Honda CR-V - yaxşılığa doğru dəyişir
Daha təhlükəsiz, daha rahat, daha yaxşı təchiz olunmuş... Honda-nın fikrincə, yeni CR-V hər cəhətdən indiki modeldən yaxşıdır. Ön təkərli versiya da yeni müştəriləri cəlb etmək üçün bir yol olacaq.
Honda krossover və SUV seqmentlərinin əsasını qoyan şirkətlərdən biridir. 1995-ci ildə konserni hər yerdə yayılmış CR-V modelinin birinci nəslini təqdim etdi. İki il sonra avtomobil Avropaya gəldi. Baqajın qapağındakı ehtiyat təkər və rənglənməmiş plastik bamperlər CR-V-ni kiçildilmiş yolsuzluq avtomobilinə bənzədirdi. Sonrakı iki nəsil və xüsusən də “üçlük” daha çox yol xarakteri daşıyırdı.
Heç kimə sirr deyil ki, yolsuzluq avtomobilləri vaxtaşırı səkidən düşür və alıcılar onları geniş salona, yüksək sürmə mövqeyinə və iri təkərlər və qaldırılmış asma ilə təmin edilən idarəetmə rahatlığına görə qiymətləndirirlər. Hər şey bununla bağlı idi Honda CR-Vbu da müştəriləri sevindirəcək. Yapon konserni modelin üç nəslini hazırlayıb, onları 160 ölkədə təklif edib və ümumi satış həcmi beş milyon ədədi keçib. Avtomobil Polşada da hərarətlə qarşılanıb - satışın 30%-i CR-V modelinin payına düşür.
Dördüncü nəsil Honda CR-V-nin vaxtıdır. Sələfi kimi, avtomobil də yolsuzluq həvəsinə malik deyil və tam ötürücü ilk növbədə çətin şəraitdə təhlükəsizliyin artırılmasına xidmət edir. Yerin təmizlənməsi 16,5 santimetrdir - meşə və ya tarla yolları ilə hərəkət etmək, habelə hündür bordürləri məcbur etmək üçün bu, kifayət qədər çoxdur.
Bədən xətti üçüncü nəsil Honda CR-V-dən məlum olan formaların davamıdır. O, yapon markasının yeniliklərindən məlum olan təfərrüatlarla sarılmış və "tədviş edilmişdir". faralar qanadlara dərindən kəsilir. Dəyişikliklər CR-V üçün faydalı oldu. Avtomobil sələfindən daha yetkin görünür. LED gündüz işıqları və arxa fənərlər müasir tendensiyalara uyğundur.
Kokpit dizaynerləri erqonomika və oxunaqlılıq lehinə stilistik atəşfəşanlıqdan qaçdılar. CR-V-nin üçüncü və dördüncü nəsilləri arasındakı dəyişikliklər çətin ki, radikaldır. Onlardan ən böyüyü mərkəzi konsolun genişləndirilməsidir. "Troyka" da qısa mərkəzi konsolun altında boş yer var idi və döşəmə düz idi. İndi konsol və mərkəzi tunel birləşdirilib, lakin arxadakı düz döşəmə hələ də mövcuddur.
Honda CR-V-nin dördüncü nəsli dəyişdirilmiş troyka platformasına əsaslanır. Təkər bazası (2620 mm) artmayıb. Ayaq yeri çox olduğundan bu lazım deyildi. Bir az aşağı endirilmiş dam xəttinə baxmayaraq, baş boşluğu da kifayət qədər çoxdur. Oturacaqlar genişdir və geniş tənzimləmə diapazonuna malikdir. Onların üstünlüyü profilləşdirmədə deyil. Daxili detalların incəliyinə böyük diqqət yetirilmişdir - optimallaşdırılmış qapı panelləri yer tutmur və 30 millimetr aşağı endirilən çəkmə dodağı daha ağır əşyaların yüklənməsini asanlaşdırır.
Baqaj 65 litr artırılıb. Bu o deməkdir ki, 589 litr mövcuddur - bu seqmentdə rekorddur - və 1669 litrə qədər artırıla bilər. Arxa oturacaqların qatlama sisteminin son dərəcə rahat olduğunu vurğulamaq lazımdır. Sadəcə olaraq baqajın yan tərəfindəki qolu çəkin və baş dayağı avtomatik qatlanacaq, arxa dayaq irəli əyiləcək və oturacaq avtomatik olaraq dik vəziyyətə qalxacaq. Arxa oturacaq aşağı qatlandıqda, düz bir səth yaranır. Əvvəlkindən on santimetr uzundur.
Korpusun və şassinin aerodinamik optimallaşdırılmasına çox diqqət yetirildi ki, bu da salonda aşağı səs-küy səviyyəsinə nail olmağa imkan verdi. Hətta yüksək sürətdə kabin sakitdir. Akustik rahatlığın ümumi səviyyəsinə, eləcə də sükan dəqiqliyinə xüsusi möhkəmləndirmələr sayəsində əldə edilən kuzovun sərtliyinin artması müsbət təsir göstərib.
Honda CR-V-nin versiyasından asılı olaraq, o, 17 və ya 18 düymlük disklərdə olacaq. 19" təkərlər seçimdir. Alt avtomobil olduqca sərt şəkildə tənzimləndi, bunun sayəsində "troyka" ilə müqayisədə daha yaxşı sürücülük performansını təmin edir. Əhəmiyyətli odur ki, reallıqlarımızda asma sakitcə hətta böyük pozuntuları da götürür və süzülmədən salona daxil olan zərbələrin sayı aşağı səviyyədə saxlanılır.
Yeni Honda CR-V 2.0 i-VTEC benzin mühərriki (155 at gücü və 192 Nm) və 2.2 i-DTEC turbodizel (150 at gücü və 350 Nm) ilə təklif olunacaq. Yüksək iş mədəniyyətinə malik yaxşı səssiz aqreqatlar demək olar ki, eyni performansı təmin edir - maksimum 190 km/saat və müvafiq olaraq 10,2 və 9,7 saniyəyə "yüzlərlə" sürətlənmə. Dəqiq altı pilləli mexaniki transmissiyanın avar dəyişdiriciləri ilə beş pilləli "avtomatik" ilə əvəzlənməsindən sonra dinamikada qeyri-mütənasiblik daha da artır. Dizel versiyası 0-dan 100 km/saata 10,6 saniyəyə, benzinlə işləyən versiya isə 12,3 saniyəyə sürətlənəcək, dizel versiyasına isə yalnız tam ötürücü lazımdır. Benzinli mühərriklə maraqlananlar 2WD və AWD sürücülər arasında seçim edə biləcəklər.
Gələn ilin ortalarında sıra 1,6 litrlik turbodizellə tamamlanacaq. Polşada gücünə görə o, 2.2 i-DTEC mühərrikindən xeyli aşağı aksiz vergisinə məruz qalacaq. Honda ümid edir ki, bu, dizel versiyasının satış qarışıqındakı payını əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq. Daha kiçik dizel ön təkərləri gücləndirəcək, bu da yeni müştəri qruplarına çatmağı asanlaşdırmalıdır. Yapon şirkəti CR-V-lərin təxminən 25%-nin Real Time AWD olmadan fabrikdən çıxacağını gözləyir.
Əvvəlki CR-V nəsillərində qeyri-adi hidravlik idarə olunan iki nasoslu arxa təkər ötürücü sistemi var idi. Həllin ən böyük çatışmazlığı fırlanma anının ötürülməsində nəzərəçarpacaq gecikmə idi. Yeni elektron idarə olunan Real Time tam ötürücü sistemi mufta dəyişikliklərinə daha sürətli cavab verməlidir. Sadə dizaynı sayəsində indiyə qədər istifadə ediləndən 16,3 kq yüngüldür və yanacaq sərfiyyatını daha az dərəcədə artırır. Real vaxt rejimində tam ötürücülü sistem avtomatik işləyir. Honda CR-V digər yolsuzluq avtomobillərindən fərqli olaraq sürücünü idarə etmək üçün düymələrə malik deyil.
Yeni CR-V-nin salonunda iki yeni düymə peyda oldu - Idle-stop sistemini (dayanacaqda mühərrikin dayandırılması) və Econ-u idarə etmək üçün. Sonuncu qənaət axtaran sürücülərə müraciət edəcək. Ekonom rejimində yanacaq xəritələri dəyişdirilir, kondisioner kompressoru yalnız zəruri hallarda işə salınır və spidometrin ətrafındakı rəngli çubuqlar sürücüyə cari idarəetmə tərzinin pula qənaət etdiyini bildirir.
Avtomobil həmçinin təhlükəsizliyi artıran bir çox həllər əldə etdi. Üçüncü nəsil CR-V, digər şeylərlə yanaşı, Aktiv Kruiz Kontrolü (ACC) və Toqquşmadan Qaçma Sistemi (CMBS) təklif edə bilər. İndi avadanlıqların siyahısı, o cümlədən, CR-V-də əvvəllər mövcud olmayan qamçı relyef sistemi, zolaqda saxlama köməkçisi (LKAS) və əyləc köməkçisi olan ABS vasitəsilə genişləndi.
Dördüncü nəsil Honda hər cəhətdən sələfindən yaxşıdır. Bu müştəriləri cəlb etmək üçün kifayətdirmi? Mühakimə etmək çətindir. Təbii ki, avtomobil bazara mükəmməl zamanda daxil olur. Mazda dilerləri artıq CX-5 təklif edir, Mitsubishi isə yeni Outlander-in satışına başlayıb. Ötən il təkmilləşdirilmiş Volkswagen Tiguan da ciddi rəqibdir.
İki litrlik benzin mühərriki və ön ötürücülü Honda CR-V-nin bazası 94,9 min qiymətləndirilir. zloti. Real Time AWD ilə ən ucuz avtomobilin qiyməti 111,5 min PLN-dir. zloti. 2.2 i-DTEC turbodizel üçün 18 min əlavə ödəyəcəksiniz. zloti. Dizel mühərriki və rahatlığı və təhlükəsizliyi yaxşılaşdıran avadanlıqların tam çeşidinə malik flaqman versiyası 162,5 min PLN-ə başa gəlir. zloti. Yeni CR-V yalnız Comfort paketində sələfindən daha ucuzdur. Elegance, Lifestyle və Executive variantları bir neçə min zlotiyə bahalaşıb, istehsalçı bunu avadanlıq səviyyəsinin artması ilə izah edir.
