Honda Civic Sedan 1.8i ES
Sürücüyü sınayın

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Hələ də xatırlayırsan? Təxminən on il əvvəl bu markanın çoxlu sedanları yollarımıza çıxdı. Doğrudur, Honda qlobal və yerli miqyasda böyük irəliləyişlər əldə etdi, lakin - ən azı - təklif olunan müxtəliflik həmişə yaxşı satış nöqtəsidir.

Honda, ən kiçik "yaponlardan" biri olsa da, hələ də dünya avtomobil sənayesində mühüm rol oynayır. Və o, tipik bir Yapon istehsalçısı olaraq qalır, bu da hər şeyin bəlkə də hər bir hərəkətinin bizim üçün dərhal aydın olmadığını göstərir. Bu nə haqqındadır? Bu Civic, beş qapılı modellə eyni adda olsa da, daxili olaraq tamamilə fərqli bir avtomobildir. Əsasən Yaponiya və Şimali Amerika, qismən də Şərqi Avropa və Asiyanın qalan hissələrinə yönəldilmişdir, çünki Avropada belə böyük bir vasitə axtaran alıcıların limuzinlərə üstünlük verdikləri çoxdan məlumdur. Sedan da bu bazarlardan birində görünsə, bu yalnız yerli idxalçının xoş niyyəti olacaq.

Həm sedan, həm də sedan versiyası olan bu Civic -in çatışmazlıqları var: baqaja giriş məhduddur (kiçik qapaq), baqajın özü olduqca aşağıdır (çamadanlarımızdan iki orta və bir təyyarə qoyduq, amma baqaj yalnız bir qədər böyük olsaydı, daha da böyük bir çamadanı asanlıqla udardı!), içəridəki yükləmə qapağı geyinilməmişdir (buna görə də metal təbəqənin olduqca iti kənarları var) və bu üçüncü geri çəkilə bilən çuxur olsa da formalar çox kiçik və pilləlidir. Əlbəttə ki, arxa şüşə silecekinin olmaması səbəbindən yağış və qarda görünmə qismən məhduddur. Və sonra, qurudulmuş damcılar çirkli ləkələr buraxdıqda.

Dizayna gəldikdə (xarici və xüsusilə içəridə), deyəsən, məsul şəxs beşqapılı versiyanın futurizmini təsdiq edərək, dizaynerə dedi: Yaxşı, indi onu daha ənənəvi, klassik bir şey edin. Və hamısı budur: sedanın xarici hissəsi Accord-a daha yaxındır, içəridə isə beşqapılı Civic, lakin ilk baxışdan daha klassikdir. Görünüşdə, pis dillər hətta Passat və ya Jetto (faralar!) xatırladır, baxmayaraq ki, modellər üçüncünün bu və ya digər surəti olmaq üçün vaxtında "çıxıb". Bununla belə, klassik limuzin kuzovlarında klassik dizayn həlləri ilə tez-tez rastlaşdığımız da həqiqətdir. Çünki müştərilər öz zövqlərinə görə daha “klassik” olurlar.

Əgər siz bu sedana sedandan (hər iki dəfə Civic!) daxil olsanız, iki şey tez aydınlaşacaq: yalnız sükan çarxının (onda bir neçə düymənin yerləşdirilməsi istisna olmaqla) tam eyni olduğu və alət panelinin Fırça vuruşu olduğunu vurğulayan ön sürücülər , bənzər. Həmçinin sedanda, ön şüşənin yaxşı altında, böyük rəqəmsal sürət göstəricisi var və sükan arxasında böyük (yalnız) analoq mühərrik sürətölçəndir. Yeganə əsas erqonomik şikayətin mənbəyi budur: sükan çarxını elə tənzimləmək lazımdır ki, halqanın yuxarı hissəsi iki sensorun arasında olsun, nəinki sürücü maşını idarə edə bilsin. Bu çox narahat deyil, amma yenə də bir az acılıq buraxır.

Bunun ilk növbədə Avropa üçün nəzərdə tutulmayan bir avtomobil olması içəridən tez bir zamanda nəzərə çarpır. Klassik Yapon Amerikalı, tablosundakı orta yuvaların tək -tək bağlana və ya idarə oluna bilməməsi, avtomatik ötürmənin yalnız sürücünün ön şüşəsi üçün olmasıdır (xoşbəxtlikdən hər iki istiqamət burada!), Maşında sabitləşdirici ESP yoxdur (və ASR tərəfindən idarə olunmur). ) və maksimum sürət elektron olaraq məhduddur. Avtomobillərdə belə örtüklərə nadir hallarda rast gəlinir: çox yumşaqdır və buna görə də dəriyə xoş gəlir, lakin geyinmək üçün çox həssasdır (oturacaqlar arasında dirsək dayanması!). Axı, bizdə də nadir hallarda bu ölçüdə və günəş tavanı olan qiymət aralığında test avtomobili olur.

Əks halda, fərqli qitələr üçün hazırlanmış avtomobillər arasındakı fərq getdikcə kiçilir. Amerika modelindən sonra (və ya daha yaxşı: dad), bu Civic -in içərisində faydalı olan çoxlu çekmece və saxlama yeri də var. Yalnız ön oturacaqlar arasında beşi var, dördü böyükdür. Dörd qapılı çekmece də böyükdür və bankların dörd yeri var. Bir xırda şeylə demək olar ki, problemlər yaranmayacaq.

Ancaq gəzintinin qalan hissəsi də xoşdur; sürücünün mövqeyi çox yaxşıdır, idarəetmə sadədir və dörd oturacaqdakı yer təəccüblü dərəcədə böyükdür. Göstəricilərin mavi işıqlandırması (ağ və qırmızı birləşməsi ilə) təəccüblüdür, lakin gözə xoş gəlir və ölçülər şəffafdır. Bu Civic -də, bütün açarlar da parmaklarınızın ucundadır, avtomatik kondisioner yaxşı işləyir (20 dərəcə Selsi) və ümumi rahatlıq yalnız yüksək mühərrik sürətlərində olduqca yüksək daxili ilə pozulur.

Mexaniklər də bu Hondanın idmancılığı ilə bir az flört edirlər. Bir çox qıcıqlanma, qaz pedalının əhəmiyyətli dərəcədə həssaslığıdır (ən kiçik toxunuşa reaksiya verir), amma mühərrik olduqca idmançı olsa da, çox dostdur. Mühərrik, eyni zamanda beş qapılı Civic (AM 04/2006 testi) ilə eyni olan yeganə vacib mexaniki hissədir, yəni eyni xarakteri ondan gözləmək olar.

Bir sözlə, boş rejimdə nümunəvi çeviklikdir, orta diapazonda əladır və daha yüksək dövrlərdə onun yaratdığı səs-küy qədər güclü olmadığı üçün gözləntilərdən bir qədər aşağıdır. Burada da mühərrik sürətli ola bilən, lakin zəif rəy verən altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilib və qolu xüsusilə dəqiq deyil. Bununla belə, dişli nisbətləri (həmçinin burada) hesablamaq üçün kifayət qədər uzun vaxt tələb olunur; yanacaq sərfiyyatını daha əlverişli etmək üçün kifayətdir, lakin yenə də mühərrikin çeviklik prinsiplərini etmək üçün kifayət deyil. Buna görə də, sürücü rahat sürmək istəyirsə, tez-tez keçid qoluna çatmaq lazım deyil və sürətləndirici pedalda israr edərək və sonra sürətləri dəyişdirməklə, gəzinti idmana çevrilir.

Bu Vətəndaşın Vətəndaş olmadığını, şassiyə baxanda da aydın olur. Beş qapılı ilə müqayisədə sedanın arxa tərəfində fərdi asqı və çox yollu ox var ki, bu da praktiki olaraq daha rahat gəzinti və daha dəqiq sükan deməkdir. Qış təkərləri, xüsusən də test zamanı kifayət qədər yüksək xarici temperaturda, kifayət qədər dəqiq qiymətləndirməyə imkan vermir, lakin bu şassi əla sükanla (idman, dəqiq və düz!) Beş qapılı Civic-dən bir az daha yaxşı təəssürat yaradır. .

Fiziki sərhədlərin astanasında, Civic daha uzun bir arxa ucuna və ya arxa təkərlərin üstündən daha uzun çıxıntıya malikdir. Yuxarıda göstərilənlər, sıx künclərdə (yəni aşağı sürətlərdə) və daha uzun künclərdə (saatda 100 kilometrdən yuxarı sürətlərdə) sürücü, qazın sürətlə çəkildiyi və ya hətta arxadan çəkildiyini hiss edir. əyləc zamanı daha çox. Bir istiqamətdə (tək düz deyil, xüsusilə də künclərdə) saxlamaq, xüsusən də təkərlərdə və ya Vətəndaşın bir az narahat olduğu zaman güclü külək küləklərində ideal deyil.

Bu fenomen kritikdən uzaqdır, çünki əla sükanla istiqaməti saxlamaq asandır və yenə də yay istiliyi olan səkidə yumşaq şinlər çox kömək edir. İdman tərzi sürmək də əyləncəli ola bilər və yəqin ki, mexanikanın ən az idman hissəsi əyləclərdir ki, onlar bir neçə ardıcıl sərt dayanmadan sonra o qədər qızır ki, onların effektivliyi azalır.

Bəs qənaət? Şanzıman (və diferensial) dişlilər dördüncü vitesdə 130 km / s sürətlə 4.900, beşinci sırada 4.000 və altıncıda 3.400 olaraq təyin olunur və bu sürətlə magistral yolda hərəkət etmək üçün 100 kilometrə yeddi litrdən çox yanacaq sərf olunur. ... Qazı basmaqla istehlak yüz kilometrdə 13 litrə qədər artır, sürücü sağ qəsəbə xaricindəki yollarda yüngül ayaq hərəkətiylə yeddi kilometrdən azına çata bilər və şəhər şəraitində mühərrik 100 kilometrə təxminən doqquz litr sərf edəcək. . Mühərrikin gücünü və verilən sürətlə saxlanılan diapazonu nəzərə alsaq, yanacaq istehlakı sadəcə nümunədir.

Hər şeyi nəzərə alsaq, bu Civic özünü tamamilə klassik Honda kimi hiss edir; gözlədiyimiz kimi. Bədən oradadır. ... Bəli, həm də klassik, lakin sözün fərqli mənasında. Klassik zövqə sahib insanlar üçün klassiklər. Və yalnız onlar üçün deyil.

Vinko Kernc

Şəkil: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Master məlumatları

Satış: AC Mobil Doo
Əsas model qiyməti: 19.988,32 €
Test modelinin dəyəri: 20.438,99 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:103 kVt (140


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 9,3 s
Maksimum sürət: 200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 6,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1799 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 6300 rpm-də - maksimum fırlanma anı 173 rpm-də 4300 Nm.
Enerji ötürülməsi: mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Tutum: maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-9,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma: sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üçbucaqlı eninə relslər, stabilizator - arxa ox mili, vintli yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk - arxa təkər, 11,3m.
Kütləvi: boş avtomobil 1236 kq - icazə verilən ümumi çəki 1700 kq.
Daxili ölçülər: yanacaq çəni 50 l.
Qutu: Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sahiblik: 63% / km sayğacının vəziyyəti: 3545 km
Sürət 0-100km:9,0s
Şəhərdən 402m: 16,5 il (


138 km / saat)
Şəhərdən 1000m: 30,0 il (


175 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat: 9,7 / 12,8s
Elastiklik 80-120km / saat: 14,0 / 18,5s
Maksimum sürət: 200km / saat


(V. və VI.)
Minimum istehlak: 7,2l / 100km
Maksimum istehlak: 13,0l / 100km
test istehlakı: 9,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 46,8m
AM Cədvəli: 40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy55dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy54dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy54dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy62dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy61dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy71dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy69dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy68dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy67dB
Test səhvləri: şübhəsiz

Ümumi reytinq (330/420)

  • Beşqapılı versiya ilə eyni adı daşısa da, ondan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir - və ya başqa müştərilər axtarır; kuzovun klassik görünüşünə və formasına üstünlük verən, lakin eyni zamanda tipik Honda (xüsusilə texniki) xüsusiyyətləri tələb edənlər.

  • Xarici (14/15)

    Limuzinin arxasına baxmayaraq çox itaətkar bir avtomobilə bənzəyir. Əla işçilik.

  • Daxili (110/140)

    Dörd nəfərlik çox geniş maşın. Oturacaqların döşəməsindən istifadə etmək çox rahatdır. Çox qutu.

  • Mühərrik, transmissiya (36


    / 40)

    Ümumiyyətlə, hərəkət texnikası çox yaxşıdır. Bir az uzun dişli nisbətləri, mühərrik yüksək rpmdə daha pisdir.

  • Sürücülük performansı (83


    / 95)

    Şassi əladır - kifayət qədər rahat, lakin yaxşı idman genləri ilə. Təkər də əladır. Bir az pozulmuş sabitlik.

  • Performans (23/35)

    Uzun ötürücü və mühərrik xarakteri performansını bir neçə dəfə azaldır. Bu cür güclə daha çoxunu gözləyirik.

  • Təhlükəsizlik (30/45)

    Stabilləşdirici bir ESP -dən başqa, ASR mühərriki belə olmadığı üçün təhlükəlidir. Zəif arxa görmə qabiliyyəti.

  • Iqtisadiyyat

    Mühərrikin gücü və sürücülük üçün çox əlverişli yanacaq istehlakı. Yaxşı bir zəmanət, amma dəyər baxımından böyük bir itki.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

volan

erqonomik

sürücülük mövqeyi

ayaqları

orta sürət mühərriki

istehsal

qutular və saxlama yerləri

salon yeri

baqajdan istifadə rahatlığı

qaz pedalı həssaslığı

bort kompüteri

arxadan görünmə

şüşə motor

mühərrik daha yüksək rpm

Добавить комментарий