Test sürücüsü Renault Megane RS

Renault çox xarizmatik bir qaynar lyuk yaratdı, amma buna minə bilməyəcəyik - ucuz bir rubl və ERA -GLONASS tərəfindən məhv edildi və istifadə haqqını bitirdi.

Jose üç dildə mükəmməl danışır: Fransız, İngilis və doğma Portuqal dilində. Ancaq Fransanın gələcəyini müzakirə etmək üçün növbəti FREXIT pankartının yanından qaçdığımızda, heç birinin üstündə olmaq istəmədi. Taksi sürücüsü kəsilmədən əvvəl səssizcə Renault Latitude vidasını sökdü və tıxaclar barədə bir şey söylədi. Bütün bu müddətdə təmkinli, lakin mövcud olmayan və göründüyü kimi Rusiyada olmayacaq çox rahat bir sedan salonu düşünürdüm.

Paris Avtomobil Sərgisinin ertəsi gün (videolarımızı hələ görməmisinizsə və nədənsə konsepsiya ilə ağıllı bir xüsusiyyəti qaçırdınızsa, o zaman buraya getməlisiniz) siyasi problemlər arxa plana keçdi. Arc de Triomphe'nin yanında Renault modellərini sayaraq "Fransada nə qədər yaxşı bir avtomobil parkı var" deyə düşündüm.

Zoe, Twingo, Clio (lyuk və vaqon), Captur, Megane (lyuk və vaqon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan və vaqon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Daha az parlaq versiyalara rast gəlinir: Twingo GT, Megane GT (lyuk və stansiya vaqonu) və əlbəttə ki, zərif Renault Megane RS. Məhz onun xatirinə David Beckham ilə sərginin ikinci gününü atlamalı oldum.

Sarı isti lyuk payız Parisin ətrafına tamamilə uyğundur. O qədər şanslı oldum ki, Duchamp və Masranın küncündə az qala belə birinə toxundum. Ümumiyyətlə, yeni Megane RS planetdəki ən qeyri-adi lyukdur. Üstəlik, avtomobilin heç bir arxa plana ehtiyacı olmadığı vəziyyət belədir - Paris zolaqlarında, tarlada, trasda, magistral yolda və arxadan güzgüdə əla görünür. Ancaq hər kəs onun görünüşünə dərhal alışmayacaq.

Fransızlar adi avtomobil ala və düzəldə bilmədi. Əgər forma faktoru işə yaramadısa (adi beş qapılı kimi görünür), onda Renault kiçik şeylərdə Gabbiano konsepsiyası kimi təcrübələrin adi olduğu 1980-ci illərdə özünü xatırlatdı.

Megane RS-in xarici görünüşünün ən yaddaqalan elementi, əlbəttə ki, onun optikasıdır. Rusiyada stilistik olaraq Megane RS-ə çox yaxın olan yalnız bir avtomobil var - Koleos. Böyük bir krossover zehni olaraq tamamilə fərqli bir avtomobildir, ancaq Avropa Renault ruhunu daşıyan Rusiyadakı yeganə Fransızdır.

İsti lyukun içi çöldən daha sadə görünür. Qeyri-adi həllərdən - yalnız şaquli bir multimediya ekranı (Koleos kimi), rəqəmsal səliqəli və idman oturacaqları. Qalanları üçün Megane şok etməyə çalışmır: sərt plastik, düzbucaqlı hava kanalları və diqqətəlayiq bir mühərrik işə salma düyməsinə sahib olan adi ön panel. Ancaq hər şeyi dəyişdirən odur.

Megane RS yalnız bas ilə əlaqə qurur. "Rahat" rejimdə olsa da, hər saniyədə döşəmədə bir pedalla sürətlənməyin, sonra kəskin bir şəkildə əyləməyin, parket daşlarının üstündən çırpınaraq uçmağın və magistral yolda dörd sıra yenidən qurmağın yaxşı olacağına işarə edir. Dəhşətli təxribatçı.

Yandex-in Paris sürət kameralarını bildiyini öyrənməyə çalışarkən, lazımi dönüşü sürdü və ümidsiz şəkildə cədvəldən çıxdım - Fransız kəndləri arasındakı meşə yolu boyunca 12 kilometrlik bir döngə etməli oldum. Burada "İdman" a keçmək vaxtı gəlirdi: sükan dərhal ağırlaşdı və qaz pedalı o qədər həssas oldu ki, dərhal Peugeot 205 GTI-ni uşaqlıqdan xatırlatdı.

Əvvəlcə Renault Megane RS-in şassi parametrləri, demək olar ki, Volkswagen Golf R-in əsas rəqibi kimi görünürdü.Lük, mülki rejimlərdə belə, enişlərə qarşı hirsli və güzəştsizdir. Ancaq ilk növbədə hər şeyi öz yerinə qoydu: ön təkərli fransız əvvəlcə ön ox ilə sürüşür, lakin sonra tam idarə olunan şassi sayəsində sehrli şəkildə özünü düzəldir.

Və bu, dörd təkərin hamısını çevirən dünyada ilk isti lyukdur. Üstəlik, 60 km / s-ə qədər sürətlərdə arxa təkərlər ön təkərlərlə antifaza çevrilir - bu sxem sadəcə bir döngəyə sığmağa və ya daha sürətli, məsələn dar bir həyətdə dönməyə kömək edir. Sürət 60 km / s-dən yüksəkdirsə, arxa təkərlər ön tərəflə eyni istiqamətdə dönər - zolaqları kəskin dəyişdirmək lazımdırsa, hatchback yüksək sürətlə daha sabit davranacaqdır.

Ancaq Megane RS-in əsas problemi, nəslin dəyişməsi ilə tam ötürücü əldə etməməsidir. Kağızda mühərrikin xüsusiyyətləri qorxulu görünür: 1,8 litr həcmində olan həddindən artıq yüklənmiş "dörd" 280 at gücündədir və 390 Nm fırlanma anı. Üstəlik, bir neçə ay əvvəl fransızlar mühərriki 300 qüvvə və 400 Nm-ə qədər vurulmuş Trophy-nin track versiyasını yayımladılar.

Megane RS monodrive səbəbiylə heç vaxt işıqfor yarışlarının çempionu olmayacaq. Dayanmadan dinamik bir başlanğıcla Renault iki ssenariyə malikdir: ya ilk iki dişlidəki asfaltı səylə əzir, ya da sabitləşdirmə sistemi ürəkdən çəkiciliyi kəsir. Beləliklə, 5,8 s - 100 km / s - rəqəm hələ də təsirli olur, sonra altıncı nəsil əsas götürülmüş eyni Volkswagen Golf R 0,1 at gücündə 256 saniyə daha sürətlə hərəkət etdi. Nəsil dəyişikliyi ilə 300 at gücündə Golf R saniyədə daha sürətli olur.

Ancaq sürətləndirmədə Renault Megane RS əladır - DSG-dən də pis olmayan iki debriyajlı altı pilləli "yaş" EDC robot, nə vaxt və hansı dişli açılacağını başa düşür, belə ki, hər şey mümkün qədər laqeyddir. Və o an Megane RS ilə bir cüt olduğumuzu anladım.

Fransız lyuku bu ilin fevral ayından bəri satılır. Evdə qiymət etiketi 37 avrodan ("mexanika" ilə olan versiya üçün) və 600 avrodan (robotla modifikasiya üçün) başlayır. Bəli, "bazada" Megane RS yaxşı təchiz olunmuşdur, lakin, məsələn, proyeksiya ekranı üçün 39 avro, Alcantara-dan hazırlanmış oturacaqlar və sükan üçün 400 min avro ödəmələrini xahiş edəcəklər. Bose akustikasını istəyirsinizsə - başqa 400 avro, böyük bir lyuk - 1,5 avro əlavə ödəyir. Styling elementləri də çox dəyərlidir. Məsələn, müstəsna bir sarı və ya narıncı rəng üçün satıcı 600 min avro tələb edəcək və 800 düymlük təkərlər 1,6 avroya başa gələcək.

Yəni ən çox təchiz olunmuş Megane RS 45 min avronun altına başa gələcək. Buraya təkrar emal haqqını və sertifikatlaşdırma xərclərini əlavə etsəniz, adlanması mümkün olmayan bir məbləğ əldə edəcəksiniz. Renault çox parlaq və sürətli lyuk yaratdı, amma birini idarə edə bilmirik. Hallar.

Növü	Hatchback
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4371 / 1875 / 1445
Təkər bazası mm	2670
Çəki çəkin	1430
Ümumi çəki	1930
mühərrik tipi	Benzin çox doldurulub
İş həcmi, kubmetr sm	1798
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	280 / 6000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	389 / 2400
Sürücü növü, ötürülmə	Ön, RCP
Maks. sürət, km / s	254
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	5,8
Yanacaq sərfi, l / 100 km	7
Qiymət, ABŞ dollarından	Elan verilmir