Test sürücüsü Ford Focus ST Turnier Seat Leon ST Cupra ilə toqquşub

Nəqliyyat Problemləri və İdman Qarşılıqlı İstisna Olmalıdır Dedi

Ford Focus ST Turnier və Seat Leon Cupra ST. Baqajı və idmanı eyni dərəcədə yaxşı idarə edən iki praktik ailə mikroavtobusu. The Seat isti temperamenti ilə heyran edir, Ford isə daha ciddi nəqliyyat qabiliyyətinə malikdir. Eyni zamanda sürətli və praktik? Bu iki avtomobil kompakt sinif üçün maraqlı bir fenomen halına gətirən keyfiyyətləri özündə birləşdirir.

“Gəlin, hər dəfə o sandıqları gəzdirməyi dayandırın, insanlar!” Ola bilsin ki, bu anda sizdən qışqırmağınız istənəcək - və ya heç olmasa bir hissəniz. Amma bu dəfə siz tam haqlı deyilsiniz - əgər kimsə həqiqətən də avtomobilinin baqajını tutduğuna görə beş dollar verməsə, çətin ki, furqonla kifayətlənsin, istər idman olsun. Bununla belə, hər iki test iştirakçısını hetçbek versiyasında da sifariş etmək olar, yəni onlar xarici görünüşcə daha cəlbedici ola bilərlər. Təklif olunan yük həcminə dair məlumatlara diqqət yetirsəniz, Seat ilk baxışdan peşəkar avtomobil daşıyıcısına bənzəyir: onun nominal baqaj həcmi 587 litrdir (Ford: 476 litr), arxa oturacaqlar büküldükdə isə 1470 litrdir. (Ford: 1502 litr). Halbuki real həyatda arxa qapağı açan kimi o külli miqdarda kağızın hara getdiyinə təəccüblənməyə bilmirsən. Yaxşı hazırlanmış, lakin aşağı yük bölməsində böyük əşyaları toplamaq demək olar ki, mümkün deyil. Eyni şəkildə, daşınan yükün maksimum ölçüsünü yoxlamaq üçün testlər - 56 santimetrdən çox olan hər şey əlavə bir dam çarxına yerləşdirilməlidir. Və ya treylerdə. Və ya sadəcə başqa bir maşında daşıyın, amma bu maşında deyil. Əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük obyektlər (hündürlüyü 72 sm-ə qədər) böyük yükləmə boşluğundan Fokusa daxil ola bilər.

ST yüksək gözləntiləri ifadə edir

Bəs niyə Ford hələ də bədən hesabında qalib gəlmir? Bu, onun qeyri-intuitiv erqonomikası, sınıq hissələr üzərində sürərkən yaranan səslər və yük yerində bir az səliqəsiz idarəetmə ilə bağlıdır. Təhlükəsizliyə gəldikdə, Focus-un da təklif edəcəyi xüsusi bir şey yoxdur. İş ondadır ki, o, sürücüyə yardım sistemlərinin daha geniş seçimi ilə gəlir, lakin onun əyləc sistemi heç bir yerdə İspan rəqibininkinə yaxın deyil. Məsələn, saatda 190 kilometr sürətlə dayanmaq üçün Ford-a Seat-dan altı metr çox lazımdır. Bu əslində bir qədər təəccüblüdür, çünki güclü əyləclər Fordun idman modellərindən gözlədiyimiz şeylərdən biridir.

Ümumiyyətlə, Forddakı ST abbreviaturası ənənəvi olaraq yüksək gözləntilərə səbəb olur - məsələn, biz dərhal yaxın keçmişin möhtəşəm beş silindrli mühərriklərini düşünürük. Təəssüf ki, onların vaxtı keçdi, lakin müasir dörd silindrli varisin simvolik sələfinin bir çox xüsusiyyətlərini saxladı. Akustik dizayn açıq-aydın modelin dizaynının vacib hissəsi idi. Focus-un kapotu altındakı dörd silindrli mühərrik füsunkar səsə və çox yaxşı dartma qabiliyyətinə malikdir. Bununla belə, birbaşa Seat ilə müqayisədə, Fordun 250 litrlik mühərrikinin aşağı dövrələrdən sürətlənməsi bir az daha uzun çəkir və sürətlənən zaman bir az daha yavaş reaksiya verir. Bu, on nyuton metr fərqlə deyil, qismən İspan modelinin daha əvvəl maksimum 111 rpm-ə çatması ilə əlaqədardır. Bununla belə, ən böyük fərq Focusun Leondan 80 kq ağır olmasıdır. Nəticə xüsusilə 120-9,9 km/saat sürətlə qaçışda nəzərə çarpır.Daha çox çəkinin yanacaq sərfiyyatına mənfi təsir etməsi məntiqlidir. Orta hesabla Ford 100 km-ə 9,5 litr, Seat isə 100 litr/XNUMX km yanacaq sərf edir.

Fizika yaxın olduqda

Oturacaqda oturmağın vaxtı gəldi. Dərhal heyran edən şey: burada oturacaqlar daha aşağı quraşdırılmışdır. Sürmə mövqeyi əsl idman avtomobilindəki kimidir - və bu yaxşıdır. Tura getsə də, etməsə də, Cupra atletik genlərinə xəyanət etmək istəmir. Volkswagen-in iki litrlik mühərriki rəqibi kimi cəlbedici səslənməsə də, onun dartma qabiliyyəti həddən artıqdır. Və nə vaxtsa şassi sazlayan hər bir mühəndis 350 Nm-in ön oxa yük qoymalı olduğunu başa düşdüyünə görə, burada öz-özünə kilidlənən ön diferensialımız var. Beləliklə, ön təkərlər həqiqətən nadir hallarda ön təkərli avtomobil kimi fırlanır. Hətta çox sıx döngələrdə belə, ön təkərlər asfaltda güclü tutuşunu zəiflətmir ki, bu da sükan sükanının sərtləşməsi ilə hiss olunur. Bu avtomobildəki hisslər bəzən yarışa bənzəyir.

mülki zirehdə olan bir avtomobil - oxşar hadisə ilk nəsil Focus RS-də müşahidə edildi.

ST mexaniki diferensial qıfılsız işləməlidir, ona görə də sürücü tezliklə 360Nm-in ön oxa dəydiyini hiss etməyə başlayır: turbomühərrikdə təzyiq artan kimi ön təkərlər dartma qabiliyyətini itirməyə başlayır və sükan çarxı titrəyir. Asma tənzimlənməsi qətiyyən sərtdir, lakin qeyri-bərabər səthlərdə layiqli idarəetməni təmin etmək üçün kifayət qədər çevikdir. Bununla belə, Seat bu kateqoriyaya aid bir avtomobilin nə qədər yaxşı idarə edə biləcəyini göstərən bir avtomobildir. Onun adaptiv amortizatorları bədənin silkələnməsi ehtimalını aradan qaldırır, həm də zərbələrin həddindən artıq təsirə səbəb olmasının qarşısını alır. Bütövlükdə, Cupra daha dəqiq və proqnozlaşdırıla bilən şəkildə idarə edir - subyektiv yüngüllük hissi həqiqətən təsir edicidir - sükan arxasında onun Focusdan bir rəqəmli qısa olan modeldə olduğunu deyə bilərsiniz. Beləliklə, vaqonundan idman qurğusu kimi istifadə etmək istəyən hər kəs, şübhəsiz ki, Seat-ın imkanlarından razı qalacaq. Əlavə Performans Paketinə daxil olan idman təkərləri (Michelin Pilot Sport Cup 2) hətta fərqlənir. Ön tərəfdə 370 x 32 mm ölçülü dörd porşenli kaliperlər və perforasiya edilmiş diskləri olan Brembo idman əyləc sistemini qaçırmayın. Belə əlavələr üçün Ford alıcıları tüninq mütəxəssisi ilə əlaqə saxlamalı olacaqlar.

Sonda, bu və ya digər şəkildə Ford Seat ilə fərqi bir az da bağlaya bildi, qələbə layiqincə ispan modelinə çatdı. Bu, sadəcə olaraq iki idman vaqonundan daha üstündür - baxmayaraq ki, bu, praktik vaqondan daha çox idman avtomobilidir.

Mətn: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Qiymətləndirmə

Ford Focus ST Turnier – 385 bal

Ford mütləq özünü daha praktik stansiya vaqonu kimi təqdim edir, lakin bu, onun Seat-ı üstələməsinin yeganə yoludur - xal verilməyən subyektiv mühərrik səsi reytinqləri bir yana.

Seat Leon ST Cupra – 413 bal

Nisbətən yüksək qiymət və böyük ölçülü yüklərin daşınması üçün məhdud seçimlər istisna olmaqla, Seat zəif nöqtələrə imkan vermir. Keyfiyyətləri qiymətləndirərkən bütün nominasiyalarda layiqincə qalib gəlir.

texniki detallar

Ford Focus ST turniri	Seat Leon ST Cupra
İş həcmi	1997	1984
Enerji	184 rpm-də 250 kW (5500 hp)	195 rpm-də 265 kW (5350 hp)
Maksimum fırlanma anı	360 rpm-də 2000 Nm	350 rpm-də 1750 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	6,8 s	6,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37,8 m	36,6 m
Maksimal sürət	248 km / s	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Əsas Qiymət	61 380 levov	49 574 levov