Suzuki SX4 və Subaru XV qarşı Nissan Qashqai sürücüsünü sınayın

Nissan Qashqai, yüksək yer təmizliyinə malik ilk C-Class hetçbeki deyildi və təmiz, sıx xətlərində heç bir baş dönmə müvəffəqiyyəti yox idi. Ancaq on il ərzində dünyada üç milyondan çox avtomobil satıldı. Rəqiblər - Suzuki SX4 və Subaru XV - o qədər də məşhur deyillər, amma bu heç də o demək deyil ki, bestsellerə qarşı çıxacaq heç nə yoxdur.

Nəsillərin dəyişməsi ilə Qashqai daha kütləvi hala gəldi və indi sərnişin hetçbekə yox, daha çox krossoverə bənzəyir. Sankt-Peterburqda istehsalın başlanğıcı ilə üçüncü həyatına başladı - artıq seqmentdəki ən populyar avtomobillərdən biri rolunda. Lokalizasiya olunmuş krossover, yeni amortizatorlar və genişləndirilmiş iz ilə şərtlərimizə uyğun bir süspansiyon aldı.

Tam ötürücülü Suzuki SX4 lyuk əvvəlcə B sinifində oynadı. Növbəti nəsil böyüdü və ilk nəsil "Qashqai" ni təqlid etdi: əyilmiş arxa dirək, böyük sadəlövh faralar, variator, dörd təkərli sürücülü rejim açar yuyucusu. Yalnız müvəffəqiyyəti təkrarlamaq mümkün deyildi - S-Cross adını almış krossover Avropa bazarındakı mövqeyini əsaslı şəkildə dəyişdirmədi. Rusiyada 2014-cü ildə yaxşı başladı, maşın tədarükü dayandı.

SX4-ün bizdə olmadığı dövrdə Suzuki səhvlər üzərində işləyirdi: variatoru sökdü, turbo mühərrik əlavə etdi və maşını daha möhkəm etməyə çalışdı. İkincisi ilə də keçdim - güclü xrom barmaqlıq “Prado olmaq istəyirəm” və nəhəng faralar, bir-iki ölçülü daha böyük bir yolsuzluq avtomobillərindən borc götürülmüş kimi görünür və geniş tağlarda 16 düymlük təkərlərlə birləşdirilmir.

Subaru XV əslində Impreza hatchbackdir, lakin 220 mm-ə qədər artan boşluq və qoruyucu gövdə dəsti ilə. Uzun burnuna baxmayaraq, digər test iştirakçılarına nisbətən daha çox yolsuzluq avtomobilinə bənzəyir. Bu seqmentdə həqiqi bir ekzotikdir: üfüqi bir boksçu mühərriki, öz ötürücü qutusu. Subaru markasının ən əlverişli krossoveri olan populyarlıq hələ də yaşlı Foresterdən aşağı idi. 2016-cı ildə XV restylingdən keçdi və yeni şassi parametrləri aldı və onlarla birlikdə 21 dollar qiymət etiketi aldı ki, bu da krossoveri daha ekzotik etdi.

Qashqai dərhal bol miqdarda yumşaq plastikə, səliqəli hissələrə və möhkəm bir parlaq piyano lakına sahibdir. Həm də seçimlər - yalnız onun panoramik lyuku və hərtərəfli kameraları var. Standart naviqasiya tıxaclar barədə radio kanalı vasitəsilə məlumat alır və marşrutu dərhal yenidən hesablayır.

Yenidən şəkilləndirilən Subaru XV, alüminium və fortepiano lakası ilə gözəl vurğulara malikdir, lakin keyfiyyət hissləri geniş boşluqlar və dəri üzərində düz olmayan tikişlə pozulur. Suzuki SX4-ün iç hissəsi də yaxşıya doğru dəyişdi - yumşaq ön fasya, müasir naviqasiya - lakin sınaq avtomobilləri arasında ən təvazökardır. Üst hissədəki konfiqurasiyada, eyni kontrastlı tikişlə eyni parça oturacaq döşəməsi. Multimedia Subaru əlavə tətbiqetmələr təklif edir, Suzuki - inkişaf etmiş səsli idarəetmə, lakin tıxacları nəzərə alaraq marşrutu necə hesablayacaqlarını bilmirlər.

Nissan Qashqai çiyinlərində daha genişdir və təkər bazasında rəqabətdən üstündür. Nəzəri olaraq ikinci sıra ən rahat və geniş olmalıdır, hətta əlavə hava kanalları var. Ancaq əslində divan yastığı rəqiblərlə müqayisədə aşağı səviyyədədir. Baş otağında və baş otağında Nissan daha kompakt Suzuki ilə uyğunlaşır və Subaru-dan aşağı səviyyədədir. SX4-in gövdəsi Nissan-a bərabərdir, ancaq arxa oturacaq arxaları aşağı büküldükdə Qashqai intiqam alır. Suzuki, daha az yükləmə hündürlüyü və yerdən saxlama ilə rahatlığı ilə liderdir. XV ən narahat və dar bagaja malikdir - XNUMX litrdən biraz çoxdur.

Tənzimlənən bel dəstəyinə sahib Nissan Qashqai yumşaq geniş oturacaq sakitləşdirir, qalın A sütunları görmə qabiliyyətini təsir edir, lakin bədənin gücünü vurğulayan kimi etibarlı görünür. Subaru ən sıx, idman kreslosuna sahibdir və mənzərə bir təyyarənin açıq kokpitindəki kimidir. Təsviri olmayan SX4 oturacağı gözlənilmədən rahat və rahatdır və buraya enmə ən aşağı - adi sərnişin hetçbekidir.

Nissan Qashqai tənbəlliklə sürətlənir - mühərrik zorla nərildəyir, takometr iynəsi qırmızı zonaya çıxır, ancaq çıxışda - viskoz bir rezin sürətləndirmə. Subaru XV'nin ikinci bir külək sürətlənməsi var: başlanğıcda yaxşı bir toplama və başqa birində, lakin saatda 60 km-ə yaxın. Variator burada daha sürətli işləyir və ənənəvi "avtomat" a bənzəməyə çalışır. Suzuki SX4, üçdə ən canlı təəssüratı yaradır - onsuz da 1500 krank mili dövrəsində pik tork istehsal edən turbo mühərrik, altı pilləli avtomatik sürət qutusunun sürətli reaksiyaları və ən kiçik kütlə.

Pasporta görə, budur: Suzuki'nin 100 km / saata qədər sürətlənməsi 10,2 s çəkir, lakin obyektiv olaraq, krossoverlərin dinamikası saniyənin onda biri ilə o qədər də fərqlənmir. Qashqai XV-dən 0,2 saniyə sürətlidir. Subyektiv olaraq ən yavaşdır, bu səbəbdən də sürətləndiricidən sui-istifadə edirsiniz. Təəccüblüdür ki, sürət cəzası yalnız bu avtomobil üçün gəldi.

Nissan krossoveri də ən şiddətli idi: tıxaclarda benzin istehlakı 11 litrə qədər yüksəldi. Bənzər bir ağırlığa və gücə sahib bir atmosfer boksçusu olan Subaru, bir litr daha qənaətcil olduğu ortaya çıxdı. Ən az iştahı Suzuki turbo mühərriki göstərdi: bort kompüterinin göstəricilərinə görə təxminən 10 litr.

Krossoverlərin tam ötürücülü ötürmələri təxminən eyni şəkildə qurulmuşdur: arxa ox avtomatik olaraq çox lövhəli bir debriyajla bağlanır. Fərq əsasən parametrlərdə və inkişaf etmiş rejimlərdədir. Qashqai, yuyucuyu döndərərək ön təkər sürücüsü edilə bilər - yanacaq qənaəti bunun üçün ən aktualdır. Qeyri-yol şəraiti üçün Kilidləmə rejimi nəzərdə tutulur - 40 km / saata qədər, itələmə oxlar arasında bərabər paylanacaqdır.

SX4 debriyajı da zorla kilidləmək olar, ancaq yalnız bu Suzuki üçün xüsusi Qar və İdman rejimləri vardır. Birinci halda, motor qaza daha yaxşı cavab verir və elektronika daha çox tork ötürür. İkincisində, debriyaj əvvəlcədən yüklə işləyir, sürətləndirici daha kəskin olur və sabitləşmə sisteminin tutacağı zəifləyir.

Subaru tam ötürücülü sistemə müdaxiləyə icazə vermir - elektronika özü oxlar arasında dartma paylayır. XV-nin çox nömrəli debriyajı transmissiya ilə birlikdə bir karterə yığılmışdır və bu səbəbdən də yoldan kənarda ısınmaktan qorxmur. Nəzəri olaraq, Subaru ən çox sürücüyə yönəlmiş və idmançı olmalıdır, lakin burada xüsusi rejimlər təmin edilmir.

Qashqai xarakteri ən dinc və şəhərsaldır - elektrikli gücləndiricinin idman rejimi də təkrar rəy əlavə etmədən sükanı tutur. Stabilizasiya sistemi maksimum təhlükəsizlik üçün tənzimlənir və sürüşmənin hər hansı bir göstərişini sərt şəkildə boğur. Tamamilə sönməsi hətta qəribədir. Rus versiyasının dayandırılması pis yollar üçün uyğunlaşdırılmışdır, lakin yenə dəliklərdən və buz yığmalarından bir az sərt keçir. Prinsipcə, hamar bir gəzinti naminə burada rulonlara qarşı mübarizədən imtina etmək və krossoveri daha yumşaq etmək mümkün idi.

Subaru XV ralli genlərini nümayiş etdirir: ən iti sükan və torpaq yolda ən rahat asqıya malikdir. Ancaq bütün Subarov ulduzlarına getmək nəticə verməyəcək: ciddi elektronikanın nəzarəti yalnız zəiflədilə bilər, ancaq tamamilə sönmür. İdman rejimində olan Suzuki SX4 asanlıqla və proqnozlaşdırılan şəkildə yanlara minir. Ən qalın təkərlər sayəsində avtomobil çuxurların arasından rahatca işləyir, amma eyni səbəbdən reaksiyaları kəskinliyi ilə Subaru-dan aşağıdır. Krossoverin yerdən təmizlənməsi testdə olan avtomobillər arasında ən kiçikdir və dörd təkərli sürücüsü yarı müstəqil arxa şüa ilə birləşdirilmişdir.

Nissan Qashqai'nin əsas kozuru, qiymətləri tənzimləməyə imkan verən rus montajıdır. Və hətta bir dizelin olduğu geniş bir seçim. 1,2 litrlik benzinli turbo mühərriki, "mexanika" və ön ötürücülü ən sadə krossover bir az 13 dollara başa gələcək. Tam ötürücülü və variatorlu iki litrlik versiyanın qiyməti 349 ilə 20 dollar arasındadır.

Suzuki'nin ilkin milyon dollarlıq versiyası da var, lakin turbo və tam ötürücülü qiyməti 21 dollardan çox olacaq. Subaru XV, yalnız tam ötürücülü ilə təklif olunur, CVT olan versiya üçün 011 dollar tələb edirlər və məhdud sayda Hyper Edition artıq 21 dollara çıxdı. Hər halda, üst səviyyə XV və SX011 versiyaları da Qashqai-dən üstündür.

Suzuki SX4, mübariz xarakteri ilə xoş təəccübləndi. Qashqai, müəyyən fənlərdəki rəqiblərindən aşağıdır, amma ümumiyyətlə daha yaxşı balanslıdır - xarakter cansıxıcı olsa da bərabərdir. Bu bir avtomobili kor-koranə ala biləcəyiniz və peşman olmayacağınız an. Suzuki və Subaru düşüncəli bir yanaşma tələb edir: prioritet verməli, bütün mübahisələri ölçüb ölçməli və məsələn, sürücü ambisiyaları naminə IKEA-dan ildə iki dəfə çatdırılma haqqını ödəməyə dəyər olub-olmadığına qərar verməlisən.

Növü
Krossover	Krossover	Krossover
Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Təkər bazası mm
2646	2600	2635
Torpağın təmizlənməsi mm
200	180	220
Magistral həcmi, l
430-1585	430-1269	310-1200
Çəki çəkin
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Ümumi çəki
1997	1730	1940
mühərrik tipi
Atmosfer benzini	Turbo benzin	Atmosfer benzini
İş həcmi, kubmetr santimetr.
1993	1373	1995
Maks. güc, h.p. (rpm-də)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Sürücü növü, ötürülmə
Tam, variator	Tam, AKP6	Tam, variator
Maks. sürət, km / s
182	200	187
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s
10,5	10,2	10,7
Yanacaq sərfi, l / 100 km
7,3	6,2	7
Qiymət, $.
20 211	21 613	21 346

.