ford focus rs

Əsl bir sevgi hekayəsinə uyğun olaraq belə oldu: Focus RS ilə ayrılmaz olduq. Bunu sizə bir neçə dəfə dağlara gedən və bu yaxınlarda başqa bir qaçış kəşf edən and içmiş velosipedçi deyirsə, bilin ki, duyğular çox güclü idi. Bəzi insanlar sevgisini ağacın gövdəsinə ürək və baş hərfləri oymaqla göstərirlər və biz münasibətlərimizi səki üzərində qeyd etdik.

Dəfələrlə. Sevginin kor olduğunu deyirlər, ona görə də Focus RS kişiyə xasdır deyərək qolumu çəkməyin. Xırda-xırda olmayaq, bu mənim sevgilimdi. Və sevdikləriniz çox bağışlanır. Beləliklə, bu iki çatışmazlıq, yəni yüksək sürmə mövqeyi və daha sürətli sürmə ilə 300 kilometrdən çox olmayan məsafə nəzərə alınmayacaq, sanki Romeo Julia-nın üzündə doğum izini qoyub. Deyirlər mükəmməllik çox darıxdırıcıdır. Raceland-a ilk magistral səyahətimizi etdik. Kruiz kontrolu işə salındıqda, Focus RS yol kompüterində 130 km/saat sürətlə təxminən doqquz litr cari istehlak göstərdi və turbomühərrikin ölçü iynəsi stasionar vəziyyətdə idi. Mühərrik sakitcə guruldadı və şassi daha sərt asma və amortizasiya xüsusiyyətlərinə baxmayaraq məqbul rahatlıq təklif etdi. Krško yaxınlığındakı məşq meydançasında üç dövrə sübut etdi ki, Focus RS əsl sınaqdan hazırlanıb. O, KTM X-Bow Clubsport ilə təchiz edilmiş yalnız yüngül və yarı yarış şinlərini qabaqlayaraq sınaqdan keçirmək imtiyazına malik olduğumuz ən idman avtomobilləri siyahısında ikinci yeri tutdu.

Focus asanlıqla BMW M3, doqquzuncu və onuncu təkamül Mitsubishi Lancer, Corvetto və müxtəlif AMG-ləri geridə qoydu. Race Track-də o, şeytanın özü qədər sürətlidir, amma siz bunu təxmin etdiniz, biz driftə belə müqavimət göstərə bilmədik. Luka Marko Qroşelin ən yaxşı driftçimiz olduğuna nə deyirsiniz? Ha, sən məni mavi işıqda görmədin. Zarafat bir yana, iki qaydaya əməl etsəniz, drift etmək heç vaxt asan olmayıb: birincisi, növbə ilə çox sürətli dönməyin, ikincisi, bütün yol boyunca qaz. Qalan hər şey artıq Ford Performance-də edilir. Yeni Focus RS-in mahiyyəti xüsusi tam ötürücüdür. Əlavə edilmiş iki diferensialın əvəzinə iki mufta arxa təkərlərə fırlanma anı göndərir və arxa təkərlər arasında yenidən paylayır. Onlar vəziyyəti saniyədə yüzlərlə dəfə yoxlayan və ən yaxşı dartma həllini təmin edən bir sıra sensorlarla işləyirlər. Və ya ən əyləncəli gəzinti, əgər istəyirsinizsə. Torkun böyük hissəsi (70 faiz) arxa təkərlərə göndərilə bilər və hər biri cəmi 0,06 saniyəyə XNUMX faiz fırlanma anı ala bilir. Avtomobil sürərkən nə kimi görünür? Siz dörd müxtəlif sürücülük proqramından birini seçə bilərsiniz: Normal, İdman, Yarış Track və Drift. Normal sürətlidir, İdman hər gün əyləncəlidir (həmçinin ucu sıxılmış adamın yumruğunun ölçüsündə avtomobilin arxasının hər iki ucundan qorxulu şəkildə çıxan iki işlənmiş qaz borusunun daha aydın çatlaması səbəbindən), Yarış Track One daha sərt şassi təklif edir, Drift isə ESP sisteminin sabitliyini vurğulayır.

Maraqlıdır ki, daha möhkəm amortizator (40 faizə qədər!) sol sükan çarxının yuxarı hissəsindəki düymə ilə sürərkən qəfil söndürülə bilər ki, mühəndislər bunu yüksək yarışda daha sürətli marşrut istəyən sürücüyə kömək kimi izah ediblər. cilovlamaq. . Əla! Start proqramını və qaz pedalını buraxmadan sürəti artırmaq imkanını da nəzərə alsaq, bilin ki, yarış treki ilə vidalaşmaq bizim üçün çətin idi. İlk dəfə idi ki, yayın ortasında qar üçün ümidsiz olduğum başıma gəldi, çünki Focus RS qardan sonra həzz almaq üçün həqiqətən birinci dərəcəli avtomobil olmalıdır. Nə maşındır, əzizim! Bunun sübutu sizi sözün əsl mənasında aludəçilik edən sadə bir yolda sürməkdir. Sürüşkən asfalt səbəbindən adətən qaçmağa üstünlük verdiyiniz çətin dönüşü bilirsinizsə, onu RS ilə axtarın və uşağa oyuncaqları olan qum qutusu təklif edirmiş kimi ondan həzz alın. Bütün 19 düymlük Michelin Pilot Super Sport 235/35 şinləri yüksək səviyyədədir, baxmayaraq ki, onların pozitiv enjeksiyonlu 350 ​​litrlik dörd silindrli alüminium mühərrikinin 2,3 "at"ı ilə çox işi var. Yarış meydançasına tez-tez gələnlər üçün onlar həmçinin Pilot Sport Cup 2-ni də təklif edirlər. Əminəm ki, Focus RS bu təkərlərlə Raceland-a bizim birinci yerdə gələcək. Bu yarı rac şinləri ala bildiyiniz üçün sınaq avtomobili ilə birlikdə gələn qabıq formalı Recar oturacaqlarını da nəzərdən keçirə bilərsiniz. Oturacaqlar, əlbəttə ki, birinci sinifdir, lakin o zaman sürücülük mövqeyi kifayət qədər yüksək idi (beynəlxalq təqdimatda jurnalistlərin bundan şikayətləndiyini eşitdim və Ford bunu mümkün qədər tez düzəldəcəyini vəd etdi), belə deyil. Təəccüblüdür ki, hər dəfə salona daxil olanda sərt yan dayağa düz oturun. Ah, şirin bəla.

İnteryer demək olar ki, adi beşqapılı versiyaya çox bənzəyir, baxmayaraq ki, Sloveniya Respublikasının hərfləri hər yerdə var və daha nəcib materiallarda mavi tikişlər var. Qonşuluq uşaqları üçün ən vacib şey saatda 300 kilometr sürətölçən olacaq, sürücü üçün - mərkəzi konsolun yuxarı hissəsində üç əlavə sensor (yağ temperaturu, turbokompressorun təzyiqi və yağ təzyiqi), həyat yoldaşı üçün - arxa görüntü kamerası, sükan çarxı. isitmə, bi-ksenon faralar, kruiz-kontrol, ikitərəfli avtomatik kondisioner, dinamika sistemi, naviqasiya, səkkiz düymlük sensor ekran və hətta qısa dayanmalar üçün mühərrikin söndürülməsi sistemi. Focus RS yaxşı təchiz olunub və nisbətən münasib qiymətə malikdir, ona görə də onun burada da isti çörək kimi satılması təəccüblü deyil. Satış rəqəmləri Clio-nu riskə atacaq qədər deyil, lakin ilk şəkillərdən qısa müddət sonra on barmaq kifayət etmədi! Bəli, düz eşitdiniz, bəziləri dərhal ödədi. Mən onu 5.900 rpm-ə qədər fırlananda, ən ideal dişlinin əlaməti olaraq tablosunda RS simvolu yandıqda, əks halda mühərrik asanlıqla 6.800 rpm-ə qədər fırlana bilərdi, mən fırlanma anından həzz aldım (geri dönmə 1.700 rpm-dən başlayır. rpm. ) və Brembo yerüstü əyləcləri (mavi çənələrlə), mən Ford Performance-ın bu layihəni nə qədər diqqətlə qəbul etdiyinə təəccüb etdim. Heç bir şey, amma həqiqətən heç bir şey şansa buraxılmadı.

Onlar maşının hər bir hissəsini üç dəfə çevirib, onu necə təkmilləşdirmək barədə fikirləşiblər və eyni zamanda, təbii ki, qiymətin fırlanmamasına da diqqət yetiriblər. Yeni RS əvvəlki RS-dən altı faiz daha aerodinamikdir (indi cəmi 0,355 sürtmə əmsalı ilə), baxmayaraq ki, burada RS hərfi ilə böyük arxa spoyler o qədər də yaxşı deyil, təkmilləşdirilmiş gücləndirici sükan və daha qısa keçid qolu atışları, daha yüngül materiallarla (əyləclər, təkərlər) və burulma gücü klassik Focusdan 23 faiz yaxşıdır. Çoxsaylı bəzəklərin altından xətt çəkdiyiniz zaman Focus RS-in niyə bu qədər fərqli, daha yaxşı olduğu aydın olur. Ən gözəli nədir? Siz nəinki trasda ən sürətli və şəhərin ən səs-küylülərdən biri olacaqsınız, həm də avtomobil də sizin kimi düşünəcək. Sükan arxasında əyilməkdən narahat olmadan dönmək üçün aktiv XNUMXWD bir az arxa sürüşməyə də kömək edir, belə ki, siz sükan çarxını küncdən çıxışda bir az küncdən kənara çevirməli və ən azı bir o qədər yaxşı hiss etməlisiniz. ən yaxşı sürücü kimi dünyaya güvənir. Drift seçimi sadəcə bir bonusdur, baxmayaraq ki, hələ də qeyd etmək lazımdır ki, Focus RS köhnə arxa təkərli Escorts ilə eyni sürüşmə bucaqlarına malik tam ötürücülü avtomobildir.

Ancaq yol trafikinə nəzarət etdiyiniz zaman, digər iştirakçıların yolda dayandığını hiss etdiyiniz zaman, səliqəli bir loftu olan bir sürücü üçün bu yaxşı bir perspektivdir. Və magistral yol: mikroavtobus sağ zolağa girəndə bir neçə saniyə sonra yenə də Vrhnikdədir və Focus RS artıq Postojnada dalğalanır. Mən qəsdən şişirtmişəm, amma maşın sürərkən hər dəfə nüfuz edən hissləri təsvir etmək çətindir. Vay, yenə dizlərimdə bir problem var. Hələ bu qədər aşiqəmmi?

Alyosha Mrak şəkli: Sasha Kapetanovich

ford focus rs

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	39.990 €
Test modelinin dəyəri:	43.000 €
Güc:	257 kVt (350 KM)

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 2.261 sm3 - maksimum güc 257 kVt (350 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 440 (470) Nm 2.000–4.500 rpm dəq.
Enerji ötürülməsi:	tam ötürücülü - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Tutum:	266 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-4,7 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 emissiyası 175 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.599 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.025 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.390 mm - eni 1.823 mm - hündürlük 1.472 mm - təkər bazası 2.647 mm - magistral 260-1.045 l - yanacaq çəni 51 l

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 5.397 km
Sürət 0-100km:	5,4s
Şəhərdən 402m:	13,5 il ( 169 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	5,6 / 7,4s (Bazar/Cüm.)
test istehlakı:	15,8 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	7,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	34,1m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB

оценка

• Tam ötürücülü Impreza STi-dən daha yaxşıdır və Mitsubishi Lancer EVO ilə tam uyğun gəlir; Təəssüf ki, VW Golf R sürmədim, amma xoşbəxt həmkarlarımdan oxudum ki, bu o qədər də xoş deyil. Mən düşünürəm.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

dörd ötürücülü avtomobil

sürət qutusu

şassi

Recaro oturacaqları

Əyləc əyləci

sürücülük mövqeyi çox yüksəkdir

diapazon

ki, artıq mənim deyil