FORD FOCUS ST: YÜKSƏK LİQADA
Məzmun
Həmişə tutun və ülgüc kimi sürün
ST, Ford Focus seriyasındakı ən yumşaq qaynar lyuk idi. Yuxarıda ən son nəslində 350 at gücünə çatan qəddar Focus RS var. və 4x4 sürücüsü var.
Ümumiyyətlə, bu, qaynar lyuklara aiddir - "həvəskar" liqasında bunlar daha yumşaq və daha gündəlik modifikasiyalardır, yüksək "böyük" liqada isə onlar ən kəskin qaçışçılardır, yollardan daha çox trasa uyğundurlar. 300 at və radikal parametrlər.sükan və asma.
İdmanlı, lakin nisbətən rahat olan Recaro oturacağına əyləşib, ağır debriyajı basıb, 6 pilləli qolu və sükan içindəki həddindən artıq dəqiqliyi bərkitən kimi yeni ST-nin iki liqa arasındakı xətləri praktik olaraq bulanıqlaşdırdığını bilirdim. Bu onsuz da ən tələbkar "yarışçıları" da qane edə biləcək bir avtomobildir. Yalnız ümid edirəm ki, etmədilər, çünki RS-nin mövcud olub-olmayacağı hələ bəlli deyil. Bəs yeni bir RS varsa, S T-nin bu səviyyəsində hansı möcüzə olacaq?
Böyütmə
Texniki xüsusiyyətlərə sürətli nəzər yetirmək hisslərinizi təsdiqləmək üçün kifayətdir.
Kiçilmə adlanan daha kiçik mühərrik yerdəyişmələri istiqamətində kütləvi tendensiyaya baxmayaraq, Focus ST iki litrlik mühərriki 2,3 litrlik mühərriklə əvəz edir ki, bu da ölçüdə xalis artım deməkdir. Düzdü - mühərrik indiki Focus RS və turbomühərrikli Mustang ilə eynidir (bax BURADA). Burada onun gücü 280 at gücü, 30 at gücündən çoxdur. əvvəlki Focus ST və 420 Nm fırlanma anı. Bu motosikletin müstəsna dinamikasının və ani reaksiyasının ən böyük üstünlüyü sözdə olanıdır. qaz tənzimləyicisi çıxarıldıqda belə turbonun yüksək dövrələrini saxlayan və beləliklə turbo portunu aradan qaldıran anti-lag sistemi. Bu, yüksək fırlanma momenti ilə yanaşı, mühərriki çox çevik və dəyişən sürücülük şəraitində çox həssas edir. Burada Ford söz verdi və çox susuz deyildi - birləşdirilmiş dövrədə 8,2 litr. Ancaq bu, sakit gəzinti ilə olur və heç kim onu sakit idarə etmək üçün belə bir avtomobil almır. Buna görə də, bort kompüteri 16 litr məlumat verdi, lakin avtomobilin çox az yürüş olduğunu qeyd etmək lazımdır.
İdman rejimində, 6 pilləli mexaniki sürət qutusu aşağıya keçid edilərkən avtomatik olaraq qazı tətbiq edən və dərhal cavab vermək üçün mühərrik və sürət sürətlərini sinxronlaşdıran köməkçiyə malikdir. Çox tövsiyə etdiyim isteğe bağlı Performans Paketi (BGN 2950) olan bir avtomobil sifariş etsəniz, start sürətini nəzarət nöqtəsindən başlayacaqsınız, bunun sayəsində sürətinizi idmanla 100 saniyə ərzində 5,7 km / saata yüksəltmisiniz. (Əvvəlki Focus ST-dən 8 onda daha sürətli).
Bu paketlə əldə edəcəyiniz digər əsas təkmilləşdirmələr trek üçün tənzimlənən idman asqısı və Track rejimidir. Asma 10 mm azaldılıb, ön yaylar 20% daha sərt, arxa yaylar 13% daha sərt və ümumi bədən sərtliyi 20% artır.
Bununla belə, normal rejimdə Focus ST gündəlik istifadə üçün tam istifadəyə yararlıdır və böyrəklərinizin titrəməsini pozmur. İdman rejiminə keçsəniz, hər şey nəzərəçarpacaq dərəcədə bərkidilir və kəskinləşir və asma daha sərt olur. Trek rejimində hər şey sadəcə kobud, super düz və təbii hissdir və dartma nəzarəti söndürülüb. Rejimləri dəyişdirməyin yolu da sərindir - sükan çarxındakı düymələr. Yalnız idman rejimi üçün bir sürətli düymə və dördündən birini seçdiyiniz rejim üçün ikinci var (sonuncu qeyd olunmayan yaş və qarlıdır, bu da dartma qabiliyyətini optimallaşdırır). Hazırda çıxara biləcəyim yeganə şey, daha idman hissləri üçün dinamiklər vasitəsilə mühərrik səsini kabinəyə daxil edən səs rezonatorudur.
O, heç işləmir, qazandakı səhv kimi səslənir və ən çox baş ağrısına səbəb olur, baxmayaraq ki, audio sistemi premium Bang & Olufsen brendinin işidir.
Kef
Modelin güclü tərəflərindən biri hər zaman son dərəcə dəqiq idarəetməsidir. Ford sükanları ümumiyyətlə sürücüyə xoş gəlir, lakin idman modellərində mükəmməl tənzimlənir. Burada elektron gücləndirilmiş servo seçilmiş rejimə görə fərqli sıxlıq təklif edir, lakin normal idarəetmə ilə də dəqiqlik diqqət çəkir. Sükan çarxının təkcə təkər təkərlərini deyil, həm də avtomobilin arxasını hərəkət etdiyini hiss edir (burada sərt quruluş da özü üçün danışır).
Ən sol küncdən sağa iki tam fırlanma, adi avtomobillərin sükanları isə dörd dönmə edir. Güclü ön təkərli nəqliyyat vasitələrinin xas xüsusiyyətlərindən qaçınmaq üçün, bir tork paylama sistemi ilə birlikdə bir tork vektoru olan, elektronik məhdud sürüşmə və kilidləmə fərqləndiricisinə sahibsiniz, davamlı olaraq daha yüksək dartma səyləri ilə çarxı çarxa yönəldin. Beləliklə, "düz getmək" üçün sıx bir küncdə çox kobud və oxunmayan bir qaz tətbiq etməlisiniz.
Focus ST-nin nəyə qadir olduğunu həm künclərdə, həm də trasda bacardığım qədər sınadım. Mükəmməl sürətlənir, dönür və dayanır (əyləclərə xüsusi diqqət yetirilir).
Rəqibin sükanı arxasında idman duyğuları çox, daha bahalı və güclü avtomobillər. Yaşasın isti lyuklar!
Başlıq altında
| Дvigatel | Benzin EcoBoost |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| aktuator | Cəbhə |
| İş həcmi | 2261 cc |
| Güc hp | 280 h.p. (5500 dövr / dəq) |
| Tork | 420 Nm (3000 dövr / dəq) |
| Sürətlənmə vaxtı | (0 – 100 km/saat) 5,7 san. |
| Maksimal sürət | 250 km / s |
| Yanacaq istehlakı | |
| Qarışıq dövr | 8,2 l / 100 km |
| CO2 tullantıları | 179 g / km |
| Çəki | 1508 кг |
| Qiymət | ƏDV ilə 63 900 BGN-dən |
