Daxili yanma mühərrikinin silindr başlığı

"Silindr başı" termini təsadüfən yaranmayıb. İnsan başında olduğu kimi, daxili yanma mühərrikinin ən mürəkkəb və vacib hərəkətləri silindr başlığında baş verir. Beləliklə, silindr başlığı daxili yanma mühərrikinin bir hissəsidir və onun yuxarı (yuxarı) hissəsində yerləşir. Suqəbuledici və egzoz yollarının hava kanalları ilə birləşir, klapan mexanizminin hissələrini, enjektorları və qığılcım şamlarını və ya parıltı şamlarını ehtiva edir. Silindr başlığı silindr blokunun yuxarı hissəsini əhatə edir. Başlıq bütün mühərrik üçün bir ola bilər, hər bir silindr üçün ayrıca və ya ayrıca silindrlər sırası (V-formalı mühərrik) üçün ayrıca ola bilər. Silindr blokuna vintlər və ya boltlar ilə bərkidilir.

Silindr başı funksiyaları

• Yanma yerini təşkil edir - sıxılma yerini və ya onun bir hissəsini təşkil edir.
• Silindr yükünün dəyişdirilməsini təmin edir (4 vuruşlu mühərrik).
• Yanma kamerası, şamlar və klapanlar üçün soyutma təmin edir.
• Qaz keçirməyən və suya davamlı yanma kamerasını bağlayır.
• Buji və ya enjektörün yerləşdirilməsini təmin edir.
• Yanma təzyiqini tutur və istiqamətləndirir - yüksək gərginlik.

Silindr başlarının bölünməsi

• İki və dörd vuruşlu mühərriklər üçün silindr başları.
• Qığılcım alovlanma və sıxılma alovlanma mühərrikləri üçün silindr başları.
• Hava və ya su ilə soyudulmuş başlıqlar.
• Bir silindr üçün ayrı başlıqlar, sıralı və ya V şəkilli mühərrik üçün baş.
• Silindr başı və vana vaxtı.

Silindr başlığı contası

Silindr başı ilə silindr bloku arasında yanma kamerasını hermetik şəkildə bağlayan və yağın və soyuducunun qaçmasını (qarışdırılmasını) maneə törədən bir möhür var. Mühürləri sözdə metal adlandırırıq və birləşdiririk.

Metal, yəni mis və ya alüminium möhürlər kiçik, yüksək sürətli, hava ilə soyudulan mühərriklərdə (skuterlər, 250 cc-ə qədər iki zamanlı motosikletlər) istifadə olunur. Su ilə soyudulan mühərriklər, metal dayaq üzərində dayanıqlı plastik bazaya yapışdırılmış qrafitlə zəngin üzvi liflərdən ibarət olan möhürdən istifadə edir.

Silindr baş örtüyü

Silindr başının əhəmiyyətli bir hissəsi də valf qatarını əhatə edən və yağın mühərrik mühitinə sızmasının qarşısını alan bir örtükdür.

İki vuruşlu bir mühərrikin silindr başının əsas xüsusiyyətləri

İki vuruşlu mühərriklər üçün silindr başı ümumiyyətlə sadədir, hava ilə soyudulur (səthində qanadlıdır) və ya maye. Yanma kamerası simmetrik, bikonveks və ya dairəvi ola bilər, çox vaxt vuruş əleyhinə bir boşluq var. Buji ipi silindr oxunda yerləşir. Boz çuqundan (köhnə mühərrik dizaynları) və ya alüminium ərintisindən (hazırda istifadə olunur) hazırlana bilər. İki vuruşlu bir mühərrikin başının silindr blokuna bağlanması yivli, flanşlı, sıxma vintləri ilə birləşdirilmiş və ya hətta bir parçalı baş ola bilər.

Dörd vuruşlu bir mühərrikin silindr başının əsas xüsusiyyətləri

Dörd vuruşlu mühərriklər üçün başlığın dizaynı da mühərrik silindrlərinin yerdəyişməsində dəyişiklik təmin etməlidir. Buraya giriş və çıxış kanalları, klapanları idarə edən qaz paylama mexanizminin hissələri, klapanların özləri, oturacaqları və bələdçiləri ilə birlikdə, şam və ucluqları bərkitmək üçün iplər, yağlama və soyutma vasitələrinin axını üçün kanallar var. O, həmçinin yanma kamerasının bir hissəsidir. Buna görə də, iki vuruşlu mühərrikin silindr başlığı ilə müqayisədə dizayn və formada qeyri-mütənasib olaraq daha mürəkkəbdir. Dörd vuruşlu mühərrikin silindr başı ya boz rəngli incə çuqundan, ya da ərintili çuqundan və ya döymə poladdan - maye ilə soyudulmuş mühərriklər üçün tökmə poladdan və ya alüminium ərintilərindən hazırlanır. Hava ilə soyudulan mühərriklərdə alüminium ərintiləri və ya çuqun istifadə olunur. Çuqun demək olar ki, heç vaxt baş materialı kimi istifadə edilmir və alüminium ərintisi ilə əvəz edilmişdir. Yüngül metalların istehsalının həlledici tərəfi əla istilik keçiriciliyi kimi aşağı çəki deyil. Yanma prosesi silindr başlığında baş verdiyindən, nəticədə mühərrikin bu hissəsində intensiv istilik yarandığından, istilik mümkün qədər tez soyuducuya ötürülməlidir. Və sonra alüminium ərintisi çox uyğun bir materialdır.

Yanma kamerası

Yanma kamerası da silindr başının çox vacib bir hissəsidir. Düzgün formada olmalıdır. Yanma kamerası üçün əsas tələblər:

• İstilik itkisini məhdudlaşdıran kompaktlıq.
• Maksimum valf sayının və ya kifayət qədər vana ölçüsünün istifadəsinə icazə verin.
• Silindr doldurmasının optimal açılması.
• Şamın sıxılmasının sonunda ən zəngin yerə qoyun.
• Partlayış alovlanmasının qarşısının alınması.
• İsti nöqtələrin qarşısının alınması.

Bu tələblər çox vacibdir, çünki yanma kamerası karbohidrogenlərin əmələ gəlməsinə təsir göstərir, yanmanın gedişatını, yanacaq istehlakını, yanma səs -küyünü və torkunu təyin edir. Yanma kamerası da maksimum sıxılma nisbətini təyin edir və istilik itkisinə təsir göstərir.

Yanma kamerasının formaları

a - hamam, b - yarımkürə, c - paz, d - Asimmetrik yarımkürə, e - Pistondakı qəhrəmanlar

Giriş və çıxış

Həm giriş, həm də egzoz portları birbaşa silindr başında və ya daxil edilmiş oturacaqda olan bir klapan oturacağı ilə bitir. Düz bir valf oturacağı birbaşa baş materialında meydana gəlir və ya belə adlandırıla bilər. yüksək keyfiyyətli alaşımlı materiallardan düzəldilmiş yəhər. Kontakt səthləri dəqiq ölçüyə görə zəmindir. Vana oturacağının əyilmə bucağı ən çox 45 ° -dir, çünki bu dəyər valf bağlandıqda və oturacaq özünü təmizləyəndə yaxşı sızdırmazlıq əldə edir. Emiş klapanları oturacaq yerində daha yaxşı axmaq üçün bəzən 30 ° əyilmiş olur.

Vana təlimatları

Valflar vana təlimatlarında hərəkət edir. Vana təlimatları çuqundan, alüminium-bürünc ərintidən və ya birbaşa silindr başı materialından hazırlana bilər.

Mühərrikin silindr başındakı klapanlar

Kılavuzlarda hərəkət edirlər və klapanlar özləri oturacaqlarda dayanır. Qarşılıqlı daxili yanma mühərrikləri üçün idarəetmə klapanının bir hissəsi olan klapan iş zamanı mexaniki və termal stresə məruz qalır. Mexanik baxımdan, ən çox yanma kamerasındakı baca qazlarının təzyiqi, eyni zamanda kamdan (krikodan) yönəldilmiş idarəetmə qüvvəsi, qarşılıqlı hərəkət zamanı atalet qüvvəsi ilə yüklənir. mexaniki sürtünmə. özüm. Termal stress eyni dərəcədə vacibdir, çünki valf əsasən yanma kamerasındakı temperaturdan və axan isti baca qazlarının ətrafındakı temperaturdan (egzoz klapanları) təsirlənir. Xüsusilə həddindən artıq istilik yüklərinə məruz qalan egzoz klapanlarıdır və yerli temperatur 900 ° C -ə çata bilər. İstilik, qapaq qapağı bağlanaraq oturacaqa və vana gövdəsinə ötürülə bilər. Vana içərisindəki boşluğu uyğun bir materialla doldurmaqla başdan gövdəyə istilik ötürülməsi artırıla bilər. Çox vaxt kök boşluğunu yalnız yarısını dolduran mayeləşdirilmiş natrium qazı istifadə olunur, beləliklə vana hərəkət edərkən içərisi sıx olaraq maye ilə yuyulur. Kiçik (sərnişin) mühərriklərdə gövdə boşluğu bir delik açmaqla hazırlanır; daha böyük mühərriklərdə, vana başının bir hissəsi də içi boş ola bilər. Valf gövdəsi ümumiyyətlə xrom örtüklüdür. Beləliklə, fərqli klapanlar üçün istilik yükü eyni deyil, həm də yanma prosesinin özündən asılıdır və klapanda istilik gərginliyinə səbəb olur.

Giriş klapanlarının başlıqları adətən egzoz klapanlarından daha böyükdür. Tək sayda klapan ilə (3, 5), hər silindrdə egzoz klapanlarından daha çox suqəbuledici klapan var. Bu, maksimum mümkün - optimal xüsusi gücə və buna görə də silindrin yanan yanacaq və hava qarışığı ilə mümkün olan ən yaxşı doldurulmasına nail olmaq tələbi ilə bağlıdır.

Emiş klapanlarının istehsalı üçün əsasən silikon, nikel, volfram və s. İlə ərintiyə salınmış, perlit strukturlu çeliklər istifadə olunur.Bəzən titan ərintisi istifadə olunur. İstilik gərginliyinə məruz qalan egzoz klapanları, ostenitik quruluşa malik yüksək alaşımlı (xrom-nikel) çeliklərdən hazırlanır. Sərtləşdirilmiş alət polad və ya digər xüsusi material oturacağın oturacağına qaynaqlanır. stellit (xrom, karbon, volfram və ya digər elementlərlə kobaltın çevik ərintisi).

İki valflı silindr başlığı

Üç valflı silindr başlığı

Dörd klapanlı silindr başlığı

Beş valflı silindr başlığı