Test Drive Ford Focus vs VW Golf: O, İndi Uğurlu Olmalıdır

İlk müqayisə testində yeni Focus 1.5 EcoBoost Golf 1.5 TSI ilə rəqabət aparır.

İllər ərzində Ford dəfələrlə Focus və VW Golf ilə rəqabət aparır, lakin Kölndən olan avtomobillər nadir hallarda birinci yeri tutur. Dördüncü nəsil indi dönəcəkmi?

İndiyə qədər etdiyimiz ən yaxşı şey, yeni Focusun bazar premyerasını müşayiət edən Ford işçilərinin bu bəyanatıdır. Ən azı Kuga və ya Mondeo Vignale sahiblərinin bir az tərəddüdlə qəbul edəcəyi olduqca inamlı bir xahiş. Və yəqin ki, hər kəs dördüncü nəsil Focusun həqiqətən nə qədər yaxşı olduğunu maraqlandırır.

İlk sınaq avtomobili olaraq Ford 1.5 at gücünə sahib 150 EcoBoost göndərdi. kompakt VW Golf sinfinin göstəricisi ilə rəqabət edəcək ST-Line idman versiyasında. Yüksək səviyyəli Highline avadanlığına sahib 1.5 TSI BlueMotion variantı da 1,5 litrlik turbo benzin mühərriki ilə təchiz olunmuşdur, lakin onun gücü yalnız 130 at gücündədir. Uyğunsuzluğa bənzəyir, amma belə deyil, çünki qiymətə görə hər iki test avtomobili eyni liqadadır. Focus, Almaniyada 26 Avroya, Golf isə 500 Avroya bərabərdir və hər iki namizəd eyni səviyyəyə gətirilsə belə, Golf təxminən 26 Avroya baha olacaq.

Razısan? TAMAM. Beləliklə, maşınlara qayıdaq. Vizual olaraq, aşağı ST-Line variantında qara pətəkli barmaqlıq, spoyler dodaq, diffuzor və ikitərəfli egzoz ilə bəzədilmiş Focus olduqca hörmətli görünür, daha qısası isə on iki ilə gəlir. və artıq 3,5 santimetrdə Golf bir növ daha utancaq görünür. Yeri gəlmişkən, burada daha heç nə əlavə etmək olmaz. Çünki BlueMotion-un ekoloji cəhətdən təmiz modellərinin əsas ideyası R-Line vizual paketi, eləcə də idman şassisi, mütərəqqi hərəkətli sükan və adaptiv asma təklifini istisna edir. Ancaq bu barədə bir az sonra danışacağıq.

Əvvəlcə hər iki interyerdə ölçüləri yoxlayın. Burada hər şey yaxşıdır - yer və baqaj bölməsi baxımından Focus indi geniş Golf ilə bərabərdir. Məsələn, Ford baqajı (ehtiyat təkəri ilə) 341-1320 litr (VW: 380-1270 litr) tutur; Dörd sərnişin hər iki avtomobilə rahat şəkildə yerləşə bilər, arxada Focus nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox ayaq yeri, lakin bir qədər az baş yeri təklif edir. Qeyd etmək lazımdır ki, onun oturacaqları Fordda "idman" adlansa da, hündür və kifayət qədər yumşaqdır.

Bəlkə daha yaxşıdır

İndiyə qədər modelin zəif tərəfləri materialların keyfiyyəti ilə yanaşı, detallarda bəzi həllər idi. Burada itirilmiş vaxtın əvəzini çıxmaq lazım idi, buna görə dizaynerlər mütləq çox səy göstərdilər. Golfda olduğu kimi, mərkəzi konsolda da rezin yastıqları olan kiçik əşyalar üçün geniş yer var, qapı cibləri keçə ilə örtülmüş, hava delikləri toxunuşa nisbətən daha yaxşıdır və panelin böyük hissələri yumşaq plastikdən hazırlanmışdır.

Təəssüf ki, kondisioner idarəetmə bloku sərt polimer panelə quraşdırılmışdır. Və hər şeyin daha yaxşı ola biləcəyini mərkəzi konsolu ilə bir çox cəhətdən daha davamlı olan Golf nümayiş etdirir. Düzdür, burada və VW-dən bahalı yumşaq materiallar var, lakin pula qənaət etmək və daha məharətlə maskalamaq istəyi - məsələn, bütün hissələrin vahid rəngi və oxşar səth toxuması ilə. Bundan əlavə, arxa sərnişinlər yumşaq dirsək və başlıq dayaqlarından zövq alırlar, Focus isə yalnız adi sərt plastik təklif edir.

Əslində, Golfun əsas məqamı bu günlərdə hər kəsin idarə edə biləcəyi tam inteqrasiya olunmuş və əvvəlcədən proqramlaşdırılmış əyləncə və naviqasiya sistemidir. Ancaq diqqətli olun: VW dilerləri Discover Pro'ları üçün sizdən acı bir 4350 BGN tələb edəcəklər. Focus ST-Line-da naviqasiya, yaxşı yerləşdirilmiş toxunma ekranı, ağıllı səs nəzarəti və şəbəkə bağlantısı ilə demək olar ki, səriştəli Sync 3 standart cihazın bir hissəsidir.

Həmişə olduğu kimi yaxşıdır

Yol dinamikası həmişə Focusun güclü tərəflərindən biri olub. İstər bir az daha yumşaq, istərsə də daha kəskin köklənmiş olsun, hər nəsil şassiyə sahib olmaqdan ötrü qürur duyurdu ki, bu da sərnişinləri şokdan qoruyarkən, hətta birbaşa sükanı idarə etməsə də, döngə vurmaq çox əyləncəlidir. və adaptiv amortizatorlar. Buna görə də sınaq avtomobilimizin bu ənənəni ən yaxşı şəkildə izləməsi təəccüblü deyil.

Bu asan düşüncə haradan gəldi? Focus ST-Line versiyasının on millimetrə qədər daha sərt amortizatorlar və yaylara sahib olması, köməyi ilə hətta kiçik düzensizliklərin olduqca sərt və bir qədər kobud şəkildə udulduğundan. Sevməsəniz, ilk dəfə standart bir şassi və ya daha yaxşısı elektron tənzimlənən amortizatorlar (1000 avro) tövsiyə edə bilərik.

Ancaq bu müqayisədə tuning Ford modeli üçün problem yaratmır. Golf 1.5 TSI-yə adaptiv amortizatorlarla sifariş vermək mümkün olmadığından, süspansiyon burada eyni dərəcədə sərtdir və avtomobil yan sümüklərdən və lyuklardan daha da səs-küylə sıçrayır.

Eyni zamanda, Fordun sükan sistemi tənqid edilməli bir şey deyil. Həmişə olduğu kimi, sükan əmrlərini bacarıq, enerji və dəqiqliklə izləyir, Fokusa təzə, çevik bir hiss verir. Bu avtomobilin dartma gücünün tam qazda olsa da, sıx və sıx künclərdən nə qədər aparıldığı təəccüblüdür. Bu dinamik parametrlərin yeganə dezavantajı magistral yolda hərəkət edərkən sizi bezdirə biləcək bəzi əsəblərdir.

Golf səni bu cür usta davranışlarla aldatmaq istəmir və istəmir. Digər tərəfdən, demək olar ki, bütün hallarda yolda arxayın şəkildə dayanır, istədiyi istiqaməti qətiyyətlə izləyir. Bununla birlikdə, problemlər ortaya çıxsa, eyni dəqiqlik və enerji ilə köşelerdə yönləndirilə bilər.

Ford üst sürücüsü

Bununla belə, onun 130 at gücünə malik BlueMotion benzin mühərriki ilə bağlı təəssüratlarımız o qədər də inandırıcı deyil. 1400 rpm-də iki yüz Newton metr, dəyişən turbin həndəsə turbokompressoru, silindrlərin aktiv idarə edilməsi (deaktivasiya ilə) - əslində bu mühərrik yüksək texnologiyalı maşındır. Bununla belə, real dünya şəraitində dörd silindrli aqreqat özünü kifayət qədər itaətkar hiss edir, rəvan, lakin olduqca sərt şəkildə çəkilir və bütün dövrə diapazonunda guruldayır. Üstəlik, Ford mühərrikindən fərqli olaraq, o, hissəcik filtri ilə təchiz olunmayıb və hələ WLTP-yə uyğun olaraq homoloqasiya olunmayıb. Sınaqda onun orta sərfiyyatının 0,2-0,4 litr benzindən aşağı olması o qədər də təsəlliverici deyil.

20 ag ilə daha güclüdür. vəzifələrinə daha böyük bir ehtirasla yanaşır. Fokusda 1,5 litrlik EcoBoost benzin mühərriki. Silindrlərdən birini söndürə bilən üç silindrli mühərrik, kompakt Fordun 160 km / s-ə qədər olan məsafələrdə ən yaxşı dinamik göstəricilər əldə etməsinə kömək edir və eyni zamanda xoş bir boğuq səsə malikdir. Buna görə, üç silindrli mühərrikin cəsarətli tonu egzoz sistemindən ötürülür. Üçüncü yanma kamerasının qismən yükdə izolyasiyası tamamilə görünməzdir, ancaq mühərrik təcrübəsini yaxşılaşdırır.

Kim yaxşı dayansa qazanar

Ford da təhlükəsizlik hissəsində daha yaxşı performans göstərir. Sürücü yardım sistemlərinin geniş çeşidinə əlavə olaraq qüsursuz əyləc performansı təqdim edərkən Golf burada qeyri-adi bir zəiflik nümayiş etdirir. Bu, əlbəttə ki, ayırmalara gətirib çıxarır.

Bəs matçın nəticəsi necə oldu? Yaxşı, Ford qalib gəlir - hətta kifayət qədər əhəmiyyətli fərqlə. Köln inşaatçılarını və Saarlouisdəki zavod işçilərini təbrik edirəm. VW modeli qədər detallı deyil, lakin sələfindən xeyli yaxşı olan Focus ikinci yerdə o qədər də yeni olmayan Golf-ü əvəz edir. Əslində, onun bazar başlanğıcı bundan yaxşı ola bilməzdi.

SONUÇ

1.FORD

Bəli, işlədi! Güclü əyləclər, əla sürücülük və bərabər yerlə yeni Focus, bəzi detallardakı çatışmazlıqlara baxmayaraq ilk müqayisə testini qazandı.

2. VWİllərdir həqiqi rəqibini sınamamış, yorğun mühərriki və zəif əyləcləri olan VW, Fokusun arxasında ikinci oldu. Lakin yenə də balans və keyfiyyət təəssüratı yaradır.

Mətn: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Ford Focus və VW Golf: İndi uğurlu olmalıdır