. Müvafiq çentik tətbiqetmə mərhələsi zəhmətli deyil. Digər təmir işləri etmək daha çətindir. Yeganə vacib şərt, təmirini həyata keçirənin mühərrik işlənməsinin xüsusilə son mərhələsinin incəliklərini anlamalı olmasıdır.

Santexnika məlumatları, ortaya çıxan çentiklərin bərabərliyini və meyl bucağını dəqiq bir şəkildə qorumaq üçün faydalı olacaqdır. Qaraj şəraitində bunun üçün xüsusi aşındırıcı bir fırça istifadə olunur. Daha peşəkar səviyyədə, hon bir tərəfdən bir dəzgahın əyləcinə yerləşdirilən çubuq kimi görünür və digər tərəfdən mikroskopik cızıqları geridə qoya biləcək uyğun materialla üç çubuqla təchiz edilmişdir.

Proses və avadanlıq tələbləri

Silindr daxilində daşlama əlavəsinin hamar hərəkəti vahid bir kəsik üçün tələb olunur. Bir torna istifadə edilərsə, çuxur yığınını hamarca hərəkət etdirmək lazımdır. Daha tez-tez bir qarajda xüsusi bir fırça istifadə olunur. Hərəkətlərin sürəti, səyi və hamarlığı onsuz da ustanın fiziki qabiliyyətlərindən asılıdır. Bu proseduru dəfələrlə həyata keçiribsə, dəqiq bir rəsm çəkməsi daha asan olacaq. Ancaq texniki vasitələrin istifadəsindən sonra təsirdən yenə də fərqlənəcəkdir.

Proseduru başa çatdırmaq üçün bir səviyyə və bir bələdçi rayına ehtiyacınız olacaq. Bu alətlər düzgün açı ilə vahid bir model yaratmağa kömək edə bilər. Usta itirsə, naxışı pozacaq, çünki hər şeyi yenidən etməlidir.

Səthin sabit yağlanması, motoru bilemek üçün başqa bir vacib şərtdir. Bunun üçün kerosin və ya yağ ilə qarışığı faydalıdır. Bu maye düzgün pürüzlülüyə müdaxilə edəcək kiçik çipləri yuyacaq.

İşi bitirdikdən sonra bölmə sabunlu bir həll ilə yuyulmalıdır. Bu, bütün kiçik hissəcikləri təmizləyəcək və montajdan sonra bölmənin boşluqlarında görünməsinin qarşısını alacaqdır. Bundan sonra blok qurudulmalı və korroziyaya qarşı yağla müalicə olunmalıdır.

Mühərrik yığıldıqda, ona adi yük verilməzdən əvvəl, silindr-piston qrupu işə salınmalıdır. Bu, detalların bir-birinə sürtülməsinə imkan verəcəkdir. Bu dövrdə daxili yanma mühərriki, yağın dəyişdirilməsinə və yüksək keyfiyyətli yanacaqdan istifadəyə daha diqqətli yanaşma tələb edəcəkdir.

Daha yumşaq bir çırpmaq üçün, eyni tribotexniki maddə Suprotek plus istifadə edə bilərsiniz. Bəzi hallarda, honlama silindr çuxuru olmadan edilə bilər. Zərər azdırsa və yalnız bu əməliyyat kifayətdirsə, mühərrik hətta maşından çıxarıla bilməz.

Silindr honlama texnologiyası

Bütün proses iki mərhələdə baş verir. Birincisi zamanı daha böyük bir aşındırıcı istifadə olunur. Bu mərhələyə kobudluq deyilir. Bitirmə mərhələsi onsuz da incə dənəli bir alət tələb edir. Eyni zamanda silindrlərin səthini hamarlığın və pürüzlülüyün ideal tarazlığına gətirir.

Keçmişdə bu proses çubuqlara yapışdırılan keramika aşındırıcı maddələrdən istifadə edirdi. Bu günə qədər almaz analoqları özlərini sübut etdilər. Bunun səbəbi materialın uzunmüddətli mexaniki stresə qarşı yüksək müqavimətidir.

Müasir avadanlıqlar diametri dəyişdirə bilən honlarla təchiz olunmuşdur. Bu texnologiya dəzgahlarda silindr sıxılmasının qarşısını alır. İşləndikdən sonra silindr diametri bir qədər dəyişə bilər, lakin məqbul təmir hüdudlarında.

İki fərqli mühərriki idarə etməyə az diqqət yetirilməlidir. Kol modifikasiyalarının təmiri, qolsuz analoqlar üçün eyni prosedurdan bir qədər fərqlidir.

Qolsuz mühərriklər

Klassik kassasız mühərrikləri biləyin ən asan yolu. Bunun üçün blok sökülür və maşına quraşdırılır. Bədən clamed, hone üzərində lazımi parametr qoyulur və soyuducu verilir.

Hansı alətdən istifadə olunduğuna, həmçinin işlənmənin nə dərəcədə yerinə yetirilməsinə ehtiyac olduğundan asılı olaraq, əməliyyat müddəti fərqlənəcəkdir. Usta üçün kartuşun ciddi şəkildə şaquli bir istiqamətdə hərəkət edəcəyindən əmin olmaq vacibdir və blok silkələməməsi üçün mümkün qədər möhkəm bir şəkildə sabitlənmişdir.

Honlama nəticəsi daxili bir gage (məhsulun bütün uzunluğu boyunca daxili diametri ölçən bir vasitə) tərəfindən idarə olunur. Daha ciddi emalatxanalarda, hətta hazır səthin pürüzlülük səviyyəsini təyin etmək üçün cihazlar istifadə olunur.

Qol mühərrikləri

Bu cür mühərriklərin xüsusiyyəti onlarda əsaslı təmirin bir qədər sadələşdirilməsidir. Avtomobil sahibi müəyyən bir enerji blok bloku üçün bir sıra astar dəsti alır. Bu hissələrin honlama prosesindən keçməsini təmin etmək vacibdir. Əks təqdirdə məhsul uzun müddət xidmət etməyəcəkdir.

Bu cür məhsullar alındıqda, istehsalçı məhsulun quraşdırılmasına hazır olduğunu və əlavə emal edilməsinə ehtiyac olmadığını təmin edə bilər. Mühərrikin kapitalı bahalı bir prosedur olduğundan, özünüz görmək daha yaxşıdır. Sihirbazdan bu tip məhsullar üçün bütün parametrlərin həqiqətən istehsalçıda müşahidə olunduğunu yoxlamasını istəməlisiniz.

Atölyedəki astarların işlənməsi üçün bir silindr blokunun gövdəsinə bənzər xüsusi bir sıxac olmalıdır. Qolların özlərinə zərər verməmək üçün, eyni zamanda hərəkət etmələrinə imkan verməmək üçün müvafiq bolt sıxma qüvvəsi ilə maşın yatağında sabitlənir.

Yeni qollar dörd mərhələdə işlənir:

1. Kobud metal təbəqə çıxarılır (bəzi hallarda cansıxıcı olurlar);
2. 150 qram aşındırıcı ilə honlama;
3. Kiçik taxıl ilə oxşar əməliyyat (300-dən 500-ə qədər);
4. Silikon kristalları olan bir pasta istifadə edərək neylon fırçalarla səthi metal tozdan təmizləmək.

Zorakılığın nəticələri və həll yolları

Mühərrik vurulduqda əsas nəticələr:

Arıza:	Simptom:	Mümkün həll yolu:
Yağ kazıyıcı üzüklərin artıq yağları xaric etməməsi səbəbindən ağır yağ tükənməsi meydana gəlir	Avtomobil çox yağ almağa başladı (laqeyd edilmiş versiyada, 1 km başına litrə qədər).	Suprotek Active Plus-dan bir qatqı istifadə edin; alət kömək etmirsə, daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmirinə başlamalısınız
Yağ yanması hava yanacaq qarışığına qarışdığı və silindrdə yanması səbəbindən daha da artdı	Artan sürtkü istehlakına əlavə olaraq, egzoz borusundan bol tüstü çıxacaq.	Tribo-kompozisiyanı yağın içinə tökün; Kiçik sürtünmələrlə honlama vəziyyəti sökmədən vəziyyəti dəyişdirəcəkdir.
Piston və silindr cütlüyünün sıxlığı pozulur	Boşluq "üzmək" halına gəlir	Yanacaq sistemi yaxşı işlək vəziyyətdədirsə, alovlanma və idarəetmə bölməsində heç bir səhv yoxdursa, bu açıq bir nöbet işarəsidir. İlk mərhələlərdə Active Plus qatqısı kömək edəcək, daha inkişaf etmiş mərhələlərdə cansıxıcı və sonrakı honlama tələb olunacaq
İşlənmiş qazlar karterin içinə girdi	Yanacaq istehlakı artdı (gücü eyni səviyyədə saxlamaq üçün qaz pedalına daha çox basmalı və krank milini fırlatmalısınız)	Bəzi hallarda tribotexniki tərkibli vasitələr kömək edə bilər. Lakin müşayiət olunan nasazlıqlar (məsələn, piston tükənməsi) motorun tam və ya qismən sökülməsini tələb edəcəkdir. Enerji itkisinin dəqiq səbəbini təyin etmək üçün başqa bir yol yoxdur.

Motorlu honlama evdə bir qazma və ev alətləri vasitəsi ilə edilə bilər, baxmayaraq ki, belə bir prosedurun keyfiyyəti zəif olacaqdır. Belə müalicədən sonra motorda sürətlər daha sürətli əmələ gəlir ki, bu da enerji blokunun əsaslı təmiri arasındakı fasiləni qısaldır.

Daxili yanma mühərrikinin kapitalının eyni işlərin sayına görə öz məhdudiyyətləri olduğundan, honlamanı müasir avadanlıqlarda çalışan mütəxəssislərə əmanət etmək daha yaxşıdır. Elektron "gözlə" metodundan daha incə işləmə aparacaq.

Müqayisə üçün müasir avadanlıqlarda həddini aşmaq üçün silindrlərin birbaşa honlanması prosesinin necə getdiyini görün:

Suallar və cavablar:

Bitirmək nə üçündür? Bu, silindr divarlarında pürüzlülüyü azaltmaq üçündür. Piston halqalarının işə salınmasını sürətləndirmək üçün də lazımdır. Honingovka, kapitaldan sonra daxili yanma mühərrikinin xidmət müddətini artırır.

Block Honing nədir? Bu, silindrlərin divarlarına incə bir mesh tətbiq olunduğu bir prosedurdur. O, mühərrik yağının saxlanmasını təmin edir, bu da piston halqasının yağlanmasını yaxşılaşdırır və yağ dayaqlarını sabitləşdirir.