Honda Civic 1.4IS (4V)

İlk Civic kiçik, təvazökar bir hetçbek idi və sonra model ailəsi nəsildən -nəslə daha fərqli oldu. 1995-ci ildə onuncu milyonuncu beşinci nəsil Civic kasetləri yuvarladı və 1996-cı ildə Swindondakı Avropa zavodunda hazırlanan ilk Civic bazara çıxdı. Bu gün Yaponiyada (üç və dörd qapılı versiyalar), ABŞ-da (iki qapılı kupeler) və İngiltərədə (beş qapılı versiyalar və Aerodeck) istehsal olunur.

Vətəndaşlar fərqli görünür, lakin bütün modellər eyni şassi dizaynına malikdir. Əsas xüsusiyyətlər eynidır, baxmayaraq ki, iki və dörd qapılı modellərin təkər bazası 60 mm daha qısadır. Beləliklə, test dörd qapılı Civic Yaponiyadan gəlir.

Dizaynerlər, yığcam bir dizayn saxlayaraq daxili hissəni daha da genişləndirmək vəzifəsinə sahib idilər. Yeni Civic, sələfindən biraz daha qısadır, daha geniş və daha hündürdür, lakin içərisində daha çox yer var. Bu, içdən dedikləri kimi, bu avtomobilin tamamilə yeni dizaynına işarə edir. Mərkəz proyeksiyası olmayan düz bir dibi ilə xarakterizə olunur. Yeni ön və arxa süspansiyonlar və daha kompakt mühərrik yuvası sərnişin və baqaj yerlərinin artmasına səbəb olur.

Yeni Honda Civic-in forması klassik sedandır. Dörd qapı və ayrıca baqaj, bu da hər tərəfdən bütün oturacaqlara yaxşı çıxış deməkdir. Kifayət qədər böyük baqajda böyük baqaj parçaları üçün yer yoxdur, çünki onlar açılışı bir qədər genişləndirsələr də, qapıdan keçmirlər. Həm də qapının işlənməsi düzgün deyil, üzlük olmadan. Deyəsən maşın yarımçıq qalıb.

Və klassik Yapon mənfi: baqaj qapağı yalnız içəridən açar və ya qolu ilə açıla bilər. Ön oturacağın sol tərəfindəki eyni qol yanacaq doldurma qapısını da açır. Mərkəzi kilid yalnız sürücünün qapısında işləyir və yalnız bir qapı ön sərnişin qapısında kilidlənir və ya açılır. Kondisioner yoxdur, amma bunun üçün quraşdırılmış bir hazırlıq var. Bunun üçün təxminən 300 min daha çox ödəmək. Üzərində saatın olmaması Yapon avtomobili üçün də qəribədir. Ancaq onsuz tez -tez gördüyümüz çətin olmaqdan daha yaxşıdır.

Bir tərəfdən paket paketi zəngindir, amma digər tərəfdən bir şey çatışmır. EBD ilə ABS standartdır, iki hava yastığı, dörd pəncərənin hamısının elektrikləşdirilməsi, sükan idarəedicisi var. Arxa oturacaqlarda izofix bağlama nöqtələri var. Mərkəzi kiliddir, ancaq yalnız sürücünün qapısında işləyir. Məsələn, bu gün bu qədər məşhur bir kondisioner yoxdur. Maşın standarta uyğun olaraq kifayət qədər bahalıdır.

Digər tərəfdən, dörd qapılı Civic gözəl avtomobildir. Rahat, yaxşı görünən, məntiqi və əlçatan düymələr və açarları olan xoş təravətləndirici tablosuna. Radio yalnız bir az narahat edir, ucuzdur. Alətlər aydın və olduqca sadədir və Honda Civic-i idarə etmək asan deyil.

Mühərrik işə düşməyi sevir və daha da yaxşı xüsusiyyət fırlanma və güc vermə həzzidir. Nisbətən kiçik həcmə baxmayaraq, çox şən və sürətlidir. Bu da çox acgöz deyil, lakin yüksək dövrlərdə çox yüksək olur. Civic testindəki mühərrik təklif olunan ikisindən daha kiçikdir. Bu, müasir yüngül çuqun qurğusudur (blok və başlıq) və tək eksantrik mili hər silindrin üstündəki dörd klapan tərəfindən idarə olunur. Sələfi ilə müqayisədə, əvvəlkindən daha aşağı RPM-də əldə etdiyi eyni gücə və bir qədər artırılmış fırlanma anına malikdir.

Sürət qutusu, ehtimal ki, yeni Civic -in ən zəif nöqtələrindən biridir. Ən azından, test açıq şəkildə qeyri -dəqiq idi və tərsinə keçmək artıq əsl lotereya idi. Əslində Honda üçün bu bir qədər qəribədir. Ötürücü nisbətləri çox tez yenidən hesablanır, belə ki, beşinci vitesdə belə, mühərrik hər tərəfə çırpılır və sürətölçən 190 -a yaxındır. Yüksək səs -küy və qeyri -dəqiq ötürmə olmasaydı, yeni Civic daha yüksək qiymətə layiq olardı. reytinq. Xüsusilə yaxşı idarə olunan şassi, etibarlı mövqe və etibarlı əyləclər nəzərə alındıqda.

Dörd qapılı Honda Civic təklif edilən yalnız bir versiyadır, ona görə də xoşunuza gəlmirsə, ona baxmağa belə ehtiyac yoxdur. Bəziləri sadəcə olaraq belə bir forma aşiqdirlər və hətta bunu ödəyə bilərlər. Və Honda-da bunu təklif edə bilərlər. Bu da müəyyən qədər doğrudur.

İqor Puçixar

FOTO: Uro П Потокник

Honda Civic 1.4IS (4V)

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Test modelinin dəyəri:	14.029,30 €
Güc:	66 kVt (90 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,3 s
Maksimum sürət:	185 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,4l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 kilometr ümumi zəmanət, 6 il pas əleyhinə zəmanət

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 75,0 × 79,0 mm - yerdəyişmə 1396 sm3 - sıxılma nisbəti 10,4:1 - maksimum güc 66 kVt (90 at) s. 5600 rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14,7 m / s - xüsusi güc 47,3 kVt / l (64,3 hp / l) - maksimum fırlanma anı 130 rpm / dəqdə 4300 Nm - 5 rulmanda krank mili - başda 1 eksantrik mili (zamanlama kəməri) ) - silindr başına 4 klapan - yüngül metal blok və başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma (Honda PGM-FI) - maye soyutma 4,8 l - mühərrik yağı 3,5 l - akkumulyator 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,142 1,750; II. 1,241 saat; III. 0,969 saat; IV. 0,805; V. 3,230; əks 4,411 - diferensial 5,5 - təkərlər 14J × 185 - şinlər 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), yuvarlanma məsafəsi 1000 m - 31,3 dişli sürət 125 rpm 70 km / saat - ehtiyat təkər T15 / M3DB (Traridgestone) 80), sürət həddi XNUMX km / saat
Tutum:	maksimal sürət 185 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 11,3 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95)
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, maili relslər, üst çarpaz relslər, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk (soyutma ilə ön disk), arxa disk, gücləndirici sükan, ABS, EBD, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1130 kq - icazə verilən ümumi çəki 1620 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1200 kq, əyləcsiz 500 kq - icazə verilən dam yükü 50 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4458 mm - eni 1715 mm - hündürlük 1440 mm - təkər bazası 2620 mm - ön iz 1468 mm - arxa 1469 mm - minimum yerdən klirens 155 mm - sürücülük radiusu 11,8 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1680 mm - eni (dizlərdə) ön 1400 mm, arxa 1400 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 950-1000 mm, arxa 920 mm - uzununa ön oturacaq 860-1080 mm, arxa oturacaq 690 - 930 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 50 l
Qutu:	normal 450 l

Ölçmələrimiz

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34%
Sürət 0-100km:	12,1s
Şəhərdən 1000m:	33,9 il ( 152 km / saat)
Maksimum sürət:	186km / saat (V.)
Minimum istehlak:	9,1l / 100km
Maksimum istehlak:	10,2l / 100km
test istehlakı:	9,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,0m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	59dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

оценка

• Qeyd edildiyi kimi, dörd qapılı Civic-in doğma yeri Yaponiyadır. Yəqin ki, qiymətin yüksək olmasının əsas səbəbi budur. Sürət qutusu ilə yanaşı qiymət də alqı -satqının səbəblərindən biridir. Əks təqdirdə çox uyğun və gözəl bir maşın ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

güclü mühərrik

keçiricilik

açıq yer

əyləclər

qeyri -dəqiq ötürücü qutusu

qiymət

qeyri -kafi avadanlıq