Hibrid sürücü
Məqalələr

Hibrid sürücü

Hibrid sürücüXüsusilə bu yaxınlarda Toyota-dan gələn hibridlərin kütləvi reklamlarına baxmayaraq, avtomobillər üçün iki mənbəli sürücü sistemində yeni bir şey yoxdur. Hibrid sistem, avtomobilin özünün yaranmasından bəri yavaş -yavaş məlum oldu.

İlk hibrid avtomobil daxili yanma mühərriki olan ilk avtomobilin ixtiraçısı tərəfindən yaradılmışdır. Tezliklə onun ardınca istehsal avtomobili gəldi, xüsusən 1910-cu ildə Ferdinand Porsche daxili yanma mühərriki və ön təkər qovşaqlarında elektrik mühərrikləri olan avtomobil dizayn etdi. Avtomobil Avstriyanın Lohner şirkəti tərəfindən hazırlanıb və istehsal edilib. O vaxtkı akkumulyatorların tutumu qeyri-kafi olduğu üçün maşından geniş istifadə olunmurdu. 1969-cu ildə Daimler Qrupu dünyanın ilk hibrid avtobusunu təqdim etdi. Bununla belə, "hibrid sürücü" ifadəsi altında mütləq yalnız daxili yanma mühərriki və elektrik mühərrikinin birləşməsindən ibarət deyil, belə bir avtomobili hərəkətə gətirmək üçün bir neçə enerji mənbəyinin birləşməsindən istifadə edən sürücü ola bilər. Bunlar müxtəlif kombinasiyalar ola bilər, məsələn, daxili yanma mühərriki - elektrik mühərriki - akkumulyator, yanacaq hüceyrəsi - elektrik mühərriki - akkumulyator, daxili yanma mühərriki - volan və s. Ən çox yayılmış anlayış daxili yanma mühərriki - elektrik mühərriki - akkumulyatorun birləşməsidir. .

Avtomobillərdə hibrid ötürücülərin tətbiqinin əsas səbəbi daxili yanma mühərriklərinin aşağı səmərəliliyinin təxminən 30-dan 40% -ə qədər olmasıdır. Hibrid sürücü ilə biz avtomobilin ümumi enerji balansını bir neçə% yaxşılaşdıra bilərik. Bu gün klassik və ən çox istifadə edilən paralel hibrid sistem mexaniki təbiətinə görə nisbətən sadədir. Normal sürmə zamanı daxili yanma mühərriki avtomobili gücləndirir, dartma mühərriki isə əyləc zamanı generator rolunu oynayır. Başlama və ya sürətlənmə halında, gücünü avtomobilin hərəkətinə ötürür. Əyləc və ya ətalət hərəkəti zamanı yaranan elektrik gərginliyi batareyalarda saxlanılır. Bildiyiniz kimi, daxili yanma mühərrikləri işə salındıqda ən yüksək yanacaq sərfiyyatına malikdir. Batareya ilə idarə olunan dartma mühərriki belə bir vəziyyətdə gücünə töhfə verirsə, daxili yanma mühərrikinin yanacaq sərfi əhəmiyyətli dərəcədə azalır və işlənmiş qazlardan havaya daha az zərərli tüstü qazları buraxılır. Əlbəttə ki, hər yerdə mövcud olan elektronika sistemin işinə nəzarət edir.

Bugünkü hibrid sürücü anlayışları yanma mühərriki ilə təkərlərin klassik birləşməsinə üstünlük verməyə davam edir. Əksinə, elektrik mühərrikinin rolu yalnız daxili yanma mühərrikini söndürmək və ya gücünü məhdudlaşdırmaq lazım olduqda keçici şəraitdə kömək etməkdir. Məsələn, tıxacda, yola çıxarkən əyləc. Növbəti addım elektrik mühərrikini birbaşa sükana quraşdırmaqdır. Sonra, bir tərəfdən, sürət qutularından və transmissiyalardan xilas oluruq, eyni zamanda ekipaj və baqaj üçün daha çox yer alırıq, mexaniki itkiləri azaldırıq və s. Digər tərəfdən, məsələn, açılmamış hissələrin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə artıracağıq. şassi komponentlərinin vaxt xidmətinə və sürücülük performansına təsir edəcək avtomobilin. Hər halda, hibrid elektrik stansiyasının gələcəyi var.

Hibrid sürücü

Добавить комментарий