Avtomatik generator. Cihaz və necə işləyir

Avtomobildə generator

Jeneratör, avtomobil sənayesində 20-ci əsrin əvvəllərində daimi şarj tələb edən batareya ilə birlikdə meydana çıxdı. Bunlar daimi təmir tələb edən nəhəng DC məclisləri idi. Müasir generatorlar kompakt hala gəldi, fərdi hissələrin yüksək etibarlılığı yeni istehsal texnologiyalarının tətbiqi ilə əlaqədardır. Bundan sonra cihazı, iş prinsipini və tipik generator nasazlıqlarını daha ətraflı təhlil edəcəyik. 

Avtomatik generator nədir

Avtomobil generatoru mexaniki enerjini elektrik enerjisinə çevirən və aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirən qurğudur:

• mühərrik işləyərkən davamlı və davamlı bir batareya doldurmağı təmin edir;
• başlanğıc mühərriki çox miqdarda elektrik istehlak etdiyi zaman mühərrik işə salındıqda bütün sistemlərə enerji verir.

Jeneratör mühərrik bölməsinə quraşdırılmışdır. Mötərizələr sayəsində, krank mili kasnağından bir sürücü kəməri ilə idarə olunan mühərrik blokuna əlavə olunur. Elektrik generatoru, saxlama batareyasına paralel olaraq elektrik dövrəsinə bağlanır.

Batareya yalnız istehsal olunan elektrik enerjisi batareyanın gərginliyini aşdıqda doldurulur. Yaradılan cərəyanın gücü krank mili dövriyyələrindən asılıdır, müvafiq olaraq həndəsi bir irəliləyişlə kasnağın dövriyyəsi ilə gərginlik artır. Həddindən artıq yüklənmənin qarşısını almaq üçün generator, çıxışdakı gərginlik miqdarını tənzimləyən və 13.5-14.7V təmin edən bir voltaj tənzimləyicisi ilə təchiz edilmişdir.

Niyə bir avtomobilin generatora ehtiyacı var?

Müasir bir avtomobildə demək olar ki, hər sistem fərqli iş rejimlərini qeyd edən sensorlar tərəfindən idarə olunur. Bütün bu elementlər batareyanın doldurulması səbəbindən işləsəydi, batareyanın tamamilə boşaldığına görə avtomobil istiləşməyə belə vaxt tapmazdı.

Mühərrikin işləməsi zamanı hər sistemin batareyadan işləməməsi üçün bir generator quraşdırılmışdır. Yalnız daxili yanma mühərriki açıq olduqda işləyir və aşağıdakılara ehtiyac duyulur:

1. Batareyanı yenidən doldurun;
2. Maşın elektrik sisteminin hər bir vahidi üçün kifayət qədər enerji təmin edin;
3. Təcili rejimdə və ya maksimum yükdə hər iki funksiyanı yerinə yetirin - və batareyanı yedizdirin və avtomobilin elektrik sisteminə enerji verin.

Batareyanı yenidən doldurmaq lazımdır, çünki mühərriki işə salarkən yalnız batareya enerjisindən istifadə olunur. Sürücülük edərkən batareyanın boşalmasının qarşısını almaq üçün bir çox enerji istehlakçısını açmağınız tövsiyə edilmir.

Məsələn, qışda bəzi sürücülər kabini qızdırarkən avtomobilin iqlim sistemini və şüşə qızdırıcılarını işə salırlar və bu prosesin darıxdırıcı olmaması üçün güclü bir səs sisteminə də sahibdirlər. Nəticədə, generatorun bu qədər enerji istehsal etməyə vaxtı olmur və qismən batareyadan alınır.

Sürün və quraşdırın

Bu mexanizm bir kəmər sürücüsü ilə idarə olunur. Krank mili kasnağına bağlıdır. Çox vaxt krank mili kasnağının diametri generatordan daha böyükdür. Bu səbəbdən krank mexanizmi şaftının bir dövrəsi generator şaftının bir neçə çevrilməsinə cavab verir. Bu ölçülər cihazın fərqli istehlak elementləri və sistemləri üçün daha çox enerji istehsal etməsinə imkan verir.

Generator krank mili kasnağına yaxın yerdə quraşdırılmışdır. Bəzi avtomobil modellərindəki sürücülük kəmərinin gərginliyi silindirlər tərəfindən həyata keçirilir. Büdcə avtomobillərində daha sadə bir generator montajı var. Cihaz gövdəsinin boltlarla sabitləndiyi bir bələdçiyə malikdir. Kəmər gərginliyi sərbəstdirsə (yüklər altında kasnağa sürüşəcək və cığırlayacaq), bu generator korpusunu krank mili kasnağından bir az aralı hərəkət etdirərək düzəldilə bilər.

Cihaz və dizayn xüsusiyyətləri

Avtomobil generatorları eyni funksiyanı yerinə yetirir, eyni prinsipdə işləyir, ancaq bir-birindən ölçülərinə görə, vahid hissələrinin yerinə yetirilməsində, kasnağın ölçüsündə, düzəldicilərin və gərginlik tənzimləyicisinin xüsusiyyətlərində, soyuducu olduqda (maye və ya hava tez-tez dizel mühərriklərində istifadə olunur). Jeneratör bunlardan ibarətdir:

• korpuslar (ön və arxa qapaq);
• stator;
• rotor;
• diod körpü;
• kasnaq;
• fırça montajı;
• gərginlik tənzimləyicisi.

Mənzil

Jeneratörlərin böyük əksəriyyəti saplamalarla birləşdirilmiş və qoz-fındıqla sıxılmış iki örtükdən ibarət bir gövdəyə malikdir. Parça yaxşı istilik yayan və maqnitlənməyən yüngül lehimli alüminiumdan hazırlanır. Gövdə istilik ötürülməsi üçün havalandırma deliklərinə malikdir.

Stator

Halkalı bir forma malikdir və gövdənin içərisinə quraşdırılmışdır. Rotorun maqnit sahəsi səbəbindən alternativ cərəyan yaratmağa xidmət edən əsas hissələrdən biridir. Stator 36 lövhədən yığılmış bir nüvədən ibarətdir. Nüvənin yivlərində cərəyan yaratmağa xidmət edən bir mis sarğı var. Çox vaxt, sarma əlaqə növünə görə üç fazadır:

• ulduz - sarımın ucları bir-birinə bağlıdır;
• üçbucaq - sarımın ucları ayrıca çıxarılır.

Rotor

Etmək üçün dönər, oxu qapalı tip rulmanlarda fırlanır. Stator üçün maqnit sahəsi yaratmağa xidmət edən bir həyəcan sarğı quraşdırılmışdır. Maqnetik sahənin düzgün istiqamətini təmin etmək üçün sarımın üstündə hər biri altı dişli iki dirək nüvəsi quraşdırılmışdır. Ayrıca, rotor şaftında iki mis üzük, bəzən pirinç və ya polad quraşdırılmışdır, bu cərəyan batareyadan həyəcan sarımına axır.

Diod körpü / düzəldici vahid

Həm də vəzifəsi alternativ cərəyanı birbaşa elektrik cərəyanına çevirmək və avtomobil batareyasının sabit bir yüklənməsini təmin etmək olan əsas komponentlərdən biridir. Diyot körpüsü diodların yanında müsbət və mənfi bir istilik qəbuledici zolaqdan ibarətdir. Diodlar körpüyə hermetik şəkildə lehimlənir.

Cari stator sargısından diod körpüsünə verilir, düzəldilir və arxa qapaqdakı çıxış kontağı vasitəsilə batareyaya verilir. 

Kasnaq

Kasnak, sürücü kəməri vasitəsilə fırlanma anı krank şaftından generatora ötürür. Kasnağın ölçüsü dişli nisbətini müəyyənləşdirir, diametri nə qədər böyükdürsə, generatoru fırlatmaq üçün daha az enerji lazımdır. Müasir avtomobillər sərbəst hərəkətə keçirlər, bunun məqsədi kəmərin gərginliyini və bütövlüyünü qoruyaraq, kasnağın fırlanmasındakı salınımları hamarlaşdırmaqdır. 

Fırça montajı

Müasir avtomobillərdə fırçalar bir voltaj tənzimləyicisi ilə bir vahiddə birləşdirilir, yalnız montajda dəyişirlər, çünki istismar müddəti olduqca uzundur. Fırçalar gərginliyi rotor şaftının sürüşmə halqalarına ötürmək üçün istifadə olunur. Qrafit fırçalar yaylarla basılır. 

Gərginlik tənzimləyicisi

Yarımkeçirici tənzimləyici tələb olunan gərginliyin göstərilən parametrlər daxilində saxlanmasını təmin edir. Fırça tutucu bölməsində yerləşir və ya ayrıca çıxarıla bilər.

Jeneratörün əsas parametrləri

Jeneratörün modifikasiyası avtomobilin bort sisteminin parametrləri ilə uyğunlaşdırılır. Bir enerji mənbəyi seçərkən nəzərə alınan parametrlər:

• Cihazın istehsal etdiyi gərginlik standartda 12 V, daha güclü sistemlər üçün 24V;
• Yaradılan cərəyan avtomobilin elektrik sistemi üçün tələb olunandan aşağı olmamalıdır;
• Cari sürət xüsusiyyətləri cari gücün generator şaftının sürətindən asılılığını təyin edən bir parametrdir;
• Effektivlik - əksər hallarda model yüzdə 50-60 göstərici yaradır.

Bir vasitə yenilənərkən bu parametrlər nəzərə alınmalıdır. Məsələn, bir avtomobildə daha güclü bir səs möhkəmləndiricisi və ya kondisioner quraşdırılıbsa, avtomobilin elektrik sistemi generatorun istehsal edə biləcəyindən daha çox enerji sərf edəcəkdir. Bu səbəbdən doğru güc mənbəyini necə seçəcəyiniz barədə bir avtomatik elektrikçiyə müraciət etməlisiniz.

Avtomatik generator necə işləyir

Generatorun işləmə sxemi aşağıdakı kimidir: açar alov açarında çevrildikdə, enerji təchizatı açılır. Batareyadan gələn gərginlik tənzimləyiciyə verilir, bu da öz növbəsində onu mis sürüşmə üzüklərinə ötürür, son istehlakçı rotorun həyəcan sarğısıdır.

Mühərrikin krank mili döndüyü andan etibarən rotor şaftı kəmər sürücüsündən dönməyə başlayır, elektromaqnit sahəsi yaranır. Rotor alternativ bir cərəyan yaradır, müəyyən bir sürətə çatdıqda, həyəcan sarğı batareyadan deyil, generatorun özündən alınır.

Alternativ cərəyan daha sonra “bərabərləşdirmə” prosesinin baş verdiyi diod körpüsünə axır. Gərginlik tənzimləyicisi rotorun iş rejimini izləyir, zəruri hallarda sahə sarımının gərginliyini dəyişdirir. Beləliklə, hissələrin yaxşı vəziyyətdə olması şərti ilə, bort şəbəkəsini lazımi gərginliklə təmin edən batareyaya sabit bir cərəyan verilir. 

Daha müasir avtomobillərin panelində bir batareya göstəricisi göstərilir, bu da generatorun vəziyyətini göstərir (kəmər qırıldıqda və ya çox yükləndikdə yanır). VAZ 2101-07, AZLK-2140 və digər sovet "avadanlığı" kimi avtomobillərdə bir yığma göstəricisi, ampermetr və ya voltmetr var, beləliklə generatorun vəziyyətini hər zaman izləyə bilərsiniz.

Gərginlik tənzimləyicisi nə üçündür?

Vəziyyət: mühərrik işləyərkən batareyanın doldurulması kəskin şəkildə azalır və ya həddindən artıq yüklənmə baş verir. Əvvəlcə batareyanı yoxlamalısınız və düzgün işləyirsə, problem voltaj tənzimləyicisindədir. Tənzimləyici uzaqdan və ya fırça dəstinə inteqrasiya edilə bilər.

Yüksək mühərrik sürətində, generatordan gələn gərginlik 16 volta qədər arta bilər və bu, batareyanın hüceyrələrini mənfi təsir göstərir. Tənzimləyici artıq cərəyanı “çıxarır”, batareyadan alır və həmçinin rotordakı gərginliyi tənzimləyir.

Jeneratörün verməli olduğu qısaca:

Avtomobil nə qədər pulsuz olmalıdır? Müzakirə

Generatorun işləməsi üçün zərərli qaydalar (Oster-ə görə)

Aşağıdakılar "bir generatoru iki addımda necə öldürmək olar" rubrikasının addımlarıdır:

• "Əks polarite" qaydası - batareya tellərini dəyişdirin və generatorda qeyri-adi parlaq bir parıltı, həmçinin ondan gələn yüngül bir bulud təşkil edəcəksiniz. Eyni zamanda siz unudulmaz akustik həzz, klik və tıslamalara qulaq asmaqla yanaşı, yanan naqillərin inanılmaz iyini, ən əsası isə ambisiyalarınızdan asılı olaraq 1-3 dərəcə yanıq hiss edəcəksiniz. Belə bir "hiylə" diod körpüsünü, statoru və tənzimləyicini qismən sıradan çıxarır, xoşbəxtlikdən avtomobilin yanma şansı 1: 1000-dir. "Yan təsirlərdən" alətlər qrupu, bort kompüteri, radio maqnitofonu və bort şəbəkəsinin digər komponentləri söndürülə bilər. Ləyaqət - uzun nəzəriyyələr olmadan yeni başlayanlar tərəfindən mənimsənilir;
• yuma qaydası - güc qurğusunu mümkün qədər tez-tez və hərtərəfli yuyun, bol su və köpüklə, xüsusən alternatorda və başlanğıc. Əsas odur ki, su axını generatoru içəridən bolca yuyur, onu qurutmaq qəti qadağandır, biz dərhal mühərriki işə salırıq, bütün enerji istehlakçılarını işə salırıq və təsirləri müşahidə edirik. Əgər yoxsa, proseduru təkrarlayın. Ləyaqət - yandırılmış "gen" təmiz olacaq;
• köhnə üsul - işləyən mühərrikdə yükü yoxlamaq üçün "+" terminalından teli çəkmək, bu əsas qaydadır! Bütün növ relelərin uğursuzluq ehtimalı 50:50-dir, əsas odur ki, təsir üçün çoxlu qığılcımlar təmin etmək, həmçinin elektrik enerjisi ilə işləyən hər şeyi açmaq;
• Biz gölməçələrdən "uçuruq" - çoxları yağışda bu qaydadan istifadə etdiklərini belə başa düşmürlər. Əsas odur ki, həmişə əmin olun ki, avtomobiliniz sualtı qayığın suya davamlılığı ilə müqayisə olunmayacaq, gölməçə nə qədər dərin olsa, effekt bir o qədər parlaq olacaq. Mühərrik bölməsinə daha çox suyun daxil olduğu sürəti seçmək vacibdir, əsas odur ki, bütün plastik örtükləri və qoruyucuları atmaqdır! Əsas üstünlüyü odur ki, maşından çıxmadan su (hətta çaylar və çaylar) olan yerdə hiylə təkrarlana bilər;
• "musiqi həvəskarı" - ən bahalı radio maqnitofonu quraşdırmalısan və daha yaxşı olar ki, iki, mümkün qədər çox dinamik, ən azı bir neçə onlarla gücləndirici və bir neçə sabvufer, sevimli musiqini tam həcmdə yandırın. mühərrik işləyir, kapotun altından tüstü çıxmırsa, lakin hava təmiz qalırsa - bu, çox ucuz avadanlıq almağınız deməkdir;
• "köhnə batareya" - metod fizika, ən azı Ohm qanunu haqqında bir az bilik tələb edir. Ən köhnə batareyanı götürürük və köhnə, daha çox qapalı bank olacaq. Ola bilsin ki, batareya şiddətli əməliyyat əlamətləri göstərəcək, o, əlbəttə ki, çox miqdarda enerji istehlak edəcək, lakin enjektörün işləməsi qeyri-sabit olacaq və yüksək şüa haqqında unuda bilərsiniz. Əsas odur ki, köhnə batareyanı daha çox istismar edin - effekt sizi gözlətməyəcək. 

Bir avtomobil alternatorunu necə sınamaq olar

Generator mütəxəssislər tərəfindən təmir edilməli olsa da, onun performansını özünüz yoxlaya bilərsiniz. Köhnə avtomobillərdə təcrübəli motoristlər generatorun işini aşağıdakı kimi yoxladılar.

Mühərriki işə salın, fənərləri yandırın və mühərrik işləyərkən mənfi akkumulyator terminalını ayırın. Generator işləyərkən bütün istehlakçılar üçün elektrik enerjisi istehsal edir ki, akkumulyator söküləndə mühərrik dayanmasın. Mühərrik dayanırsa, bu o deməkdir ki, generatoru təmirə aparmaq və ya dəyişdirmək lazımdır (nasılma növündən asılı olaraq).

Ancaq yeni avtomobillərdə bu üsuldan istifadə etməmək daha yaxşıdır. Səbəb odur ki, bu cür avtomobillər üçün müasir alternatorlar daimi yük üçün nəzərdə tutulub, onun bir hissəsi akkumulyatorun daim doldurulması ilə kompensasiya edilir. Generator işləyərkən söndürülürsə, ona zərər verə bilər.

Generatoru yoxlamağın ən təhlükəsiz yolu multimetrdir. Yoxlama prinsipi aşağıdakı kimidir:

• Mühərrik söndürüldükdə akkumulyatorun gərginliyi ölçülür. Yaxşı bir batareya ilə bu parametr 12.7 volt olmalıdır.
• Mühərrik işə salınır və bütün istehlakçılar sönür (kabin ventilyatoru, faralar, şüşə qızdırıcı və s.)
• Bir daha multimetr probları batareyanın aşağı keçiricilərinə birləşdirilir. Avtomobilin modelindən asılı olaraq terminallarda gərginlik 13.8-14.8 volt olmalıdır.
• Elektrik istehlakçıları açılır - mümkün qədər.
• Gərginlik yenidən ölçülür. Jeneratör düzgün işləyirsə, bu göstərici 13.8-14 volta düşəcək. Bunun altındakı oxu alternatorun nasazlığının əlamətidir.

Avtomobil generatorunda nasazlıqlar

Jeneratör mexaniki və elektrik nasazlıqlarına malikdir.

Mexanik nasazlıqlar:

• sürücü kəmərinin qırılması - dəyişdirilməsi tələb olunur;
• kəmərin dönməsinə səbəb olan kasnaq kənarlarının hamarlanması;
• fırçaların köhnəlməsi;
• generator kassasına ziyan;
• rulmanların çatışmazlığı.

Elektrik:

• sürtünmə səbəbindən sürüşmə üzüklərinin aşınması;
• gərginlik tənzimləyicisinin sıradan çıxması;
• stator növbələrinin bağlanması;
• düzəldici körpü diodlarının tükənməsi;
• son yükləmə tellərinin tükənməsi;
• rotor sargısının tükənməsi.

Jeneratörün hər hansı bir hissəsinin sıradan çıxması, az yüklənməyə səbəb olur və ya əksinə. Çox vaxt, gərginlik tənzimləyicisi və rulmanlar sıradan çıxır, sürücü qayışı texniki xidmət qaydalarına uyğun olaraq dəyişir.

Yeri gəlmişkən, əgər bəzən təkmil rulmanlar və tənzimləyici quraşdırmaq istəyirsinizsə, onların xüsusiyyətlərinə diqqət yetirin, əks halda hissənin dəyişdirilməsi istənilən effekti verməyəcək. Bütün digər nasazlıqlar generatorun sökülməsini və sökülməsini tələb edir, bu da ən yaxşı şəkildə bir mütəxəssisə verilir. Xatırlamaq lazım olan əsas odur ki, Osterə uyğun qaydalara əməl etmirsinizsə, generatorun uzun və problemsiz işləməsi üçün hər şans var.

Budur generatorun gücü ilə batareya arasındakı əlaqə haqqında qısa bir video:

AKBshnik # 11: Batareya seçərkən generator gücü

Motoru işə salmaqda çətinlik

Mühərrik işə başlamaq üçün yalnız akkumulyatorla təchiz edilsə də, çətin işə salma cərəyan sızması və ya batareyanın düzgün doldurulmadığını göstərə bilər. Qısa müddətli səfərlərin çox enerji sərf edəcəyini və bu müddət ərzində batareyanın şarjını bərpa etməyəcəyini nəzərə almağa dəyər.

Hər gün avtomobil daha pis və daha pis işə başlayırsa və səfərlər uzundursa, o zaman generatora diqqət yetirməlisiniz. Lakin generatorun nasazlığı təkcə az doldurulma ilə deyil, həm də batareyanın həddindən artıq doldurulması ilə də əlaqələndirilə bilər. Bu vəziyyətdə, müəyyən bir çıxış gərginliyini saxlamaq üçün cavabdeh olan rele-tənzimləyicini dəyişdirmək lazımdır.

Zəif və ya yanıb-sönən faralar

Əməliyyat zamanı generator avtomobildə olan bütün istehlakçılara tam enerji verməlidir (mövcudluğu istehsalçı tərəfindən təmin edilməyən güclü xarici qurğular istisna olmaqla). Səyahət zamanı sürücü fənərlərin zəiflədiyini və ya yanıb-söndüyünü görsə, bu nasaz işləyən generatorun əlamətidir.

Belə bir generator normal bir yük yarada bilər, lakin artan yükün öhdəsindən gələ bilməz. Bənzər bir nasazlıq alət panelinin arxa işığının yanıb-sönən və ya zəif işığında müşahidə edilə bilər.

İdarə panelindəki ikona aktivdir

Sürücünü kifayət qədər doldurulmaması və enerji təchizatı ilə bağlı digər problemlər barədə xəbərdar etmək üçün istehsalçılar batareyanın şəkli olan ikona yerləşdiriblər. Bu işarə yanırsa, bu, avtomobilin elektrik enerjisində ciddi problem olduğunu bildirir.

Akkumulyatorun vəziyyətindən və növündən asılı olaraq, doldurulmadan (yalnız akkumulyatorun tutumuna görə) avtomobil bir neçə on kilometr məsafə qət edə bilir. Hər bir batareyada istehsalçı batareyanın doldurulmadan nə qədər davam edəcəyini göstərir.

Bütün enerji istehlakçıları söndürülsə belə, batareya hələ də boşalacaq, çünki silindrlərdə qığılcım yaratmaq üçün elektrik lazımdır (yaxud dizel qurğusunda havanı qızdırmaq). Batareya işarəsi yandıqda dərhal ən yaxın avtomobil xidmətinə getməli və ya evakuator çağırmalısınız (müasir avtomobillərdə quraşdırılmış bəzi akkumulyator növləri dərin boşalmadan sonra bərpa edilə bilməz).

Sürücü kəmər fitləri

Belə bir səs tez-tez nəm havada mühərriki işə saldıqdan və ya dərin bir gölməçəni aşdıqdan dərhal sonra görünür. Bu təsirin səbəbi alternator kəmərinin gərginliyini boşaltmaqdır. Əgər sıxıldıqdan sonra kəmər zamanla yenidən fit çalmağa başlayırsa, onun niyə tez boşaldığını müəyyən etmək lazımdır.

Alternator kəməri yaxşı gərginləşdirilməlidir, çünki müxtəlif istehlakçılar işə salındıqda şaftın fırlanmasına daha çox müqavimət yaradır (adi dinamoda olduğu kimi daha çox elektrik enerjisi istehsal etmək üçün).

Bəzi müasir avtomobillərdə kəmər gərginliyi avtomatik gərginlik vasitəsi ilə təmin edilir. Daha sadə avtomobillərin dizaynında bu element yoxdur və kəmər gərginliyi əl ilə edilməlidir.

Kəmər həddindən artıq qızır və ya qırılır

Sürücü kəmərinin istiliyi və ya vaxtından əvvəl sıradan çıxması onun həddindən artıq gərgin olduğunu göstərir. Əlbəttə ki, sürücü hər dəfə generator sürücüsünün temperaturunu yoxlamağa ehtiyac duymur, ancaq yanan rezin qoxusu aydın eşidilirsə və mühərrik bölməsində yüngül tüstü görünürsə, sürücü kəmərinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. .

Tez-tez kəmər, generatorun şaftının rulmanının və ya dizaynda olduqda, gərginlik silindrlərinin uğursuzluğu səbəbindən vaxtından əvvəl köhnəlir. Bəzi hallarda alternator kəmərinin qırılması, parçanın vaxt kəmərinin altına düşməsi səbəbindən klapan vaxtının pozulmasına səbəb ola bilər.

Kapotun altından zəng və ya xışıltı səsi

Hər bir generator rotor və stator sarımları arasında sabit məsafəni təmin edən yuvarlanan rulmanlarla təchiz edilmişdir. Mühərriki işə saldıqdan sonra rulmanlar daim fırlanır, lakin daxili yanma mühərrikinin bir çox hissəsindən fərqli olaraq, onlar yağlama almırlar. Buna görə daha pis soyuyurlar.

Daimi istilik və mexaniki gərginlik səbəbindən (kəmər sıx gərginlik altında olmalıdır), rulmanlar yağlama qabiliyyətini itirə bilər və tez sıradan çıxa bilər. Generatorun istismarı zamanı və ya yükün artması ilə zəng və ya metal xışıltı baş verərsə, rulmanlar dəyişdirilməlidir. Generatorların bəzi modifikasiyalarında burulma vibrasiyasını hamarlaşdıran həddindən artıq debriyaj var. Bu mexanizm də tez-tez uğursuz olur. Alternatorun rulmanları və ya çarxı dəyişdirmək üçün sökülməsi lazımdır.

elektrik uğultu

Bu səs böyük elektrik mühərriklərinin, məsələn, trolleybuslarda quraşdırılanların səsinə bənzəyir. Belə bir səs görünəndə generatoru sökmək və sarımlarının vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Əsasən, statordakı sarım bağlandıqda görünür.

Mövzu ilə bağlı video

Sonda - bir avtomobil generatorunun işləmə prinsipinin ətraflı təsviri:

Avtomobil elektrikçisi generatorun və onun nasazlığının bütün sirlərini açıqladı !!!

Suallar və cavablar:

Avtomobildə generator nə üçündür? Bu mexanizm elektrik enerjisinin istehsalını təmin edir ki, batareya ehtiyatı boş yerə sərf etməsin. Generator mexaniki enerjini elektrik enerjisinə çevirir.

Avtomobildəki generatoru nə gücləndirir? Mühərrik işləyərkən generator akkumulyatoru doldurmaq və avtomobildəki bütün elektrik avadanlığını gücləndirmək üçün elektrik enerjisi istehsal edir. Onun tutumu istehlakçıların sayından asılıdır.