GDI motorları: GDI motorlarının müsbət və mənfi cəhətləri
Avtomatik şərtlər,  Məqalələr,  Nəqliyyat vasitəsi

GDI motorları: GDI motorlarının müsbət və mənfi cəhətləri

Güc aqreqatlarının səmərəliliyinin artırılması üçün istehsalçılar yeni yanacaq enjeksiyon sistemləri hazırlamışlar. Ən yeniliklərdən biri də gdi enjeksiyonudur. Bu nədir, üstünlükləri nədir və mənfi cəhətləri varmı?

Avtomatik GDI enjeksiyon sistemi nədir

Bu ixtisar, bəzi şirkətlərin mühərrikləri tərəfindən istifadə olunur, məsələn, KIA və ya Mitsubishi. Digər markalar inanılmaz dərəcədə aşağı istehlakı olan məşhur Ford Ecoboost, FSI - nümayəndələri üçün sistemi 4D (Yapon avtomobilləri Toyota üçün) adlandırırlar. WAG ilə əlaqəli.

Bu yazılardan birinin mühərrikinə qoyulacağı avtomobil birbaşa enjeksiyonla təchiz ediləcəkdir. Bu texnologiya benzin blokları üçün mövcuddur, çünki dizelin silindrlərə birbaşa yanacaq tədarükü var. Başqa bir prinsiplə işləməyəcək.

GDI motorları: GDI motorlarının müsbət və mənfi cəhətləri

Doğrudan enjeksiyon mühərrikində silindr başındakı bujilərlə eyni şəkildə quraşdırılmış yanacaq enjektorları olacaqdır. Dizel mühərrik kimi, gdi sistemləri də silindrdə sıxılma gücünü aşmağa imkan verən yüksək təzyiqli yanacaq nasosları ilə təchiz olunmuşdur (bu vəziyyətdə benzin onsuz da sıxılmış havaya, sıxılma vuruşunun ortasında və ya hava qəbulu zamanı verilir).

GDI sisteminin cihazı və iş prinsipi

Fərqli istehsalçıların sistemlərinin işləmə prinsipi eyni qalsa da, bir-birlərindən fərqlənirlər. Əsas fərqlər, yanacaq nasosunun yaratdığı təzyiqdə, əsas elementlərin yerləşməsində və şəklindədir.

GDI mühərriklərinin dizayn xüsusiyyətləri

GDI motorları: GDI motorlarının müsbət və mənfi cəhətləri

Doğrudan yanacaq tədarükü olan mühərrik, aşağıdakı elementləri əhatə edəcək bir sistemlə təchiz ediləcəkdir:

  • Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu (yüksək təzyiqli yanacaq nasosu). Benzin yalnız kameraya daxil olmamalı, həm də onun içinə püskürtülməlidir. Bu səbəbdən təzyiqi yüksək olmalıdır;
  • Yanacaq yanacaq nasos anbarına verildiyi üçün əlavə bir gücləndirici nasos;
  • Elektrik nasosunun yaratdığı təzyiqin gücünü qeyd edən bir sensör;
  • Yüksək təzyiq altında benzin püskürtməyə qadir bir nozzle. Dizaynına, yanacaq yanması nəticəsində əmələ gələn tələb olunan məşəl formasını əmələ gətirən xüsusi bir sprey daxildir. Ayrıca, bu hissə birbaşa kameranın özündə yüksək keyfiyyətli qarışıq meydana gəlməsini təmin edir;
  • Belə bir motordakı pistonlar məşəl növündən asılı olan xüsusi bir forma sahib olacaqdır. Hər bir istehsalçı öz dizaynını inkişaf etdirir;
  • Giriş kollektorları da xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Qarışığı elektrod sahəsinə yönəldən bir burulğan yaradır buji;
  • Yüksək təzyiq sensoru. Yanacaq rayına quraşdırılmışdır. Bu element idarəetmə vahidinə stansiyanın müxtəlif iş rejimlərini idarə etməyə kömək edir;
  • Sistem təzyiq tənzimləyicisi. Quruluşu və iş prinsipi haqqında daha ətraflı məlumat verilir burada.

Doğrudan enjeksiyon sisteminin iş rejimləri

Gdi mühərrikləri üç fərqli rejimdə işləyə bilər:

GDI motorları: GDI motorlarının müsbət və mənfi cəhətləri
  1. İqtisadiyyat rejimi - Piston bir sıxılma vuruşu etdikdə yanacaq qəbul edir. Bu vəziyyətdə yanacaq maddəsi tükənir. Qəbz vuruşunda kamera hava ilə doldurulur, valf bağlanır, həcm sıxılır və prosesin sonunda benzin təzyiq altında püskürür. Yaranan burulğan və piston tacının forması sayəsində BTC yaxşı qarışır. Məşəlin özü mümkün qədər kompakt olduğu ortaya çıxır. Bu sxemin üstünlüyü, yanacağın silindr divarlarına düşməməsidir və bu da istilik yükünü azaldır. Bu proses krank mili aşağı dövrlərdə döndükdə aktivləşdirilir.
  2. Yüksək sürətli rejim - bu prosesdə benzin enjeksiyonu, silindrə hava verildikdə baş verəcəkdir. Belə bir qarışığın yanması konik bir məşəl şəklində olacaqdır.
  3. Kəskin sürətlənmə. Benzin iki mərhələdə - qismən girişdə və qismən sıxılma zamanı vurulur. İlk proses arıq bir qarışıq meydana gəlməsinə səbəb olacaqdır. BTC sıxılmağı bitirdikdə, qalan hissəsi enjekte edilir. Bu rejimin nəticəsi, qurğu çox isti olduqda görünə biləcək mümkün partlamanın aradan qaldırılmasıdır.
GDI mühərriki nədir?

GDI mühərriklərinin fərqləri (növləri). GDI-nin istifadə olunduğu avtomobil markaları

Digər aparıcı avtomobil istehsalçılarının GDI sxeminə uyğun işləyən bir sistem inkişaf etdirəcəyini təxmin etmək çətin deyil. Bunun səbəbi ətraf mühit standartlarının sərtləşdirilməsi, elektrik nəqliyyatının sərt rəqabətidir (əksər sürücülər minimum yanacaq istehlak edən avtomobillərə üstünlük verirlər).

GDI motorları: GDI motorlarının müsbət və mənfi cəhətləri

Belə bir motor tapa biləcəyiniz avtomobil markalarının tam siyahısını yaratmaq çətindir. Hansı markaların hələ bu tip daxili yanma mühərriki istehsalı üçün istehsal xətlərini yenidən qurmağa qərar vermədiyini söyləmək daha asandır. Son nəsil maşınların əksəriyyətinin məhsuldarlığın artması ilə yanaşı kifayət qədər qənaətkarlıq göstərdikləri üçün bu bölmələrlə təchiz olunma ehtimalı yüksəkdir.

Köhnə avtomobillər mütləq bu sistemlə təchiz edilə bilməz, çünki elektron idarəetmə vahidində xüsusi bir proqram olmalıdır. Silindrlərdə yanacağın paylanması zamanı baş verən bütün proseslər müxtəlif sensorlardan alınan məlumatlara əsasən elektron şəkildə idarə olunur.

Sistem işinin xüsusiyyətləri

Hər hansı bir yenilikçi inkişaf, istehlak məhsullarının keyfiyyətinə daha tələbkar olacaqdır, çünki elektronika mühərrikin işindəki ən kiçik dəyişikliklərə dərhal cavab verir. Bu, yalnız yüksək keyfiyyətli benzinin istifadəsi üçün məcburi tələblə bağlıdır. Müəyyən bir vəziyyətdə hansı markanın istifadə olunacağı istehsalçı tərəfindən göstəriləcəkdir.

GDI motorları: GDI motorlarının müsbət və mənfi cəhətləri

Çox vaxt yanacaq 95-dən aşağı oktan sayına sahib olmamalıdır. Benzinin markaya uyğunluğunun yoxlanılması barədə daha ətraflı məlumatda tapa bilərsiniz ayrıca icmal... Üstəlik, adi benzini ala bilməzsiniz və bu göstəricini qatqıların köməyi ilə artıra bilərsiniz.

Mühərrik dərhal buna bir növ qəza ilə reaksiya verəcəkdir. Yalnız istisna avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan materiallar olacaqdır. GDI daxili yanma mühərrikinin ən çox yayılmış nasazlığı bir enjektorun nasazlığıdır.

Bu kateqoriyaya aid vahidlərin yaradıcılarının digər tələbi yüksək keyfiyyətli yağdır. Bu təlimatlar istifadəçi təlimatında da qeyd edilmişdir. Dəmir atınız üçün doğru sürtkü necə seçiləcəyini oxuyun. burada.

İstifadənin müsbət və mənfi cəhətləri

Yanacaq tədarükü və qarışığın əmələ gəlməsini azaldaraq mühərrik layiqli bir artım əldə edir (digər analoqlarla müqayisədə bu rəqəm yüzdə 15-ə qədər arta bilər). Bu cür qurğuların istehsalçılarının əsas məqsədi ətraf mühitin çirklənməsini azaltmaqdır (əksər hallarda atmosfer narahatlığından deyil, ətraf mühit standartlarının tələblərindən ötəri).

Bu, kameraya daxil olan yanacaq miqdarının azaldılması ilə əldə edilir. Nəqliyyatın ekoloji cəhətdən təmizliyinin yaxşılaşdırılması ilə əlaqəli müsbət təsir yanacaq xərclərinin azalmasıdır. Bəzi hallarda istehlak dörddə biri azalır.

GDI iş prinsipi

Mənfi cəhətlərə gəldikdə, belə bir motorun əsas çatışmazlığı onun qiymətidir. Üstəlik, avtomobil sahibi yalnız belə bir vahidin sahibi olmaq üçün deyil, layiqli bir məbləğ ödəməli olacaq. Sürücü mühərrik baxımına yaxşı pul xərcləməli olacaq.

Gdi mühərriklərinin digər çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

  • Katalizatorun məcburi iştirakı (niyə lazımdır, oxuyun burada). Şəhər şəraitində mühərrik tez-tez qənaət rejiminə keçir, buna görə də işlənmiş qazlar zərərsizləşdirilməlidir. Bu səbəbdən katalizator əvəzinə bir alov tutucu və ya qarışıq qurmaq mümkün deyil (maşın mütləq eko-standartlar çərçivəsinə sığmayacaq);
  • Daxili yanma mühərrikinə xidmət göstərmək üçün daha yüksək keyfiyyətli və eyni zamanda daha bahalı bir yağ almanız lazımdır. Mühərrik üçün yanacaq da daha keyfiyyətli olmalıdır. Çox vaxt istehsalçı oktan dərəcəsi 101 olan benzini göstərir. Bir çox ölkələr üçün bu həqiqi bir maraqdır;
  • Bölmənin (nozzle) ən problemli elementləri bir-birindən ayrılmaz, buna görə də onları təmizləyə bilmirsinizsə bahalı hissələri almalısınız;
  • Hava filtrini həmişəkindən daha tez-tez dəyişdirməlisiniz.

Yaxşı qüsurlara baxmayaraq, bu mühərriklər istehsalçıların maksimum çatışmazlıqların aradan qaldırılacağı bir vahid yarada biləcəkləri barədə ümidverici proqnozlar verir.

GDI mühərriklərinin arızalarının qarşısının alınması

Bir motorist kapotun altında bir gdi sistemi olan bir avtomobil almağa qərar vermişsə, arızaların sadə bir qarşısının alınması avtomobilin "ürək əzələsi" nin iş müddətini uzatmağa kömək edəcəkdir.

Benzin tədarük sisteminin səmərəliliyi birbaşa nozzle təmizliyindən asılı olduğundan, diqqət yetirməli olduğunuz ilk şey burunların vaxtaşırı təmizlənməsidir. Bəzi istehsalçılar bunun üçün xüsusi bir benzin qatqısı istifadə etməyi məsləhət görürlər.

GDI qayğısı

Seçimlərdən biri Liqui Moly LIR. Maddə, nozzle tıxanmasının qarşısını alaraq yanacağın yağlanmasını yaxşılaşdırır. Məhsulun istehsalçısı aşqarın yüksək temperaturda işlədiyini, karbon çöküntülərini və qatran çöküntülərini əmələ gətirdiyini göstərir.

GDI mühərrikli avtomobillər almalısınız?

Təbii ki, ən yeni inkişaf, qorumaq və kaprizli olmaq o qədər çətin olacaq. GDI mühərriklərinə gəldikdə, onlar əla benzin qənaəti nümayiş etdirirlər (bu, adi motoristi sevindirməyə bilməz), lakin güclərini itirmirlər.

GDI avtomobili

Bu açıq üstünlüklərə baxmayaraq, yanacaq dəmir yolunun çox incə işləməsi səbəbindən enerji blokları aşağı etibarlılığa malikdir. Yanacağın təmizliyi ilə maraqlanırlar. Bir yanacaqdoldurma məntəqəsi özünü keyfiyyətli bir xidmət kimi göstərsə də, təchizatçısı dəyişə bilər, bu səbəbdən heç bir avtomobil sahibi saxta puldan qorunmur.

Belə bir vasitə almağa qərar vermədən əvvəl yanacağa qənaət etmək üçün güzəştə getməyə hazır olub-olmadığınıza özünüz qərar verməlisiniz. Ancaq maddi baza varsa, bu cür avtomobillərin üstünlüyü bəllidir.

Nəticədə, birbaşa enjeksiyonlu daxili yanma mühərrikinin bir nümunəsinin qısa bir video icmalı:

Yaponların birbaşa inyeksiyasında nə səhvdir? Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) mühərrikini sökürük.

GDI və PFI tarixi

Benzinli daxili yanma mühərrikləri 1876-cı ildə Luici de Cristoforisin karbüratörü ilk dəfə ixtira etdiyi vaxtdan bəri uzun bir yol keçmişdir. Bununla belə, yanacağın yanma kamerasına daxil olmamışdan əvvəl karbüratorda hava ilə qarışdırılması hələ 1980-ci illərdə benzinli avtomobillərdə istifadə edilən əsas texnologiya idi.

Yalnız bu onillikdə orijinal avadanlıq istehsalçıları (OEM) bəzi idarəolunma problemlərini və işlənmiş qaz emissiyaları ilə bağlı artan narahatlıqları həll etmək üçün karbüratörlü mühərriklərdən tək nöqtəli yanacaq vurmağa keçməyə başladılar. Baxmayaraq ki, texnologiya sürətlə inkişaf etmişdir.

PFI 1980-ci illərin sonlarında təqdim edildikdə, bu, yanacaq yeridilməsi dizaynında irəliyə doğru böyük bir addım idi. O, tək nöqtəli enjeksiyon və daha əvvəl karbüratörlü mühərriklərlə əlaqəli bir çox performans problemlərinin öhdəsindən gəldi. Liman yanacaq enjeksiyonunda (PFI) və ya çox nöqtəli yanacaq vurmasında (MPFI) yanacaq hər bir yanma kamerasının girişinə xüsusi bir injektor vasitəsilə vurulur.

PFI mühərrikləri hər silindrə vurulan yanacağın havaya nisbətini daim tənzimləmək üçün üç yollu katalitik çeviricidən, egzoz sensorlarından və kompüter tərəfindən idarə olunan mühərrik idarəetmə sistemindən istifadə edir. Bununla belə, texnologiya inkişaf edir və bugünkü birbaşa vurulan (GDi) benzin mühərriki texnologiyası ilə müqayisədə, PFI yanacaq qənaətcil deyil və bu günün getdikcə daha sərt emissiya standartlarına cavab verə bilmir.

GDI mühərriki
PFI mühərriki

GDI və PFI mühərrikləri arasındakı fərqlər

GDi mühərrikində yanacaq suqəbuledici porta deyil, birbaşa yanma kamerasına vurulur. Bu sistemin üstünlüyü yanacağın daha səmərəli istifadə olunmasıdır. Yanacağın suqəbuledici limana vurulmasına ehtiyac olmadan mexaniki və nasos itkiləri əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

GDi mühərrikində yanacaq da daha yüksək təzyiqlə vurulur, ona görə də yanacaq damlacıqlarının ölçüsü daha kiçik olur. PFI inyeksiya təzyiqi 100-3 bar ilə müqayisədə enjeksiyon təzyiqi 5 bar-dan artıqdır. GDi yanacaq damcısının ölçüsü 20-120 µm olan PFI damcı ölçüsü ilə müqayisədə <200 µm-dir.

Nəticədə, GDi mühərrikləri eyni miqdarda yanacaqla daha yüksək güc hasilatı verir. Bortda idarəetmə sistemləri bütün prosesi balanslaşdırır və tənzimlənən emissiyaları dəqiq idarə edir. Mühərrikin idarəetmə sistemi, ehtiyacdan və o andakı sürücülük şəraitindən asılı olaraq, injektorları müəyyən bir müddət üçün optimal anda yandırır. Eyni zamanda, bort kompüteri mühərrikin çox zəngin (çox yanacaq) və ya çox arıq (çox az yanacaq) işlədiyini hesablayır və dərhal injektor impulsunun genişliyini (IPW) müvafiq olaraq tənzimləyir.

Ən son nəsil GDi mühərrikləri çox sıx toleranslarda işləyən mürəkkəb maşınlardır. Yanacağın səmərəliliyini artırmaq və emissiyaları azaltmaq üçün GDi texnologiyası yüksək təzyiq şəraitində dəqiq komponentlərdən istifadə edir. Enjektor sisteminin təmiz saxlanması mühərrikin işləməsi üçün vacibdir.

Yanacaq əlavələrinin kimyası bu müxtəlif mühərriklərin necə işlədiyini başa düşməyə əsaslanır. İllər ərzində Innospec ən son mühərrik texnologiyası tələblərinə cavab vermək üçün yanacaq əlavələri paketlərini uyğunlaşdırdı və təkmilləşdirdi. Bu prosesin açarı müxtəlif mühərrik dizaynlarının arxasında duran mühəndisliyi başa düşməkdir.

GDI Mühərrikləri haqqında Tez-tez verilən suallar

GDI mühərrikləri ilə bağlı ən çox verilən sualların siyahısı:

Gdi mühərriki yaxşıdır?

Qeyri-GDI mühərrikləri ilə müqayisədə, sonuncu ümumiyyətlə daha uzun ömürlüdür və birincisindən daha yaxşı performans təmin edir. edilməlidir. GDI mühərrikinizə xidmətə gəldikdə, siz bunu müntəzəm olaraq etməlisiniz.

Gdi mühərriki nə qədər davam edəcək?

Birbaşa enjeksiyonlu mühərriki daha davamlı edən nədir? Birbaşa enjeksiyonlu benzin mühərrikləri qeyri-GDI mühərriklərindən daha davamlı olduğunu sübut etdi. Ümumiyyətlə, GDI mühərrikinə texniki qulluq 25 ilə 000 km arasında olduqda başlayır və bundan sonra bir neçə min mil davam edir. əhəmiyyətli olsa da.

Gdi mühərriklərində problem nədir?

Ən əhəmiyyətli mənfi cəhət (GDI) suqəbuledici klapanların dibində meydana gələn karbonun yığılmasıdır. Karbon yığılması suqəbuledici klapanın arxasında baş verir. Nəticə, mühərrikin səhv işləməsini göstərən kompüter kodu ola bilər. və ya başlaya bilməmək.

Gdi mühərriklərinin təmizliyə ehtiyacı varmı?

Bu, ən yaxşı birbaşa enjeksiyon mühərriklərindən biridir, lakin müntəzəm texniki xidmət tələb edir. Bu avtomobilləri idarə edənlər onların işlək vəziyyətdə olduğundan əmin olmalıdırlar. CRC GDI IVD suqəbuledici klapan təmizləyicisi dizaynına görə yalnız hər 10 mildən bir istifadə edilə bilər.

Gdi mühərrikləri yağ yandırırmı?

PDI mühərrikləri qəzəblənir, mühərriklər yağ yandırır? “GDI mühərrikləri təmiz olduqda, mühərrik spesifikasiyasına uyğun olaraq yağın yalnız kiçik bir hissəsini yandırır. Qəbul klapanlarında hisin yığılmasından başlayaraq, bu klapanlar sıradan çıxa bilər.

Gdi mühərrikləri nə qədər işləyir?

Lakin ümumilikdə GDi avtomobillərinə 25-45 km-dən bir servis lazımdır. Bunu necə asanlaşdırmaq olar: Yağın təlimatlara uyğun olaraq dəyişdirildiyinə əmin olun və ən yaxşı ehtiyac olduqda yağdan istifadə edin.

Gdi mühərrikləri səs-küylüdür?

Birbaşa benzin vurma (GDI) istifadəsinin artması avtomobildə yanacaq təzyiqini kəskin şəkildə artırdı və yanacaq sisteminin artan yük səbəbindən daha çox səs-küy yarada bilməsi riskini artırdı.

Mpi və ya Gdi hansı daha yaxşıdır?

Müqayisə edilə bilən ölçülü adi MPI-lərlə müqayisədə, GDI dizaynlı mühərrik bütün sürətlərdə təxminən 10% daha çox performans və bütün çıxış sürətlərində fırlanma anı təmin edir. GDI kimi bir mühərriklə kompüterin yüksək performanslı versiyası əla performans təqdim edir.

Gdi mühərriki etibarlıdırmı?

Gdi mühərrikləri etibarlıdırmı? ?Klapan çirkləndiriciləri bəzi GDI mühərriklərinin suqəbuledici klapanlarına çökə bilər ki, bu da mühərrik performansının, performansının və etibarlılığının azalması ilə nəticələnir. Təsirə məruz qalan sahiblər əlavə ödəniş etməli ola bilər. Bəzən uzun ömürlü GDI mühərrikləri olan avtomobillərdə kir yığılmır.

Bütün Gdi mühərriklərinin təmizliyə ehtiyacı varmı?

GDI mühərriklərində hisin yığılması arasında vaxt gecikməsi yoxdur. Bu çöküntülərin səbəb olduğu hər hansı potensial mühərrik probleminin qarşısını almaq üçün, planlaşdırılmış texniki xidmətin bir hissəsi kimi mühərrik hər 30 mildən bir təmizlənməlidir.

Gdi mühərrikləri niyə yağ yandırır?

Yağın buxarlanması: GDi mühərriklərində artan təzyiq və temperatur yağın daha tez buxarlanmasına səbəb ola bilər. Bu yağ damcıları mühərrikin suqəbuledici klapanlar, porşenlər, halqalar və katalitik klapanlar kimi daha soyuq hissələrində yağ buxarı səbəbindən yağ damcıları əmələ gətirir və ya əmələ gətirir.

Gdi mühərriki yaxşıdır?

Bazardakı digər mühərriklərlə müqayisədə Kia-nın Benzin Birbaşa Enjeksiyonu (GDI) mühərriki daha səmərəli və güclüdür. Kia avtomobillərində istifadə olunan kimi yüksək səmərəli və qənaətcil mühərrik onsuz mümkün deyil. Ekonomik, lakin çox sürətli olduğu üçün GDI mühərrik texnologiyaları yüksək sürət və güc təmin edir.

Gdi-nin çatışmazlıqları nələrdir?

Porşen səthində çöküntülərin artması səmərəliliyin kəskin azalmasına gətirib çıxarır.Suqəbuledici portlar və klapanlar çöküntüləri qəbul etməyə davam edir.Aşağı mileage yanlış atəş kodları.

Gdi mühərriki nə qədər tez-tez təmizlənməlidir?

Yadda saxlamaq lazımdır ki, benzin əlavələri GDI mühərriklərinin suqəbuledici klapanlarına düşmür. 10 mil səfər zamanı və ya hər yağ dəyişikliyi zamanı çöküntülərin əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün avtomobilinizi hər 000 mildən bir təmizləməlisiniz.

Gdi mühərrikini necə təmiz saxlamaq olar?

Ən azı 10 mil sürdükdən sonra şamları dəyişdirərək yanacaq səmərəliliyini artırın. Mükəmməl yanacağa yuyucu vasitənin əlavə edilməsi çöküntülərin mühərrik hissələrinə zərər verməsinin qarşısını alacaq. GDi sistemi sıradan çıxıbsa, katalitik çevirici dəyişdirin.

Gdi mühərrikindəki yağı nə qədər tez-tez dəyişdirmək lazımdır?

GDI olaraq da bilinən benzinin birbaşa vurulması onun mənasıdır. Biz həmçinin mühərrik təmizləyicisi və karbon çöküntülərini təmizləyən yağ əlavəsi, həmçinin avtomobilin yanacaq sistemini təmizləyən mühərrik təmizləyicisi və yağ əlavəsi təklif edirik. Birbaşa enjeksiyonlu benzin mühərrikiniz 5000 ilə 5000 mil arasındadırsa, təmir üçün Mobil 1 birbaşa vurulan benzin yağından istifadə etməyi məsləhət görürəm.

Gdi mühərriki üçün hansı yağ tövsiyə olunur?

GDI və T/GDI yanacaq sistemlərini nəzərdən keçirərkən istifadə etdiyim ən çox yayılmış yağlar Castrol Edge Titanium və Pennzoil Ultra Platinum, həmçinin Mobil 1, Total Quartz INEO və Valvoline Modern Oil-dir. hamısında yaxşıdır.

Suallar və cavablar:

GDI mühərrikləri necə işləyir? Xarici olaraq, klassik bir benzin və ya dizel vahididir. Belə bir mühərrikdə silindrlərə bir yanacaq enjektoru və bir qığılcım şamı quraşdırılır və benzin yüksək təzyiqli yanacaq nasosundan istifadə edərək yüksək təzyiq altında verilir.

GDI mühərriki üçün hansı benzin? Belə bir mühərrik üçün oktan dərəcəsi ən azı 95 olan benzinə güvənilir.Bəzi motoristlər 92-də minsələr də, bu halda partlama qaçılmazdır.

Mitsubishi GDI mühərrikləri hansılardır? Hansı Mitsubishi modelinin silindrlərə birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə benzin mühərrikindən istifadə etdiyini müəyyən etmək üçün GDI işarəsini axtarmaq lazımdır.

Добавить комментарий