Mitsubishi Pajeroya qarşı UAZ Patriot sürücüsünü sınaqdan keçirin

UAZ Patriot ilə Mitsubishi Pajero arasında qiymət fərqi var, ancaq yolsuzluq avtomobillərini eyni adamlar alır. Bənzər mühafizəkar sorğuları var: balıqçılıq, ovçuluq, geniş və keçilə bilən maşın ...

UAZ Patriot və Mitsubishi Pajero arasında qiymət fərqi var, lakin yolsuzluq avtomobilləri eyni adamlar tərəfindən alınır. Onların oxşar mühafizəkar ehtiyacları var: balıqçılıq, ovçuluq, geniş və keçə bilən avtomobil. Bəziləri digərlərindən daha şanslıdır. Xarici avtomobillərin bahalaşması fonunda çoxları yerli avtomobillərə üstünlük verməyə başladı - Patriot indi satışları artan azsaylı modellərdən biridir.

Onlar demək olar ki, eyni yaşdadırlar: UAZ Patriot-un istehsalına 2005-ci ildə, Mitsubishi Pajero isə 2006-cı ildə başlanılıb. Dəblə çəkilmiş küncləri olan optika, fənərlərdə işıq diodlarının çələngləri, kuzova bərkidilmiş yeni radiator barmaqlığı və bamper, yumşaq plastikdən hazırlanmış interyer və multimedia sistemi - yeniləmədən sonra UAZ Patriot xeyli cavanlaşıb. Hər halda, indi o qədər də nəzərə çarpan deyil ki, yuvarlaq formalı və bütün yan divar boyunca dərin bir bükülmə olan bir gövdə 1990-cı illərdə boyanmışdır. Patriot, tam asılı asma ilə klassik çərçivəli yolsuzluq avtomobili olaraq qaldı. Bundan əlavə, UAZ ön yay ilə arxa yay asqısını saxladı. Transmissiya rejimləri indi qolu əvəzinə yeni açılmış yuyucu ilə işə salınır. Bununla belə, tam ötürücü hələ də sabit naqilli ön ucu ilə sadə part-timedır. Sərt yerdə və asfaltda uzun səfərlər tövsiyə edilmir.

Bir neçə kiçik yeniləmə, Pajeronun kərpicdən hazırlanmış ifadəsini dəyişdirə bilmədi. Ümumiyyətlə, olduğundan daha sadə görünür. Kvadrat gövdənin altında nəzəri olaraq nərdivan tipli bir çərçivə və altında ən azı bir fasiləsiz körpü olmalıdır. Ancaq son üçüncü nəsildən bəri, Yapon SUV-də nə bir, nə də digər var. Bədən inteqrasiya edilmiş bir çərçivəyə malikdir və süspansiyonlar tamamilə müstəqildir. Mərkəzi tuneldəki arxaik bir qol, olduqca inkişaf etmiş Super Select II ötürmə rejimini dəyişdirir. Sərt səthlərdə birləşdirilmiş ön ox ilə hərəkət etməyə imkan verən oxlararası diferensiala, arxa təkərlərarası kilidə və yanacağa qənaət etməyə imkan verən sürücünü yalnız arxa oxa buraxa bilərsiniz.

İki metrlik hündürlüyü sayəsində Patriot qeyri-mütənasib olaraq dar görünür. Buna baxmayaraq, kabin genişliyində "yaponları" üstələyir və daha qısa bazaya görə magistralın maksimum uzunluğunda bir qədər geri qalır. Tavan hündürlüyündə qazanc, yolsuzluq avtomobillərini xarici cəhətdən müqayisə edərkən görünə biləcəyi qədər əhəmiyyətli deyil. "Patriot" un döşəmə səviyyəsi, altından keçən çərçivəyə görə daha yüksəkdir, buna görə də maşına minmək, çərçivəsiz Pajero-ya qədər asan deyil.

Hər iki yolsuzluq avtomobilində eniş yüksəkdir və görmə ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Patriotun oturacağı qapıya çox yaxındır, lakin sükan arxasında yüzlərlə mil məsafəni idarə etmək üçün kifayət qədər rahatdır. Arxa bölmənin yaşayışı üçün hər şey qaydasındadır - çox yer var və əlavə fan və qızdırılan oturacaqlar olan qızdırıcı Patriotdakı mikroiqlim üçün cavabdehdir. Pajero-da temperaturu və üfürmə gücünü dəyişməyə imkan verən ayrıca iqlim nəzarəti bloku var.

Yapon SUV-da, arxa oturacaq arxası arxa tərəfə bükülərək yataq yeri əmələ gətirir. Yükləmə rahatlığı üçün divan qatlanaraq şaquli olaraq yerləşdirilə bilər. UAZ-ın çevrilməsi bu qədər diqqətlə düşünülmür: yeni avtomobillərin oturacaq arxaları yalnız irəli uzanır və baqaj döşəməsi ilə hündürlükdə kiçik bir fərq yaradır. Gecəni avtomobildə keçirtmək üçün yeni pilləsiz arxa tənzimləmə düymələrini uzun döndərərək ön oturacaqları açmalı olacaqsınız.

Patriotun benzin mühərrikinin təbiəti misilsizdir. Dizel dartması və dizel titrəmələri ilə təəccübləndirir. Sönmək üçün çox çalışmalısan. Birinci sürətdə yolsuzluq avtomobili qaz əlavə etmədən sürünür və asfaltda ikincidən asanlıqla yola çıxa bilərsiniz. Mühərrik fırlanmağı sevmir və 3 min çevrildikdən sonra nəzərəçarpacaq dərəcədə turş olur və yanacaq iştahı eyni zamanda böyüyür. 120 km / saat sürətdə səs-küylü mühərrik və xüsusi asqı parametrləri səbəbindən sürmək narahatdır. UAZ gözlənilmədən yol səthinin keyfiyyəti ilə maraqlanır - rulonlarda, yolsuzluq avtomobili o tərəfdən qorxur və şıltaqlığa qapılmaq məcburiyyətində qalır - sükan çarxı kiçik sapmalara tamamilə həssasdır. Maşının bu davranışı bir az vərdiş edir.

Kapotun altında Pajero, ikinci nəsil yolsuzluq avtomobillərinə də quraşdırılmış, çuqun bloklu köhnə məktəbli üç litrlik V6 mühərrikdir. "Mexanika" ilə yalnız əsas konfiqurasiyada, digər versiyalarda - rəqabətsiz 5 pilləli "avtomatik" mövcuddur. Vətənpərvər 3MZ mühərriki kimi, Pajero altı, bölgələrdə böyük bir artı olan 92-ci benzinlə işləyə bilir. "Yapon" UAZ-dan daha dinamikdir, lakin yaxşı pasport xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, iki tonluq bir karkasın sürətlənməsi mühərrik üçün asan deyil - 100 km / saata çatmaq 13,6 saniyə çəkir. Həm də Pajeroya işləmə standartı deyə bilməzsiniz. Həm də cığırlarda əsəbi, amma ümumiyyətlə düz bir xətt saxlayır. Süspansiyon yumşaqdır və buna görə avtomobil köşelerdə nəzərə çarpacaq dərəcədə yuvarlanır.

Karayolunda, Mitsubishi vəziyyətində qaz pedalını diqqətlə idarə etsəniz və UAZ vəziyyətində daha əvvəl sürət dişlilərini dəyişdirsəniz, axın sürəti 12 kilometrə 100 litrin altına endirilə bilər. Tıxacda, bortdakı kompüter ekranındakı rəqəmlər gözümüzün qabağında böyüməyə başlayır.

Reklamda Patriot şəhər üçün güncəlləşdirildiyi iddia edilir. Bununla birlikdə, Pajero ilə rəqabətdə şəhərsalma və asfalt disiplinləri off-road yarışması qədər əhəmiyyətli deyil. Pajero, bütün həndəsi parametrlərinə görə Patriotu biraz üstələyir. Uzun arxa asma səbəbindən çıxış açısının bizi aşağı salması istisna olmaqla. "Yapon" pasportundan rəsmiləşdirmə 235 millimetrdir. Çelik qorumanın quraşdırılması ilə boşluq başqa bir santimetr azalır və süspansiyon qolları bir neçə santimetr aşağıda bitir.

Patriotun 210 mm-lik minimum yer boşluğu yanıltıcı olmamalıdır - bu yerdən diferensial gövdələrə qədər olan məsafə və yarım ox gövdələrə başqa bir on beş santimetrdir. Çərçivə, ötürmə qutusu, qaz anbarı və mühərrik karteri daşlar və kütüklər üçün demək olar ki, əlçatmaz bir hündürlükdə yerləşir. Pajero bu mənada daha həssasdır, çünki dibi daha sıx doludur. Bundan əlavə, davamlı körpüləri olan Patriot, dəyişməz yol kənarında təmizlənməyə malikdir. Rəqəmlər sizi sınağa çəkirsə, Pajero asanlıqla UAZ-ın dabanlarını izləməlidir, amma əslində hərdən-birə karterlə yerə tətbiq olunur. Əlavə olaraq, rahat müstəqil asqısı olan Yapon SUV-un sallanması olduqca asandır - buna görə pedallarla çox diqqətlə hərəkət etməli və marşrutu ehtiyatla planlaşdırmalısan. UAZ kobud güc alır, aşağı ötürmədə böyük bir məqam və keçilməz bir asma. Birinci endirilmiş sürətlə, yuxarıda sanki boş vəziyyətdə sürünür. Ancaq Patriot məsələsində, hörmə taktikası daha təsirli bir şəkildə işləyir: sıx pedallar incə hərəkət etməyinizə imkan vermir.

Patriotun süspansiyon hərəkətləri Pajer-dən daha böyükdür, bu səbəbdən çapraz asıldıqda daha sonra təkərləri yerdən qaldırmalı və daha yüksək sürməli olmalıdır. Ancaq hər şey o qədər də sadə deyil: Pajero təpəyə gözəl bir boyalı tamponla vurmamaq üçün yavaşca sürünür. Əvvəlcə, kilidlərin elektron təqlidində, dayandırılmış təkərləri əyləclə dişlendikdən sonra kilidli arxa diferensialla. Çaprazlığı tutan UAZ, ötürülmənin faciəvi uğultusu altında dayanır və Pajeronun aldığı yüksəkliyə yalnız qaçışla başlayır. Üstəlik, ən yüksək nöqtəyə çatdıqda, əllərini itirmiş çarxları çarəsiz şəkildə fırladaraq dayanır və "Yaponlar" sonuncudan yapışıb sürünməyə çalışır.

Ancaq Patriot yalnız qara və çox viskoz bir dibi olan bir gölməçə məcbur edir - düşməni yaxınlaşdıqda dayandırıldı və karter qoruması ilə palçığı düzəltdilər. Ancaq UAZ da maneəni yalnız endirilmiş birinə itaət edir, 4H rejimində gölün ortasına belə çatmırdı - ters atlayaraq çıxmalı idi.

Səviyyə döyüşçülərin bərabər döyüşləri bəzən birdən -birə ciddi müqavimət göstərən bir çempionla bir underdog arasındakı duel qədər möhtəşəm və dramatik olmur. Asfaltdakı qələbə Pajero ilə qaldı, amma yoldan kənarda o qədər də inandırıcı deyildi. Və əgər Ulyanovsk Patriot -un işini yaxşılaşdırmağa qərar verərsə, əlbəttə ki, xal fərqini minimuma endirəcək, çünki 2017 -ci ilə qədər Pajero dizaynında böyük dəyişikliklər olmayacaq. Bu arada, Mitsubishi Pajero Sport yazda tanınmaz dərəcədə dəyişəcək və elektronika ilə dolacaq, Land Rover Defender və UAZ Hunter bazarı tərk edəcək və Çin Səddi və Haval yolsuzluq avtomobillərinin taleyi hələ də qeyri -müəyyəndir.

Rəsmi dilerlərin səyləri ilə Patriot çox ciddi səviyyəyə yüksəldilə bilər. Məsələn, onu interwheel öz-özünə bloku ilə təchiz edin - vida tipli "Quayf" və ya əvvəlcədən yükləmə ilə. Və ya elektrik və ya pnevmatik aktivləşdirmə ilə məcburi kilid quraşdırın. “Texinkom” diler mərkəzindən bildiriblər ki, yekun qiymət müştərinin istəklərindən və maliyyə imkanlarından asılıdır. Bundan əlavə, dilerlər yolsuzluq avtomobilinin idarə olunmasını təkmilləşdirmək üçün tədbirlər də təklif edirlər: Patriot-u sükan amortizatoru ilə təchiz edin, dönmələrin bucağını dəyişdirin, rulmanlar və ya bürünc laynerlərlə dönmə birləşmələrini quraşdırın. Və görünür, bununla yaxşı pul qazanırlar. Məsələn, qıfıllar 400-1 dollara başa gələcək. Bundan əlavə, siz interyeri səs izolyasiya edə və təbii ağac əlavələri ilə bəzəyə bilərsiniz - 201 dollar. dəst başına.

 

Rusiya yolsuzluq avtomobilinin əsas üstünlüyü, yenidən baxılmasına çox pul xərcləməyə imkan verən aşağı qiymətidir. Vətənpərvər bir kompüter oyunundakı əsas xarakter kimidir. Zavod avadanlığı, sahibinin xəyalının hərəkət edəcəyi istiqaməti daha çox verir: ya dəri və musiqi ilə versiya, ya da dişli kauçuk və ekspedisiya gövdəsi ilə. Hər halda, tam təchiz edilmiş bir SUV-un qiyməti 13 dollardan azdır və əlavə tənzimlənmənin son miqdarı yeni Pajero'nun hazırda təklif olunduğundan (482 ABŞ dollarından 25 ABŞ dollarından) daha aşağı olacaqdır.