Test sürücüsü Renault Kaptur və Ford EcoSport
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Renault Kaptur və Ford EcoSport

Seqmentin ən şık iki avtomobili, hətta ön təkərli sürücülü olsa da, kalibrlənmiş off-roadda kifayət qədər sürə bilir. 

Təcavüzkar "SUV" ifadəsi bir avtomobil dilerlərindəki bir satıcıdan çətin bir şəkildə eşidilir. Hər hansı bir menecer, heç bir xüsusi yolsuzluq xüsusiyyəti olmayan mono sürücülü bir avtomobildən bəhs etsək də, daha möhkəm "krossover" konsepsiyasından istifadə edir. Və o, tamamilə haqlı olacaq, çünki böyüyən bir seqmentə gələn alıcılar həqiqətən adi sedanlardan və hatchbacklərdən daha çox yönlü bir avtomobilə sahib olmaq istəyirlər. Fakt budur ki, ucuz B sinif krossoverlər seqmentində, əsasən ilkin mühərrikli ön təkərli avtomobillər götürürlər, buna baxmayaraq ölkələrarası qabiliyyət üçün müəyyən tələblər qoyurlar.

Ağıllı bir şəhər sakini baxımından Renault Kaptur hətta bu versiyada da əla seçimdir. Zərif Duster əsl fırıldaqçıya bənzəyir, şık bir bədənə, möhkəm plastik gövdə dəstinə və böyük bir yer təmizliyinə malikdir. Ford EcoSport-un eyni dərəcədə yoldan kənar görünüşü buna uyğundur: böyük yolsuzluq avtomobillərinin üslubundakı gövdə, altındakı boyasız tamponlar, plastiklə örtülmüş eşiklər və ən əsası arxa qapının arxasındakı paradlı ehtiyat təkər. Dörd təkərli sürücüyə əsaslanmadan, hər ikisi də 13 litrlik mühərrikləri və avtomatik transmissiyası olan CVT və ya əvvəlcədən seçilən robotla birlikdə 141 dollara qədər alına bilər.

Duster şassisini və Avropa Capturun gövdəsini keçmək fikri üçün Renault-un Rusiya nümayəndəliyinə təşəkkür etmək lazımdır. Faydalı bir donordan fərqli olaraq, Kaptur yalnız bir dayanacağın qar yığınında deyil, həm də bəzi moda şəhər yerlərinin bir park yerində də möhtəşəm görünür. Çox hündür hetçbekə bənzəyir və əslində belədir. Yüksək bir eşikdən kabinəyə dırmaşarkən, içərisində olduqca tanış bir oturma mövqeyi və aşağı bir damı olan kompakt bir avtomobil olduğunu görürsünüz. Materiallar sadədir, lakin Duster ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Sükan arxasında rahatdır, media sisteminin toxunma ekranlı konsolu adi yerindədir, eniş olduqca asandır, baxmayaraq ki, sükan yalnız hündürlükdə tənzimlənir. Məişət texnikası isə sadəcə gözəllikdir. Əlbəttə ki, sahibin rəqəmsal sürətölçənlərə alerjisi olmadıqca.

Test sürücüsü Renault Kaptur və Ford EcoSport

Ford EcoSport, dik mövqeyi və görünüşü ciddi şəkildə məhdudlaşdıran güclü A sütunları ilə içəridə bir SUV-a daha çox oxşayır. Ancaq ucuz plastik ipuçlarından hazırlanmış bir oyuncaq salonu, bu hələ də kompaktdır. Mediya sisteminin mürəkkəb alətləri və monoxrom ekranı ucuz görünür və dağınıq düymələri olan konsol boğulmuş kimi görünür. Eyni zamanda, funksionallıq məhduddur - sistem Bluetooth ilə bir telefonla düzgün işləyə bilsə də, burada naviqasiya və ya arxadan baxış kamerası ola bilməz. Qızdırılan ön şüşə xoş bir bonus kimi görünür və ayrı bir düymə ilə açılır. Kapturun da belə bir funksiyası var, amma nədənsə bunun üçün heç bir açar yox idi.

EcoSport ayaqları içərisinə dik vəziyyətdə oturmaq məcburiyyətində qalan arxa sərnişinlər üçün çox uyğun deyil. Lakin oturacaq arxaları əyilmə bucağında tənzimlənir və divan yük yerindəki boşluğu təmizləyərək hissələrə bölünə bilər. Bu, böyük ölçülü baqajın daşınması zamanı çox faydalı olacaq, çünki bölmə özü yüksək olsa da, uzunluğu çox təvazökardır. Bununla birlikdə, EcoSport, qapının bağlanıb-bağlanmayacağından narahat olmadan gövdəni yükləməyə imkan verir - kanatdakı böyük bir çöp düşməyə çalışan hər şeyi qəbul edəcəkdir. Ancaq yan tərəfə açılan qapağın özü şıkdır, lakin ən yaxşı həll yolu deyil: asılan bir ehtiyat təkərlə daha çox səy və avtomobilin arxasındakı müəyyən yer ehtiyatı tələb olunur.

Test sürücüsü Renault Kaptur və Ford EcoSport

Kapturun gövdəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə uzundur, lakin böyük yükləmə hündürlüyü səbəbindən daha rahatdır. Bu bölmə səliqəlidir, hamar divarları və sərt döşəməsi var, lakin oturacaqların dəyişdirilməsi imkanları daha təvazökardır - arxa hissələri divan yastığına endirilə bilər və başqa bir şey yoxdur. Eğim bucağı dəyişmir, oturmaq ümumiyyətlə rahatdır, ancaq az yer də var, üstəlik dam başınızın üstündə asılıb. Nəhayət, arxada olan üçümüz nə orada, nə də orada narahat deyilik - çiyinlərdə sıxılmışlar, üstəlik nəzərə çarpan bir mərkəzi tunel müdaxilə edir.

Renault sürücüsü axının üstündə oturur və bu olduqca yaxşı bir hissdir. Ancaq Kapturun vəziyyətində yüksək yer təmizlənməsi uzun müddətli yumşaq bir süspansiyon demək deyil. Şassi Duster-dən daha sıxdır, Kaptur hələ də kələ-kötür yollardan qorxmur, avtomobilin cavabları olduqca başa düşüləndir və sürətlə özünə inamla dayanır və lazımsız birləşmələr olmadan yenidən qurulur. Rulolar mülayimdir və yalnız həddindən artıq künclərdə avtomobil diqqətini itirir. Sükan üzərindəki səylər süni görünür, ancaq avtomobilin idarə olunmasına mane olmur, üstəlik hidrolik gücləndirici sükana gələn zərbələri yaxşı süzür.

Test sürücüsü Renault Kaptur və Ford EcoSport

V kəmərli variator Kaptur normal rejimlərdə mühərrikin monoton ulamasından bezdirir, lakin intensiv sürətlənmə zamanı sabit dişlini ağıllıca təqlid edir. İdman rejimi yoxdur - yalnız altı virtual addımın əl seçimi. Hər halda, 1,6 litrlik bir mühərrik və CVT cütü, eyni mühərrikin Duster-də 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşməsindən daha dinamik olduğu ortaya çıxır. Variator Kaptur asanlıqla yerdən qopur, itiş gücünün dəyişməsinə canlı şəkildə reaksiya verir, lakin 100 km / saat sürətlərin öhdəsindən çətin gəlir.

200 mm-dən çox yer boşluğu ilə Kaptur, yüksək səkilərə etibarlı bir şəkildə çıxmağa və daha böyük krossoverlərin qarışmaq riski daşımadığı dərin palçıqdan keçməyə imkan verir. Başqa bir şey budur ki, tam ötürücü olmadan uzağa gedə bilməzsiniz. Ancaq ön təkərlər yerə toxunduğu müddətdə çox inamla sürə bilərsiniz - 1,6 litr mühərrikin gücü kifayət edərdi. Yapışqan palçıq və dik yamaclar üçün 114 hp onsuz da açıqca azdır və bundan əlavə stabilizasiya sistemi sürüşərkən motoru amansızcasına boğur. Variator bu vəziyyətdə köməkçi deyil - çətin şərtlərdə sürətlə ısınır və fasilə tələb edən təcili rejimə keçir.

Test sürücüsü Renault Kaptur və Ford EcoSport

Əvvəlcədən seçilmiş "robot" Fordun normaldan çıxması daha çətindir, eyni zamanda həddindən artıq istiləşmə rejiminə malikdir. Əks təqdirdə, bu qutu ənənəvi hidromekanik "avtomatik" ilə demək olar ki, eyni şəkildə işləyir, həm yoldan kənarda, həm də asfaltda dartma gücünü dəqiq bir şəkildə təyin etməyə imkan verir. 122 at gücünə malik krossover inamla bir təpəyə qalxır, lakin altındakı təvazökar təkərlər və qorunmayan bölmələr müəyyən bir qeyri-müəyyənlik hissi yaradır. Bununla birlikdə, EcoSport'un yer təmizlənməsi Kaptur'dan daha azdır və əksər hallarda rezervasyon olmadan kifayət edəcəkdir.

Karayolunda, 122 at gücündə bir mühərrik və ikiqat seçici bir "robot" Powershift, ahəngdar bir şəkildə işləyir, lakin bəzi rejimlərdə qutu qarışıqlaşır və uyğunsuz olaraq dəyişir. Ümumiyyətlə, bu müdaxilə etmir və əksər hallarda avtomobilin dinamikası kifayət qədərdir. Problemlər yenidən yüksək sürətlə başlayır, bu zaman maşında kifayət qədər dartma olmur və "robot" doğru dişli seçməyə çalışaraq tələsməyə başlayır. Ancaq ümumilikdə avtomobil idarə etmək xoşdur: Fiesta-dan gələn şassi hündür korpusa uyğunlaşdırılmışdır və yığılmasına imkan verir, lakin avtomobilin yaxşı hisslərini saxlayır. Sükan məlumatverici olaraq qalır və nəzərə çarpan rulonlarda olmasaydı, idarəetmə idmanlı hesab edilə bilər. Və böyük düzensizliklərdə avtomobil titrəyir və titrəyir - EcoSport nisbətən normal yollarda kifayət qədər rahat qalan kobud yollara dözmür.

Test sürücüsü Renault Kaptur və Ford EcoSport

Şəhər üçün EcoSport çox qəddar və o qədər də əlverişli deyil - ehtiyat təkərli ağır arxa qapı işləməyi çətinləşdirir və yollarımızın pürüzlülüyünü bir qədər uzanır. Moskva Dairəvi Yolunun kənarında, avtomobilin dönəcəyi yer var, amma orada tam ötürücülü bir arsenala sahib olmaq daha yaxşıdır və bu iki litrlik mühərrik və minimum 14 dollardır. Renault Kaptur görünüşü baxımından daha şəhərlidir, yaxşı bədən altı qorumasına malikdir və buna görə də incə CVT ilə belə daha çox yönlü görünür. Tam ötürücülü, 321 dollardan daha yüksək qiymət etiketinə sahib olan yalnız iki litrlik bir versiyaya güvənir. Bu, tam ötürücülü Hyundai Creta-dan daha əlverişlidir, lakin tək sürücülü krossoverlər siyahısında ən yaxşı iş kimi görünən Koreya versiyasıdır. Bu səbəbdən Creta indiyə qədər satış baxımından həm şık Kaptur, həm də Jeep EcoSport -dan üstündür.

    Renault Captur      Ford Eko Sport
Bədən növüTurizmTurizm
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm4333/1813/16134273/1765/1665
Təkər bazası mm26732519
Çəki çəkin12901386
mühərrik tipiBenzin, R4Benzin, R4
İş həcmi, kubmetr santimetr.15981596
Maks. güc, h.p. (rpm-də)114 / 5500122 / 6400
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)156 / 4000148 / 4300
Sürücü növü, ötürülməÖn, variatorÖn, RCP6
Maks. sürət, km / s166174
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s12,912,5
Yanacaq sərfi (şəhər / magistral / qarışıq), l / 100 km8,6 / 6,0 / 6,99,2 / 5,6 / 6,9
Magistral həcmi, l387-1200310-1238
Qiymət, $.12 85212 878
 

 

Добавить комментарий