Test sürücüsü Honda NSX: Kölgəsindən daha sürətli

Mükəmməl, lakin tələb olunmayan bir klassik olan böyük bir idman avtomobilinin sınağı.

Honda NSX -dən daha aşağı qiymətə malik maşın varmı? Tapmaq bizim üçün çətin ola bilər. Veteran Challenge seriyamızda, Yapon modeli keçmişin kölgələrini geridə qoyur. Hockenheim, spirt, narkotik və məqsədi bu dramda yer alacaq.

Səhər tədricən gecənin gücünü ələ keçirdikcə, NSX qaranlığı geridə qoyur və qərbə doğru gedən yolda uzun kölgələrinə yetişir. O qədər günəş doğuşu, o qədər yeni günlər ki, ilk şüalarında nə qədər xatirə buraxacaqlarını heç kim bilmir. Yaddaş düşüncələrimizin cəngəlliyindən keçən yol kimidir. Düşünürəm ki, ona çatmaq üçün onu təmizləməsək, zaman keçdikcə böyüyəcək. Sonra sürət həddi başa çatır, mühərrik sürəti 7300-ə yüksəlir və pistonlar və titan barabanlar yuxarıdan aşağıya və geriyə gedən yolda orta sürətlə 19 m/s sürətlə yarışır. Günəş üfüqdə süründükcə və onun əksi arxa görünüş güzgüsündən ayrıldıqca, beynimdə başqa bir xatirə yaranır - düz 9204 gün əvvəl, olduqca bayağı, lakin əhəmiyyətlidir, çünki dövrü tamamlayır.

Hockenheimring Qran Prisi haqqında məqalədə Auto Motor und Sport 17-cü ilin 1993-ci buraxılışından foto. Üzərində üç avtomobil görə bilərsiniz. Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus-un qarşısında iki S sinfi dayandı: biri Bernie Ekklstoun, digəri Maks Mosli idi. Yaxınlıqda dünya çempionu Ayrton Sennanın Honda NSX avtomobili dayanıb. Heç kim bilmir ki, niyə bəzi şeylər yadda qalıb, bəziləri niyə xatırlanmır və assosiasiya axınının məntiqi nədir. Abxaziyanın Müstəqillik Bəyannaməsi, 23-ci il iyulun 1992-də Dominikan Respublikası ilə Almaniya arasında aviasiya müqaviləsi, yoxsa iyulun 24-də Qazaxıstanın Dünya Bankına daxil olması? Çoxdan unudulmuş faktlar - lakin Senna və onun NSX-nin 25 iyulda olduğu yerdə deyil. İndi istiqamətimiz tam olaraq haradır.

Biz oraya çatmazdan əvvəl NSX A6 magistral yolunda sürüşür, hava səssizcə ön çamurluq işıqları ətrafında fırlanır və günbəz çatıya, oradan arxa çamurluğa sürüşür və beləliklə 134 km / saat sürətdə 200 tonluq təzyiq yaradır. bu Honda NSX-dən çox daha sürətli yolda çox sayda avtomobil var. Bu, güclü mühərrikli avtomobillərin turbo mühərrikə etibar etmədiyi və geniş yayılmadığı, ancaq onları idarə edə bilənlər üçün nəzərdə tutulduğu bir vaxtdan gəlir.

Xatirələr küçələri

Waldorf yonca, A5 avtomobil yolu, bir az şimal, sonra L723-də - və Hockenheim sağda görünür. Girişdə bizim məşhur yanacaqdoldurma məntəqəmiz var. Biz burada bir neçə həftə əvvəl Porsche 959 ilə böyük səs-küyə səbəb olmuşduq. Bu, bu gün baş vermir – NSX orada olanların marağına səbəb olmur, smartfon kameralarının və hətta ibadət kimi görünən avtomobil yumasının da diqqət mərkəzinə çevrilmir. 959, ritual hərəkətləri ilə, Civic-in yuyulacağı laqeydliklə NSX-nin tozunu yuyur.

Nə anlaşılmazlıq! Çünki NSX öz dövrünün ən təsirli idman avtomobillərindən biridir - və onun müddəti uzundur, on il yarımdan çoxdur. Honda modeli 1989-cu ildə Çikaqo avtosalonunda Ferrari 328-ə rəqib kimi təqdim etdi. Yapon şirkətinin yalnız 1963-cü ildə, Ferrari artıq altı Formula 1 çempionluğu qazandığı vaxt avtomobil istehsalına başladığını nəzərə alsaq, bu, qeyri-təvazökar və həddindən artıq iddialı səslənir. Bununla belə, tələb sadəcə bir ehtimal deyil, çünki Honda avtomobilin istehsalına böyük maliyyə və mühəndis resursları sərf edir. Nəticədə, NSX yüksək texnologiyalı həllər əldə edir, məsələn, alüminium panellər və yarı monokok korpusa bərkidilmiş şassilər. Təkərdə iki filiqran üçbucaq elementləri olan müstəqil asma Formula 1 korifeyinin dizayneri Qordon Murrey tərəfindən "şedevr" kimi təsvir edilmişdir. Xüsusilə NSX üçün Honda avtomatik transmissiya versiyasında ilk dəfə təqdim olunan dartma qüvvəsinə nəzarət sistemi və elektrik sükanı hazırlayır.

Elektrik stansiyasına gəlincə, mühəndislər V8 və V6 biturbo mühərrikləri kimi müxtəlif həlləri sınaqdan keçirirlər. Bununla belə, NSX hər gün sürmək üçün rahat olması üçün nəzərdə tutulduğundan, onlar təbii aspirasiyalı 2,7 litrlik V6 Legend-ə üstünlük verirlər - əsasən onun etibarlılığına və az texniki xidmətə görə (halbuki Ferrari 328 mühərriki üç il və ya 20 il ərzində vaxt kəmərinin dəyişdirilməsini tələb edir) 000 km, Honda isə müvafiq olaraq 8 il və 100 km parametrlərə malikdir). Digər tərəfdən, Honda-nın inkişaf rəhbəri Nobuhiko Kawamoto dediyi kimi, avtomobil "kifayət qədər güc" verir. Onun komandası V000 mühərrikinin yerdəyişməsini 6 litrə qədər artırır, onu yeni silindr başlıqları ilə təchiz edir və Formula 3,0-dən və istehsal avtomobillərindən titan birləşdirici çubuqlar, hər yanma kamerası tərəfindən idarə olunan dörd klapanlı silindr bankında iki eksantrik mili kimi yüksək texnologiyalar əlavə edir. dəyişən faza və vuruş sistemindən istifadə etməklə. Beləliklə, mühərrik 1 at gücünə malikdir və yapon istehsalçısının özünü 274 at gücünə məhdudlaşdırması səbəbindən. hətta 280 litr həcmində (3,2-ci ildən) sonrakı versiyada da NSX mühərriki öz gücünü saxlayır. İçindəki hər bir detal dəqiq, yüksək keyfiyyət və əla balansla hazırlanmışdır, dözümlülük və dözümlülük minimaldır, sürtünmə minimuma endirilir.

Əslində, bu ümumiyyətlə NSX-nin Tochigi zavodunda istehsal olunan bütün hissələri üçün tətbiq olunur, burada yalnız ən azı on illik təcrübəsi olan mütəxəssislər işə müraciət edə bilərlər. Honda, modelin hazırlanması xərcləri barədə rəsmi məlumatları heç vaxt yayımlamamış, lakin istehsal edilən 18 avtomobilin hər birinin şirkətə 50 avro zərər gətirdiyi təxmin edilir.

Arxasında velosiped

Avtomobil yuma göstəricisi yaşıl rəngə çevriləcək. Transvers V6 mühərrikinin qarşısındakı stullarda otururuq. F16-nın kokpitinin kokpit modeli rolunu oynaması iddiasında doğru bir şey ola bilər - ən azı onun verdiyi mənzərə qədər. Yeganə kiçik məhdudlaşdırıcı amil nazik ön sütunlardır; Qalan hər şey rahatdır və böyük pəncərələrdən görünür - ön tərəfdəki qaldırılmış faralardan tutmuş panoramik arxa pəncərədən arxa qanadlara qədər. Açarı döndəririk. V6 mühərriki işə salınır, mufta işə salınır, idman avtomobili uzaqlaşır — asanlıqla və o qədər diqqətsiz bir şəkildə ona təmkinli olmamasını demək istəyirsən. Egzoz borularından orta səs-küy, debriyaj klik - vəssalam.

Çuxurlara gedirik, çəki ölçürük və maşının cəmi 1373 kq ağırlığında olduğunu görürük. Dəbdəbə və rahatlıqla əlaqəli hər şeyin mövcud olduğunu nəzərə alsaq, aşağı əsas rəqəm: audio sistemi, dəri oturacaqlar və elektrik şüşələri və avtomatik kondisioner - sonuncusu hər hansı bir hərəkətin olmamasından tutmuş bir qədər uyğunsuz təzahürlərə malikdir. tam qızdırılana qədər. Aşağıda qüsursuz işlənməsi ilə təsir edici interyerin ölçüləri verilmişdir. Baş bölgəsində yer nisbətən məhduddur, lakin təsvirlərə bəzən romantik bir toxunuş əlavə edən yaxınlıq yoxdur.

GPS antenini damına bağlayırıq, ancaq işə başlamazdan əvvəl təkər təzyiqini yoxlayın. 220 səhifəlik istifadə kitabçasındakı düzgün dəyərlərə əlavə olaraq, "bu şassiyə əhəmiyyətli və geri dönməz zərər verə biləcəyi üçün" qoşqu çəkməməyin ən yaxşı olduğuna dair faydalı bir ipucu tapırıq. Aha! Digər bir məqam da alkoqol və narkotik maddələrinə aiddir. Necə olduğu aydındır.

Getmə vaxtı. Əvvəlcə, maksimum sürət 270 km / s və 280 km / saat-a qədər olan bir sayğac ölçüsündə çox böyük ola bilməyən sürət sapmalarını ölçürük. Bu superkarın dəqiqliyinin başqa bir detalı.

274 at gücündə olan super avtomobil? Bəli, güc baxımından bugünkü Civic Type R-dən də geri qalır, ancaq işlənmə və dinamik keyfiyyət səviyyəsinə görə bu şəkildə uyğun ola bilər. NSX bu ərazilərdə üstünlük təşkil etməyə davam edir. Məsələn, bir nəfərlik yarış avtomobillərində olduğu kimi güclü şəkildə oturursunuz, çünki bütün erqonomik konsepsiya sürücü yönümlüdür.

Uzun bir xəttin sonunda dartma nəzarətini deaktiv edin. İrəli baxın. Arxada V6, 6000-ə qədər fırlanır və debriyaja qoşulur. Bir az sürüşmə, sonra təkərlər ehtiyac duyduqları dartma gücünü alır, NSX irəliləyir, takometr göstəricisi qalxır, yox, düz atlayır və 8200 rpm-də fırlanır. Beş sürət vitesinin ikincisi olan Honda, 100 km / s sürəti 6,1 saniyəyə vurur və sürətlənməyə davam edir. Və daha çox və daha çox, lakin sərnişinlərə işgəncə vermədən. Avtomobil o qədər balanslıdır ki, bütün səhər sürətlənmə əyləncəsini verə bilər və sonra nənənizi bazara sürə bilər. Bir kişi bəzən nə qədər qəribədir. Yaponların yüksək həssaslıqlı idman avtomobillərini duyğusuz olduğuna görə görməməzlikdən gəlirik və qüsurlarına baxmayaraq İtaliyadan gələn idman avtomobillərini tərifləyirik.

Yenə də dəqiqlik ... və günəş işığı

Ancaq eyni şeyi əyləclər üçün söyləmək olmaz. Dörd kanallı ABS, üçüncü çətin dayanmadan sonra yorulmağa başlayır, buna görə tribunanın qarşısındakı yola tərəf gedirik. Mercedes konus slalom.

İstehsaldan əvvəl istehsal etdiyimiz NSX-də dayaq və pinion elektrik sükanı yoxdur, lakin digər tərəfdən onun dəyişən nisbəti var. Və dostlar, onun dirəklərin yanından keçdiyi yol sensasiyalı olaraq qalır! Onun incə tənzimləməsini heç kim yox, dünyanın ən yaxşı yarışçısı - Ayrton Senna mühəndislərlə birlikdə Suzuka trekində avtomobilin incə sazlanmasında iştirak edib. Nürburqrinq Nordda onlar son mərhələdədirlər və Sena hər çempionun istədiyinə – mükəmməlliyə çatana qədər iş bitməz. NSX skalpel kimi kəskin, dəqiq, flört etmədən yemləri götürür. Nəzarət kəskin, birbaşa, mərkəzi mövqe ətrafında son dərəcə dəqiqliklə və dərhal, süzülməmiş əks əlaqədir. Şassi sıx, həssas, lakin təəccüblü dərəcədə rahatdır - uzun məsafələrdə sakitliyin slalom və ya maneələrdən qaçma kimi kəskin hərəkətlərdə daha çox bədənə söykənməklə öz bəhrəsini verdiyi pre-adaptiv amortizasiya günlərindən bir kompromisdir.

Bu halda, nəqliyyat vasitəsinin davranışı sərhəd xətti əvəzinə sərhəd zonasını təşkil edir - digər orta mühərrikli modellərə bənzər. Gərginlik icazə verilən hədləri aşdıqda və avtomobilin oxu ətrafında fırlanma anı çox böyük olduqda, mütləq sürüşməyə başlayacaq. Ancaq bundan əvvəl sürüşmə və ya düzgün trayektoriyaya uğurlu qayıtma şansı var. Digər superkarlar sürücüləri öz üstünlükləri və ya gözlənilməzliyi ilə heyran etmək istəyirlər. Honda bunu istəmir və buna görə də əsl çempiondur.

Tezliklə biz sürət qutusunun dəqiqliyi və ideal avtomobilləri səciyyələndirən harmoniyadan təsirlənərək yüksəksürətli mühərrikin başdan-başa səsinə qərq olaraq evə yollanacağıq. Ancaq ondan əvvəl Ernst Wilhelm Sachs Haus-a gedirəm və 25 il bir anda yaşamağı dayandırıram. Xatirələr keçmişin gələcəyidir.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert