Test sürücüsü Ford Focus RS
Əsas Focus kimi, RS də qlobal avtomobil etiketinə malikdir. Bu o deməkdir ki, əvvəlcə Focus RS -in satılacağı 42 qlobal bazardan hər hansı birində alıcı eyni avtomobili alacaq. Fordun Saarlouisdəki Alman zavodunda dünya üçün istehsal olunur. Ancaq bütün komponentlər mühərriklər İspaniyanın Valensiya şəhərindən gəlir. Əsas mühərrik dizaynı, yeni ikiqat turbomühərrik, əlavə tənzimləmə və əlavə 36 at gücünə sahib olan Ford Mustang ilə eynidir, yəni turboşarjlı 2,3 litrlik EcoBoost təxminən 350 at gücü təklif edir. hazırda hər hansı bir RS -də ən çox olanıdır. Ancaq Valensiyada təkcə güc deyil, RS mühərrikinin səsi də önəmlidir. Buna görə də, hər bir mühərrik istehsal zolağından çıxdıqda, standart bir yoxlamada səsləri də yoxlanılır. Unikal səs sistemi və seçilmiş proqramlar daha sonra son səs görüntüsünə qatqı təmin edir. Adi bir sürücülük proqramında heç bir audio aksesuar yoxdur və başqa bir proqramda qaz pedalını birdən egzoz sistemindən buraxdığınız zaman uzaqdan bu adi bir maşın olmadığını xəbərdar edən yüksək bir səs eşidilir.
Bəs belə bir Fokus necə ola bilər? Focus RS artıq görünüşü ilə onun təmiz cins idmançı olduğunu göstərir. Forddakı bu cür görüntülər bir az qorxunc olsa da. Yoxsa artıq qeyd olunan qlobal maşına görədir? Yeni Focus RS hazırlayarkən, əsasən İngilis və Amerikalı mühəndislər (təkcə Almanlar RS-nin qayğısına qalmadılar, hər şeydən əvvəl xüsusi Ford Performance komandası) da gündəlik istifadə etməyi düşünürdülər. Və bu, ən azından hazırkı jurnalistlərin bir çox zövqü üçün, bir az çoxdur. Xarici görünüş tamamilə idmandırsa, daxili Focus RS ilə eynidir. Beləliklə, yalnız idman sükanı və oturacaqlar yarış ruhuna xəyanət edir, qalan hər şey ailənin istifadəsinə tabedir. Və bu, əslində yeni Focus RS ilə yeganə əziyyətdir. Başqa bir şey var, amma Ford tezliklə düzəltməyə söz verdi. Onsuz da əsas olan və hətta əlavə olaraq idman növləri olan Shell Recar oturacaqları çox yüksəkdir və buna görə də uzun boylu sürücülər bəzən sanki maşında deyil, maşında oturmuş kimi hiss edə bilərlər. Kiçik sürücülər, əlbəttə ki, bu problemləri və hissləri yaşamırlar.
Hava sürükləmə əmsalı indi 0,355 -dir ki, bu da əvvəlki nəsil Focus RS -dən altı faiz azdır. Ancaq belə bir maşınla hava sürtünmə əmsalı ən vacib şey deyil, xüsusilə də yüksək sürətlə yerə təzyiq daha vacibdir. Hər ikisi də ön tampon, əlavə spoylerlər, avtomobilin altındakı kanallar, bir diffuzor, eləcə də arxa tərəfdəki bəzək olmayan arxa spoyler ilə təchiz olunmuşdur, lakin onun funksiyası çox vacibdir. Onsuz, Focus RS yüksək sürətdə çarəsiz olardı, buna görə də yeni RS istənilən sürətdə sıfır qaldırıcıya, hətta ən yüksək saatda 266 kilometr sürətə malikdir. Kredit, həmçinin 85% hava keçiriciliyi ilə Focus RS -in 56% keçiriciliyindən çox ön barmaqlığa gedir.
Lakin yeni Focus RS-də əsas yenilik, əlbəttə ki, transmissiyadır. 350 at gücünü tək ön təkərlə mənimsəmək çətindir, ona görə də Ford iki ildir ki, hər oxda iki elektron idarə olunan mufta ilə tamamlanan tamamilə yeni tam ötürmə sistemi hazırlayır. Normal sürmə zamanı sürücülük daha az yanacaq sərfiyyatının xeyrinə yalnız ön təkərlərə yönəldilir, dinamik sürmədə isə sürücünün 70 faizə qədəri arxa təkərlərə yönəldilə bilər. Bunu edərkən, arxa oxun muftası, lazım gələrsə, bütün fırlanma momentinin sol və ya sağ təkərə yönəldilməsini təmin edir. Bu, əlbəttə ki, sürücü əylənmək istədikdə və Drift proqramını seçdikdə lazımdır. Gücün sol arxa təkərdən sağ arxa təkərə ötürülməsi cəmi 0,06 saniyə çəkir.
Sürücüyə əlavə olaraq, yeni Focus RS, sürücülük rejimi (normal, idman, trek və drift) seçimini təklif edən ilk RS -dir və sürücünün şəhərdən daha sürətli çıxması üçün də idarəetmə sistemi mövcuddur. Seçilmiş rejimə paralel olaraq, dörd təkərli sürücü, amortizatorların və sükan çarxının sərtliyi, mühərrikin və ESC stabilizasiya sisteminin cavab vermə qabiliyyəti və əlbəttə ki, egzoz sistemindən artıq səsləndirilən səs tənzimlənir.
Eyni zamanda, seçilmiş sürücü proqramından asılı olmayaraq, sol sükan çarxındakı açardan istifadə edərək daha sərt şassi və ya daha sərt yay parametrini (təxminən 40 faiz) seçə bilərsiniz. Əyləclər hazırda bütün Sloveniya Respublikasında guya ən səmərəli olan səmərəli əyləclərlə təmin edilir. Əlbəttə ki, onlar da ən böyüyüdür və əyləc disklərinin ölçüsünü müəyyən etmək çətin deyil - Ford mütəxəssisləri Avropa qanunlarına görə hələ də 19 düymlük qış üçün uyğun olan əyləc disklərinin mümkün olan ən böyük ölçüsünü seçdilər. şinlər və ya uyğun təkərlər. Həddindən artıq istiləşmənin qarşısı ön barmaqlıqdan və hətta təkər asma qollarının aşağı hissəsindən keçən bir sıra hava kanalları vasitəsilə alınır.
Daha yaxşı sürücülük və xüsusən də avtomobilin yerləşdirilməsi üçün Focus RS, normal sürücülükdən əlavə sürüşmə və ya sürüşmə zamanı bir sıra yan qüvvələrə tab gətirən xüsusi Michelin təkərləri ilə təchiz edilmişdir.
Və səyahət? Təəssüf ki, Valensiyada ilk gün yağış yağdı, buna görə Focus RS -ni həddinə çatdıra bilmədik. Ancaq yağış və suyun az olduğu bölgələrdə Focus RS əsl idmançı olduğunu sübut etdi. Mühərrikin, tam ötürücülü və altı pilləli mexaniki sürət qutusunun uyğunlaşdırılmış qısa vites qolu vuruşları ilə tənzimlənməsi qürur verici bir səviyyədədir ki, bu da sürücülük zövqünə zəmanət verir. Ancaq Focus RS yalnız yol üçün deyil, hətta qapalı yarış pistlərindən belə qorxmur.
İlk təəssürat
"Bu, çox sadədir, hətta mənim nənəm də bilərdi" dedi. Ford təlimatçılarından biri həmin gün ən qısa çubuğu çəkdi və müxbirlər növbə ilə sözdə driftlə məşğul olarkən bütün günü sərnişin oturacağında oturmaq məcburiyyətində qaldı. həqiqətən boş dayanacaqdan başqa bir şey deyil. Bu belədir. Mətbuat təqdimatlarında ümumiyyətlə arzuolunmaz olanlar burada məcburi proqrama daxil edilir. Təlimatlar çox sadə idi: “Konuslar arasında dönün və qaza qədər gedin. Arxasını götürəndə sükanı tənzimləyin və qazı buraxmayın”. Və həqiqətən də belə idi. Gücü seçdiyiniz velosipedə ötürmək, götünüzdən tez çıxmağınızı təmin edir, sonra sizə sürətli sükan reaksiyasına ehtiyacınız var və düzgün bucaq əldə etdikdə, sadəcə sükanı tutmaq kifayətdir, bu zaman hər kəs sizi Ken Block ilə əvəz edə bilər. Daha da həyəcanlı bir hissə izlədi: Valensiyadakı Rikardo Tormo yarış treki ətrafında doqquz dövrə. Bəli, keçən il MotoGP seriyasının son yarışını izlədiyimiz yer. Burada da göstərişlər çox sadə idi: “Əvvəl yavaş-yavaş, sonra öz istəyi ilə”. Qoy belə olsun. Giriş turundan sonra trek sürmə profili seçildi. Maşın dərhal sərtləşdi, sanki bir adam Sibirdən qısaqol keçsə reaksiya verəcəkdi. Mən xətti tapmaq üçün ilk üç dövrədən istifadə etdim və dönmələri mümkün qədər dəqiq etməyə çalışdım. Bordürdən səkiyə. Maşın əla işləyirdi. Dörd təkərli sürücülük belə bir səfərdə həddindən artıq ola bilər, amma bir şeyin ona zərər verəcəyi hissi yox idi. Daha yüksək bordürlərin önündə sükan çarxının qolunda açardan istifadə etdim ki, bu da maşını dərhal yumşaldır ki, bordürdən enərkən avtomobil sıçramasın. Əla şey. Drift proqramının da mövcud olması fikri mənə rahatlıq vermirdi. Səfər xoş keçdi, “kəsmə”yə getdik. İlk bir neçə dövrəni sınadım, amma bacarmadım. Əyləc zamanı və sükan çarxını yanlış istiqamətə çevirərkən avtomobili yüksək sürətlə təbii hərəkət oxundan çıxarmaq üçün hələ də buna sahib olmalısınız. Yan tərəfə sürüşməyə başlayan kimi şeir başlayır. Sona qədər drossel və yalnız kiçik sükan tənzimləmələri. Sonradan bildim ki, bunu başqa cür də etmək olar. Yavaş-yavaş növbəyə, sonra tam gücə. Bir az əvvəl boş dayanacaqda olduğu kimi. Yaxşı yerinə yetirilən driftlərə hörmət etməyə başlayan kimi təlimatçının nənəsini xatırlatdığı konteksti xatırladım. Görünür, maşın o qədər yaxşıdır ki, mənim və ya onun nənəsinin sürməsinin fərqi yoxdur.
Mətn: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; şəkil Sasha Kapetanovich, fabrik
PS:
2,3-litrlik turbomühərrikli EcoBoost benzin mühərriki təxminən 350 "at gücü" və ya digər RS-lərdən daha çoxunu təklif edir.
Sürməyi bir kənara qoysaq, yeni Focus sürücülük rejimləri (Normal, İdman, Track və Drift) seçimini təklif edən ilk RS-dir və sürücü həmçinin şəhəri daha sürətli işə salmaq üçün işəsalma idarəetmə sisteminə daxil olur.
Maksimal sürət saatda 266 kilometrdir!
