Toyota Prius sürücüsü
Sürücüyü sınayın

Toyota Prius sürücüsü

Yarış pistindəki ensiz çarxlar səylə asfalta yapışdı və əyləclər heç qızmadı - bu Priusdur? Bizə praktik olmağı öyrədən yaponlar Rusiyaya böhran üçün ən tipik olmayan avtomobili gətirdilər.

"Yarış yolu - tıxaclar" rejimində "yüz" üçün dörd buçuk litr - sanki iPhone şarjı iki gündən artıq saxladı. Tablosunda belə nömrələri sonuncu dəfə nə vaxt gördüyümü xatırlamıram. Yeni Toyota Priusun qutulu xarici görünüşünü, bütün erqonomik təcrübələrini və dünyanın o qədər də böyük olmayan daxili hissəsini unudun-bu hibrid lyuk uzaq bir planetdən kimidir.

Şübhəsiz ki, hər kəsin maşın öyrənməsi və böyük məlumatlar kimi anlayışların gündəlik iş olduğu qəribə bir tanışlığı var. Bəs satışa başlamazdan bir gün əvvəl Galaxy S8 üçün növbəyə girən bütün bu irəliləyənlərin ağ bir qutu AirPods qədər qürur duyacaqları bir xəyal maşını varmı? İndi cavabını bilirik.

Belə bir texnogeniya, benzin mühərriki olan ənənəvi bir krossover və diler kataloğundakı dünənki seçimlərdən bir gün əvvəl bir səpələnmə ilə necə maraqlana bilər? Ən yaxşı dizayn. Geekə görə, belə bir avtomobildə ləzzət yoxdur. İçəridə oturaraq, yalnız rahat bir bulud xidmətinə qoşulmaq əvəzinə sevdikləri qrupun albomunu CD-də almaq istəyən dinozavrlar kimi hiss edirlər. Prius fərqlidir.

Yapon şirkətinin top menecerlərindən birinin sensasiyalı “Artıq darıxdırıcı maşınlar görmək istəmirəm” adlı sensasiyasının dördüncü nəsil Toyota Priusun görünüşündə əks olunduğu görünür. Ən azından xarici görünüşünə darıxdırıcı deyilə bilməz. Bəli, kimsə bu dizaynı qeyri-müəyyən hesab etdi, digərləri yerlə əlaqələrə cəlb olundu. Ancaq yaradıcıları bütün bu kompleks xətləri və elementləri bir-birinə necə uyğunlaşdırdılar!

Toyota Prius sürücüsü

Ən azı bir rəf-spoyler tərəfindən bölünən arxa pəncərənin və ya gövdənin əyrilərinə ağıllı şəkildə yazılmış optikanın olması. Bütün bu yüksək texnologiyadan yalnız təvazökar və təəssüf ki, 15 düymlük təkərlər çıxarıldı, lakin bunlar da sürpriz olmadı. Gördüyümüz yalnız aerodinamik astarlardır və yüngül lehimli təkərlərin özləri daha sadə və cəlbedici bir dizaynı var. Bütün bunlar ağırlığa və nəticədə yanacağa qənaət üçün.

Əsas odur ki, üç sürüş rejimindən birini düzgün seçməkdir: Güc, Normal və Eko. Tamamilə elektrikli EV rejimi də var, ancaq yalnız park sürətində hərəkət edərkən işə salınır. Priusdakı hibrid quraşdırma da mahiyyət etibarilə eynidir. Atkinson dövrü ilə işləyən 1,8 litrlik VVTi benzin mühərriki (ənənəvi Otto dövrünün dəyişdirilmiş versiyası) və daimi maqnit sinxron elektrik motorudur.

Ümumi güc sələfi ilə müqayisədə 10 at gücündə azaldı. (122 bg-ə qədər) və sıfırdan 100 km / s-ə qədər sürət 10,6 s (üçüncü nəsil modeli üçün 10,4 s). Hibrid qurğunun yenidən qurulmuş alqoritmi indi sayğacda coveted 100 işarəsinə qədər sürətlənərkən elektrik motorunu söndürməməsinə baxmayaraq. NiMH batareyasının ölçüsü də azalmışdır. Pik nöqtəsində 37 kVt-a qədər enerji verə bilən yüksək gərginlikli saxlama elementi indi arxa divanın yastığı altında, yanacaq çəninin yanında yerləşir. İstehsalçıya görə, bu, baqaj hissəsinin həcmini 57 litrə qədər artırdı.

Toyota Prius sürücüsü

Bununla birlikdə, böyük magistral heç bir şəkildə son modul TNGA arxitekturasından istifadə etməyin yeganə üstünlüyü deyil. İkincisi, hazır bir həll dəstindən demək olar ki, hər hansı bir platforma yaratmağa imkan verir. Gələcək modelin ixtisasına və sinfinə görə yalnız düzgün birini seçməlisiniz. Bu yanaşmanı tətbiq edən Yapon şirkətinin ilk oğlu, Prius və C-HR hibrid krossoverinin əsas götürüldüyü GA-C platforması idi.

İstifadəsi sayəsində hatchback gövdəsinin sərtliyi 60% -ə qədər artırıldı və bu, yalnız passiv təhlükəsizliyə deyil, həm də avtomobilin idarə olunmasına müsbət təsir göstərdi. Buraya həm mühərrikdən, həm də qeyd olunan batareyadan və hər iki sıradakı oturacaqlarla bitən demək olar ki, hər şeyin aşağı yerləşməsi səbəbindən yeni Priusun aşağı ağırlıq mərkəzi daxildir.

Hibrid lyukun şassisində bir inqilab olmadan deyil. Modelin dördüncü nəslində, burulma çubuqlarındakı fasiləsiz arxa şüa, nəhayət, uzununa və eninə qollarda müstəqil asılmaya yol verdi. Prius, əlbəttə ki, idman avtomobili deyil, amma hansı sinifdə olursa olsun, avtomobilinizin yaxşı idarə olunması həmişə xoşdur.

Kazan üzüyündə bir-iki dövrə vuraraq şəxsən buna inandım. Rekordlar, gözlənildiyi kimi işə yaramadı, amma Prius trayektoriyanı nə qədər inamla saxlayır. Sürətlənmə düz, yolun üçüncü və dördüncü künclərindən bir dəstəyə qədər sürürəm - burada əyləclər qaydasındadır. Sol tərəfə bir dönmə ilə daha sonra qalxma və kəskin enmə, sonra sağ-sol əlaqəsi. Şassi üçün həqiqi bir sınaq, amma burada, hətta ensiz təkərlərdə də Prius sürüşmədi.

Rus yolları üçün xüsusi asma belə təəssüratları pozmadı. Bəli, digər amortizatorlar və yaylar artıq səlahiyyətli satıcılarda satılacaq avtomobillərə fabrikdə quraşdırılmışdır. Priusun bulaq yollarının bol olduğu çuxurların çoxunu niyə görməməzlikdən gəldiyini indi başa düşmək olar. Yeri gəlmişkən, asma ilə yanaşı, Rusiya spesifikasiyalı avtomobillər əlavə bir daxili qızdırıcı, qızdırılan ön oturacaqlar və yan güzgülər ilə yanaşı aşağı səviyyədə yuyucu mayenin göstəricisi ilə təchiz olunmuşdur. Başqa sözlə, rus soyuqlar iPhone soyuqda sönsə də Priusda donmayacaq.

Toyota Prius sürücüsü

Eksantrik xarici dizayn Prius salonunda davam etmişdir. Daxili tamamilə sıfırdan yaradıldı və buna görə sələfinin cansıxıcı cansıxıcılığından əsər-əlamət qalmadı. Ön panel bir neçə hissəyə bölünmüşdür ki, bu da ona möhkəmlik əlavə etdi və avtomobilə bir az daha çox status verdi. Təəssüratı materialların keyfiyyəti pozmadı - yumşaq plastik, toxumalı dəri, lakin parlaq qara panellər dərhal istənilən izləri və tozları toplayır.

Bu arada, burada dizayn, təsir edici olsa da, əsas şeydən çox uzaqdır. Artıq qeyd olunan TNGA arxitekturası sayəsində dizaynerlər kabin üçün əlavə yer qazanmağı bacardılar. Məsələn, ön oturacaqlar əvvəlki nəsil avtomobildən 55 mm, arxa oturacaqlar 23 mm aşağıdır. Bundan əlavə arxa sərnişinlərin ayaq otağı artdı, salon çiyin nahiyəsində genişlik artdı, yəni yeni Prius-un sahibi yalnız evdən işə standart marşrutu deyil, həm də növbəti proqramçı konfransına uzun səyahət.

Toyota Prius sürücüsü
Hekayə

İlk Prius, 1997-ci ildə inanılmaz səylər bahasına dünyaya gəldi. Dünyanın ilk hibridini yaradanların yolunda bir-birinin ardınca problem bir-bir üzə çıxdı. Bütün testlər, dəyişikliklər və təkmilləşdirmələr nəticəsində yeni model Yapon şirkətinə 1 milyard dollara başa gəldi. Buna baxmayaraq, bir növ ona bir alıcı cəlb etmək üçün avtomobili maya dəyərinin yarısına satmağa qərar verildi. Daxili bazarda pərakəndə satış qiyməti Corolla-nın qiymətindən biraz yüksək idi və işə yaradı. Birinci ildə şirkət 3-dən çox hibrid satdı və növbəti il ​​Prius İlin Maşını olduqda, avtomobil 000 nüsxədən çox satıldı.

Modelin ikinci nəsli eyni platformanın ətrafında, lakin sedan əvəzinə geri qaldırılan gövdə ilə hazırlanmışdır. Bu addım avtomobili daha geniş, rahat və praktik və buna görə daha uğurlu etdi. ABŞ-da ilk nəslin restaylinq edilmiş versiyasının satışına partlayış başladıqdan sonra, yeni avtomobil Amerikalı istehlakçılar arasında daha da maraq doğurdu. Nəticədə, 2005-ci ildə Toyota ABŞ-da 150 hibrid satdı və bir il sonra bu modelə olan tələbat satılan 000 avtomobili keçdi. 200-ci ildə milyonuncu Priusun satıldığı məlum oldu.

Üçüncü nəsil avtomobil yenidən aerodinamikada olduğu kimi sərnişin sahəsinə də əlavə oldu. Təvazökar 1,5 litrlik mühərrik 1,8 VVTi mühərrikə yol verdi və hibrid zavodun ümumi gücü 132 at gücündə idi. Elektrik mühərriki azaldıcı dişli ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da heçbekin dinamikasına müsbət təsir göstərmişdir. Priusa olan daxili tələb də model tarixində ilk dəfə ABŞ satışlarını üstələyib. 2013-cü ildə dünyada 1,28 milyon avtomobil satıldı.


 

TOYOTA PRIOR                
Bədən növü       Hatchback
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm       4540/1760/1470
Təkər bazası mm       2700
Çəki çəkin       1375
mühərrik tipi       Hibrid hərəkət sistemi
İş həcmi, kubmetr santimetr.       1798
Maks. güc, h.p. (rpm-də)       122
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)       142
Sürücü növü, ötürülmə       Ön, planet dişli
Maks. sürət, km / s       180
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s       10,6
Orta yanacaq sərfi, l / 100 km       3,0
Qiymət, $.       27 855

 

 

 

Добавить комментарий