Test sürücüsü Jeep Grand Cherokee
Yeni Grand Cherokee iki ildən sonra görünəcək və indiki avtomobil ikinci dəfə dəyişdirilir. Tamponlar, ızgaralar və LED-lər standartdır, lakin həqiqi yolsuzluq texnikasını sevənlər üçün daha vacib bir şey var.
Ağacın üzərində "Diqqət! Bu PlayStation deyil, reallıqdır. " Və altdakı yazı: "Cip". Bir saat əvvəl, yenilənmiş Grand Cherokee SRT8, Frankfurt yaxınlığındakı məhdudiyyətsiz avtobanın yolunda demək olar ki, maksimum sürətlə uçdu və indi təxminən 250 qat daha yavaş getmək təklif olunur.
Təlimatçı, mövcud sürücünün arsenalından istifadə etməyi, süspansiyonu tamamilə qaldırmasını və dağdan minimum sürətlə enərkən yardım sistemini açmasını xahiş edir. Bu nöqtədə, SRT8 daha az sürətli bir avtomobilə dəyişdirilməli idi, ancaq bunun üstündə də saatda bir kilometr sürətlə sürmək çox əzab kimi görünürdü. "Əks təqdirdə, yolda qalmamaq riskiniz var" deyə təlimatçı gülümsəyir. Tamam, saatda üç kilometr deyək - bu ən azı üç dəfə daha sürətli.
Rus standartlarına görə bu ana qədər baş verən hər şey çox cəfəngiyatdır. Dondurulmuş zəmində mülayim çöküntülər və yüngül qar təbəqəsi, Trailhawk-un yeni, ən çox paketlənmiş versiyasında yenilənmiş Jeep Grand Cherokee-i almanız lazım olan bir növ deyil. Ancaq xəbərdarlıq nişanının əylənmək üçün asılmadığı ortaya çıxdı - hazırlanan yolun təpə arxasında birdən bu gəzinti sürətində belə girməyin qorxunc olduğu çuxurlarla hərtərəfli enməyə başladı. Və yamac daha da gücləndikdə, avtomobil ümidsiz bir şəkildə əyləclə işləməyə başladı, ancaq yamacdakı iki güclü ağac arasındakı 90 dərəcə dönüşə sığmadı. 3 km / saat sürət belə dik və sürüşkən bir yer üçün çox yüksək idi. ABS işləmədi, ağır Grand Cherokee irəli çəkildi və yalnız təkərlərin növbənin xaricində xüsusi olaraq qoyulmuş kündələrə dayandığına görə dayandı. "Yavaşlaşın," təlimatçı sakitcə təkrarladı, "yol kənarındakı təlaşdan xoşlanmır."
Trailhawk, Quadra-Drive II transmissiyasına, arxa diferensial kilidinə, hava asqısının daha çox hərəkət etməsinə və möhkəm "dişli" təkərlərə malik həqiqətən ciddi bir maşındır. Xarici olaraq, mat bir kapot etiketi, xüsusi etiketlər və parlaq qırmızı ekran çəngəlləri var. Bundan əlavə, ön bamperin aşağı hissəsi bədənin həndəsəsini yaxşılaşdırmaq üçün açılmadan gəlir, baxmayaraq ki, Grand Cherokee Trailhawk -ın gediş və giriş bucaqları təsirli 29,8 və 22,8 dərəcədir - standart versiyadan üç və səkkiz dərəcə çoxdur. . Ön tərəfdəki "əlavə" plastik olmadan hətta 36,1 dərəcə ölçə bilərsiniz - daha çox yalnız Land Rover Defender və Hummer H3 üçün.
Xoşbəxtlikdən, tamponu açmağa ehtiyac yox idi, amma cip yarım metrlik bir dərinlikdən digərinə yuvarlanarkən sərnişinlər salonda yaxşıca asılmışdılar. Off-Road 205 hava asma rejimindəki rəsmi 2 mm yer boşluğuna 65 mm daha əlavə edilir və dərin çuxurlarda Grand Cherokee, yolla təmasını itirmədən olduqca dramatik şəkildə yellənir. Quadra-Drive II diaqonal asqını çox çətinlik çəkmədən idarə etdi və dörddən yalnız bir təkərin normal dayaqda qaldığı anlarda, Trailhawk mühərrik torkunu dəyişdirmək və elektronikanın çəkilməsinə kömək edən əyləcləri işlətmək üçün bir az daha çox vaxt tələb etdi. təkərlərdə. Bütün bu müddətdə alət panelində çəkilmiş kiçik avtomobil, təkərlər və sükan ilə gerçəkdə baş verənləri praktik olaraq təkrarladı.
Artıq Grand Cherokee çeşidində bir Trailhawk versiyası var idi, lakin dörd il əvvəl şirkətdəki bu söz kosmetik inkişaflar və daha güclü yol şinləri demək idi. Mövcud yeniləmədən sonra bu, Overland performansının ideoloji davamçısı olacaq rəsmi sərt yolsuzluq versiyasıdır. Xarici xüsusiyyətlər, texniki yük və ümumi vay faktoru baxımından, bəlkə də super güclü Grand Cherokee SRT8-i də ötüb keçir. Və bu versiya ikinci restylingdən sonra dördüncü nəsil Jeep Grand Cherokee ilə baş verən ən vacib şeydir.
2 WK2010 modeli 2013-cü ildə ilk yeniləməsini Grand Cherokee'nin kompleks optik, daha az oynaq arxa tərəfi və yaxşı modernləşdirilmiş interyeri ilə daha mürəkkəb bir fizyomiya aldıqda aldı. Elə o zaman amerikalılar quyulardakı arxaik monoxrom ekranları və alətləri tərk etdi, müasir yüksək keyfiyyətli media sistemi, əlverişli bir iqlim idarəetmə paneli, gözəl sükan çarxı və avtomatik transmissiya qolunun toxunuşa həssas "göbələyi" quraşdırdı. İndi ailə daha geniş köməkçi sistemlər verərək ənənəvi avtomatik transmissiya seçicisinə qayıtdı və görünüş tamamilə uyğunlaşdı. Fənərlərin forması eyni qalır, ancaq tampon dizaynı daha sadə və zərif hala gəldi və arxa fənərlər indi əyani olaraq daha dar və yüngüldür.
İki dəfə yenilənmiş avtomobilin salonu nə qədər elektronik görünsə də, içində hələ müəyyən bir köhnə məktəblilik var. Yerə enmək heç də asan deyil, sükan və oturacaqların tənzimlənməsi məhduddur. Bunlar şərti bir çərçivə quruluşunun xüsusiyyətləri, ancaq axının üstündə oturursunuz və bu xoş bir üstünlük hissi verir. Həm də standart olaraq Trailhawk-a quraşdırılmış güclü SRT versiyası oturacaqları nəzərə alaraq burada da çox genişdir. Növbəti meqa çuxurdakı oturacaqların möhkəm yan dayaqlarına asılı olaraq bunun kifayət qədər haqlı olduğunu başa düşürsünüz. Jeip'in Daimler ilə işbirliyindən bəri tərk etdiyi tək sükan sütun qoluna vərdiş etməlisiniz.
Versiyalarda və modifikasiyalarda qarışıqlaşa biləcəyiniz Grand Cherokee-də olduqca köhnə bir məktəb kimi görünür. Yalnız avadanlıq səviyyəsini seçə bilməzsiniz - hər versiya müəyyən bir mühərrik, şanzıman və xarici trim dəstini nəzərdə tutur. Bu anda rus xətti formalaşmayıb, ancaq ehtimal ki, belə görünəcək: 6 benzinli V3,0 və daha sadə Quadra Trac II transmissiyası olan ilkin Laredo və Limited, 3,6 litrlik bir Trailhawk mühərrik. Üstəlik, SRT8-dən başqa, tam bir elektronik dəsti, daha zərif daxili bəzək və boyanmamış elementləri olmayan plastik bamper ətəkləri və eşikləri ilə tamamilə mülki görünüşü ilə yeni bir Zirvə olmalıdır. Ancaq bu, Rusiyaya gətirilə bilməz. Çox güman ki, 5,7 litrlik G468 olmayacaq - ən güclü SRT8 versiyasının 8 at gücünə sahib VXNUMX olacaq.
Təbii aspirasiya olunmuş 3,6 mühərrik 286 at gücünə malikdir. və hətta turbo mühərrikləri dövründə də mükəmməl görünür. Ağırlığı 2 tondan çox olan bir SUV üçün yanacaq istehlakı kifayət qədər orta səviyyədə qalır və dinamik baxımdan hər şey qaydasındadır. Magistral yolda belə gəzmək olduqca rahatdır - həddindən artıq sürətlənməsini gözləməyə ehtiyac olmasa da ehtiyat hiss olunur. 8 pilləli "avtomatik" demək olar ki, mükəmməldir: sürüşmə sürətlənmədən, dişlilərdə gecikmə və qarışıqlıq olmadan tez baş verir. Əl rejimi də kifayət qədər işləyir. Otoyol sürətlərindəki narahatlıq yalnız təkərlərin zümzüməsi ilə təmin edilir və ümumiyyətlə yaxşı səs izolyasiyasından keçir, ancaq bu yalnız dişli təkərləri ilə Trailhawk versiyasına aiddir.
Təəssüf ki, 238 at gücünə sahib üç litrlik əsas versiya. Mən cəhd edə bilmədim, amma təcrübə göstərir ki, V6 3,6 olan bir avtomobilə bir az verəcəkdir. Dost bir şəkildə, üç litrlik benzin versiyası ümumiyyətlə eyni həcmli bir dizelin lehinə çıxarıla bilər, çünki SUV seqmentində belə mühərriklər ölkəmizdə də çox tələb olunur. 250 pilləli avtomatik sürət qutusu ilə qoşalaşmış Amerikalı 8 at gücündə dizel həqiqətən yaxşıdır və bununla da Grand Cherokee heç bir şəkildə dinamik olaraq benzinli bir avtomobildən geri qalmır. Dizel mühərrik çox duyğusuz çəkir, amma həmişə etibarlı və maddi bir marj ilə uğurlu olur. Alman Autobahn-da dizel Grand Cherokee asanlıqla 190 km / s sürətə çata bilər və artıq istəmirsiniz. SUV-un sürücülük hissi əvvəlki kimi hər şeyi təklif edir: orta sürətdə yaxşı yön sabitliyi, sürət sürücüsünə yüksək sürətlərdə bir qədər artan tələblər, güclü səy tələb edən bir az ləng əyləclər.
Super-güclü SRT8, yolsuzluq seqmentində tipik bir əzələ maşını olan tamamilə fərqli bir məsələdir. Burada bütöv bir V12 olduğu görünə bilər, amma əslində bu, iki tonluq bir avtomobili hədələyərək böyüyən və təvazökarlıqla süründürən atmosfer "səkkizliyidir". SRT8 həm arxa güzgüdə, həm də ön şüşədə baxmaq xoşdur - möhkəm yıxılmış, aqressiv və yaxşı mənada ağır görünür. Künclərdə çox əyləncəli görünmür, amma SRT8 düz yolda əladır və əlbəttə ki, bort elektronikası ilə oynamaqdan zövq alan texnoloji mütəxəssisləri sevindirmək qabiliyyətinə malikdir. Bir sıra off-road alqoritmləri əvəzinə fərdiləşdirilmişlər də daxil olmaqla bir sıra idman növləri və Uconnect sistemində bir sürət qrafikləri və yarış taymerləri təklif edir. Ancaq hava süspansiyonu və alt dişli yoxdur və yer boşluğu daha azdır. SRT8-in meşə zolağına yaxınlaşmasına niyə icazə verilmədiyi başa düşüləndir.
Mövcud Grand Cherokee'nin seriyadakı həqiqətən son qəddar SUV olması mümkündür. Önümüzdəki iki il ərzində təqdim ediləcəyi vəd edilən yeni nəsil model, yüngül Alfa Romeo Stelvio platformasında qurulub və əsas versiyada arxa təkərli olacaq. Markanın tərəfdarları, ehtimal ki, "Grand" ın əvvəlki kimi olmadığını söyləməyə başlayacaq və marketoloqları təhqir edəcəklər, amma bu, əsl aparat pərəstişkarlarının yalnız kompüter simulyatorları oynamalı olacağı anlamına gəlmir. Grand Cherokee, markanın simvolu olmasa da, ən azından onun ən tanınan məhsulu idi və qalır və bu məhsul markanın məşhur olduğu şeyi etmək üçün həqiqətən gözəldir. Nəhayət, yalnız PlayStation ekranında və ya öz media sistemində deyil, həm də əslində çox gözəl görünür, xüsusən də bu reallıq yarım metrlik çuxurlardan və kirdən ibarətdirsə.
| Bədən növü | ||
| Turizm | Turizm | Turizm |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Təkər bazası mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Çəki çəkin | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| mühərrik tipi | ||
| Benzin, V6 | Benzin, V6 | Benzin, V8 |
| İş həcmi, kubmetr santimetr | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Güc, hp dan. rpm-də | ||
| 238-da 6350 | 286-da 6350 | 468-da 6250 |
| Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm | ||
| 295-da 4500 | 347-da 4300 | 624-da 4100 |
| Şanzıman, sür | ||
| 8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu | 8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu | 8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu |
| Maksimum sürət, km / saat | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| 100 km / s sürətlənmə, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Yanacaq sərfi, l (şəhər / magistral / qarışıq) | ||
| nd / nd / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Magistral həcmi, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Qiymət, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
