Test sürüşü Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: eleqant namizəd
Sürücüyü sınayın

Test sürüşü Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: eleqant namizəd

Test sürüşü Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: eleqant namizəd

Yeni nəsil Astra, şübhəsiz ki, zərif və dinamik görünür, lakin bu, modelin ambisiyalarını tükəndirmir - məqsəd, həmişə olduğu kimi, mübahisəli kompakt sinifdə birinci yerdir.

Bu vəzifəni yerinə yetirmək üçün Rüsselsheim'in qurulmuş bir oyunçu modeli ciddi rəqabətlə mübarizə aparmaq məcburiyyətində qalacaq. Renault Megane və qaçılmaz Golf -a yeni bir əlavə olan Ford Focus, bu avtomobil kateqoriyasında meyar yaratmağa davam edir. 122 ilə 145 a.g. arasında benzin mühərrikləri olan versiyalarda ilk yarış.

Yüksək gözləntilər

Son bir neçə ildə Opel-in təqdim etdiyi bir çox “əsas modellər”, “orijinal yeniliklər” və “yeni ümidlər”in adları bir qədər çaşqınlıq yarada bilər. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... İndi növbə yenə Astradadır, bu dəfə fərqli J hərf indeksi ilə - yəni köhnə vaxtlarda kontinental Avropa bazarlarında olan kompakt modelin doqquzuncu nəsli. Kadett adlanır. Təbii ki, əvvəldən yenilik yaradıcıları tərəfindən “ölümcül” elan edilmiş və gözləntilər və parlaq ümidlərlə doludur.

Yük həm də öz çəkisində 1462 kiloqramdır ki, bu da testin ən yüngül iştirakçısının yükündən 10% çoxdur. Təbii ki, bunda obyektiv ləyaqət yeni modelin ölçülərinin artırılmasıdır - Astra J sələfindən 17 santimetr uzun, 6,1 santimetr daha geniş və 5 santimetr yüksəkdir, təkər bazası isə 7,1 santimetr artıb. , XNUMX santimetr. Bütün bunlar son dərəcə geniş interyer üçün ciddi ümidləri ruhlandırır, təəssüf ki, boş yerə qalır.

Bu 17 santimetr haradadır?

İlk baxışdan, bütün bu santimetr bolluğunun hara yoxa çıxdığı heç də aydın deyil, lakin daha yaxından araşdırıldıqda, uzun ön hissə təsir edicidir, buna görə də avtomobilin salonu kəskin şəkildə geri çəkilir. Maili tavan xətti və həcmli alət paneli də oturacaqların ön cərgəsini arxaya itələyir, sürücü və ön sərnişin üçün boşluq hissini məhdudlaşdırır. Bununla belə, Astra qabaq oturacaqların komfortunun qayğısına qalır, onları əla yanal dayanıqlığa və arxa dəstəyi olan alçaq oturacaqlara (Sport versiyası üçün standart) yerləşdirir. Onların tənqidinin yeganə səbəbi arxa dayaqların meylinin çox kobud tənzimlənməsidir.

Arxa sıra mənfi reytinqlər üçün əhəmiyyətli dərəcədə daha çox istinad nöqtəsi təmin edir. Məkan o qədər məhduddur ki, avtomobilin kompakt sinfinə aid olmasına ciddi şübhələr yaradır. Bu kateqoriyanın tam və müasir bir nüsxəsindən rahatlıq baxımından layiqli yaşayış və ən azı layiqli səyahət rahatlığı gözləmək lazımdır. Astra ilə bu problem ola bilər, dizlər arxaya itələyir və narahat ayaqlar ön oturacaq mexanizminin altında yer axtarır. Kiçik sinif avtomobilin hissi dar şüşəli sahə və kütləvi arxa sütunlarla gücləndirilir və ümumiyyətlə, boyu 1,70 metrdən yuxarı olan sərnişinlərin arxada oturması tövsiyə edilmir. Üstəlik, baş dayaqları bu hündürlükdən artıq tənzimlənə bilməz...

Gövdə də həvəsli qışqırıqlara səbəb olmur. Onun standart həcmi sinfin həcminə uyğundur və düz səth yalnız baqaj bölməsinin hündürlüyünə görə yüksək daxili həddi düzəldən ikiqat mərtəbənin köməyi ilə formalaşa bilər. Çeviklik baxımından Astra təklifi Golf təklifi ilə eynidir və asimmetrik şəkildə bölünmüş və qatlanan arxa oturacaqların arxa dayaqları ilə məhdudlaşır. Focus və Megane-də oturacaqlar da qatlana bilər - praktiki əlavədir, lakin bu gün texniki cəhətdən mümkün deyil.

140 "atlar və nə ...

Astranın ölçüsünün artması keyfiyyətli bir sıçrayışa səbəb olmadığından, mühərrikin həcminin azalmasından bunu gözləmək olarmı? VW və Renault-un rəqibləri kimi, Opel mühəndisləri də kiçik 1,4 litrlik dörd silindrli mühərrik və turboşarjlı super şarj sisteminin birləşməsini seçdilər. 1,1 bar təzyiq bir qədər qorunan mühərrikin gücünü 140 at gücünə gətirir, lakin bilinməyən səbəblərdən Golf və Megane mühərrikləri üzərindəki üstünlüyünü reaksiyalarda daha yaxşı dinamikaya və temperamentə çevirə bilmir. ...

Sprint fənlərində minimal geriləmə demək olar ki, hiss olunmur, lakin eyni şeyi elastiklik üçün söyləmək olmaz - dəqiq transmissiyanın çox uzun altıncı ötürülməsi Astra-da çox güc tələb edir və trasda siz dördüncü yerə enməli ola bilərsiniz. Bu, öz növbəsində, bu baxımdan gözləntilərdən və ən əsası, Astra şassisinin imkanlarından xeyli aşağı olan yeni mühərrik üçün artıq dəqiq müəyyən edilmiş iştaha arzuolunmaz töhfə verir.

Klassik sxem

Focus və Golf-dən fərqli olaraq, kompakt Opel-in arxa oxu tam müstəqil dövrədən istifadə etməkdən yayınır və oxun yan yük davranışını yaxşılaşdıran Watt bloku əlavə etməklə burulma çubuğunu təkmilləşdirməyə çalışır. Ayar yüksək səviyyəli rahatlıq və vurğulanmış dinamika ilə heyran edir və davranışın hər iki aspekti adaptiv Flex-Ride sisteminin müvafiq rejimində (əlavə ödənişlə) daha da vurğulana bilər. Damper xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, İdman və ya Tur seçimi qaz pedalının reaksiyasına, eləcə də gücləndirici sükanın dəqiq və birbaşa idarəetmə üçün verdiyi dəstəyə fəal təsir göstərir. Seçilmiş rejimdən asılı olmayaraq, Astra asması yolda yüksək sabitliyə və təhlükəsiz davranışa zəmanət verir. Yeganə tənqid, ümumiyyətlə, yumşaq və diqqətlə cavab verən ESP sisteminə yönəldilə bilər ki, bu da yaş yollarda çox gec və həddindən artıq əsəbi şəkildə əyilməyə güclü meyllə mübarizəyə müdaxilə edir - müvafiq hissədə mənfi bir nöqtənin nəticəsidir.

Yaşda fərqlilik

Bununla birlikdə, bütün çatışmazlıqlara baxmayaraq, Astra mütləq Fokus yolundan ən fəal şəkildə təqdim olunan Avropa kompakt modeli adını almağa müvəffəq oldu. Eyni zamanda, Ford modeli, yalnız bu intizamdakı döyüşdə deyil, beş yaş kiçik rəqibinə qarşı bir döyüş olmadan təslim olmaq istəmir. Düz, bir az möhkəm sükanla aktiv yol idarəetmə məqbul sürücülük rahatlığı, qənaətbəxş daxili materiallar və işlənmə ilə birləşdirilir ki, bu da Focus-un əsas üstünlükləri arasında deyil. Digər tərəfdən, Köln baqaj yeri və sürücünün keyfiyyəti baxımından hündürlüyü ilə seçilir.

Bu müqayisədə Ford, atmosfer havalı mühərrikə əsaslanan yeganədir. Və yaxşı səbəbə görə - onların XNUMX litrlik mühərriki rəqib turbomühərriklərə nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli reaksiya verir və yüksək sürətlə həyatı sevir, bu da qısa ötürücüləri ilə dəqiq dəyişən beş pilləli sürət qutusunu açıq şəkildə sevindirir. Nəhayət, bu sadə görünən kombinasiya Astra-nın o qədər də balanslaşdırılmamış ötürmə davranışından daha inandırıcı görünür. Düzdür, səs-küy səviyyəsi bir qədər yüksəkdir, lakin elastiklik daha yaxşıdır, yanacaq sərfiyyatı da daha yaxşıdır. Bununla belə, sonda Opel reytinqdə Fordu bir qədər ötməyə nail olur. Bu, daha rahat oturacaqlar və döngə, şosse və yolda sürmə funksiyalarına malik əlavə əla adaptiv bi-ksenon fara sistemi ilə dəstəklənir və bunun üçün Astra maksimum xal toplayır.

Dişlərə silahlanmış

Avadanlıq bölməsində Megane zirvələri. Mükəmməl təchiz olunmuş Luxe versiyası dəri üzlüklər və rəqiblərin yalnız təvazökarlıqla üzünü qızarda bildiyi naviqasiya sistemi kimi standart lükslərlə parlayır. Kabin sahəsi zənginlik anlayışından çox kənara çıxır - və Megane-də o, yalnız ön iki oturacaqda həqiqətən genişdir, arxa sərnişinlər isə Astra ilə eyni oxşarlıqlara dözməli olurlar. Sərt asma və oturacaqların çox qısa üfüqi hissəsinə baxmayaraq, Megane uzun səfərlər üçün olduqca uyğun adlandırıla bilər və bunda ləyaqət ilk növbədə transmissiyanın yaxşı əlaqələndirilmiş işinə aiddir.

Renault-nun 1,4 litrlik turbomühərriki 130 at gücünə malikdir. və 190 Nm, səssiz, sakit işləyir və əla elastiklik nümayiş etdirir. Altı pilləli sürət qutusu, şübhəsiz ki, sürüşmə dəqiqliyinin təcəssümü deyil, lakin onun ötürücülərinin yerləşdirilməsi rəqabət nümunəsi ola bilər. Bununla belə, burada ixtisar fəlsəfəsi hələ də yetişməmiş və keyfiyyətlərinə görə qeyri-müəyyən görünür - məhdud sürücülük üslubu ilə qənaət mümkündür, lakin adi gündəlik həyatda yükün azaldılmasının iddialı şəkildə iddia edilən faydaları tədricən yox olur.

Fransızın arxadakı burulma çubuğu ilə davranışı sükan çarxında dolayı, açıq şəkildə ifadə olunan sintetik hissdən faydalanmır, lakin onun asmasının neytral tənzimlənməsi hətta kritik vəziyyətlərdə də təhlükəsiz davranışın etibarlı təminatıdır. Təcrübədə, Astra yalnız bir qədər pis təhlükəsizlik avadanlığı, müasir adaptiv işıqlandırma sisteminin olmaması və fərqli tutuşlu (µ-split) asfaltda daha uzun əyləc məsafələri səbəbindən onu son sıralamada ötməyə müvəffəq oldu.

Sinif arayışı

Bu golf yaradır. Və rəhbərlikdə qalır. Yalnız altıncı buraxılışın səhvlərə və zəifliklərə yol verməməsi ilə deyil, həm də modelin mövcud olan bütün potensialından optimal istifadə etməsi sayəsində. Bildiyiniz kimi, bir çoxları "altılığın" dizaynını çox cılız və darıxdırıcı hesab edirlər, lakin Wolfsburg'un xarici uzunluğu ən kiçik olsa da, bu müqayisədə yivli düzbucaqlı həcmlərin ən geniş kabin üçün bir şərt olduğu mübahisəsiz bir həqiqətdir. Golf, hər iki sırada sərnişinlər üçün geniş otaq və rahat oturacaqlar təklif edir və qüsursuz işçilik və yüksək funksionallığın rahatlığı və həssaslığı ilə birləşdirilən ən çox satılan üstünlükləri ilə yanaşı, altıncı nəsil üstün sürücülük rahatlığı ilə heyran qalır. və bir çox yol dinamikası. Astra-da olduğu kimi, Golfun davranışının bu iki cəhəti də elektron adaptiv damper nəzarətindən istifadə edərək əlavə bir xərc üçün optimize edilə bilər.

Kompakt Volkswagen dönmə zamanı neytraldır, sükan dəqiq və həlledicidir və ESP nisbətən erkən işə salınır və yüngül müdaxilə ilə sərhəd zolağında əyilmə meylinin boğulmasına kömək edir. Golfun davranış dinamikasında Astra'ya məğlub olması, təəccüblü dərəcədə kiçik bir dönüş dairəsi ilə müvəffəq olaraq kompensasiya olunur. Söz yox, sürücü oturacağının daha yaxşı görünməsi, şəhər mühitində istifadəsini, şübhəsiz ki, bu baxımdan daha məhdud Astradan daha rahat edir.

Ölçünün heç bir əhəmiyyəti yoxdur

Bu xüsusi mühərrik üçün VW mühəndisləri, sınaqdan çıxarılan digər mühərriklərdən əhəmiyyətli dərəcədə daha çox texnoloji səy sərf edərək, ixtisar strategiyasından tam şəkildə istifadə etmək üçün doğru yolu göstərdilər. 1,4-litrlik Wolfsburg mühərriki təkcə turboşarj deyil, həm də birbaşa yanacaq enjeksiyon sisteminə malikdir. Turbo mühərrikin tipik dinamik sürücülük xəsisliyi növü olmadığı danılmazdır, lakin ümumilikdə VW-nin yüksək texnoloji inkişafı rəqiblərindən xeyli yaxşı yanacaq qənaəti göstərir.

Astra üzərindəki 18 at gücündə olan çatışmazlıq Golfun daha yüngül çəkisi üçün bir amil deyil və TSI-nin daha yaxşı cavab verməsi və daha hamar performansı danılmazdır. Mühərrik, asanlıqla və dəqiq bir şəkildə dəyişdirilmiş bir sürət qutusu ilə altı dişlinin ən yüksək hissəsində də rəvan işləyir və 1500-6000 dev / dak aralığını asanlıqla əhatə edir.

İşıqlandırma və mebel baxımından üstünlüklərdən başqa, Astra-nın ən parlaq rəqibini ciddi təhlükə altına salacaq heç nə yoxdur - əslində, yeni nəsillərin əbədi rəqibləri arasında məsafə azalmayıb, əksinə VW nümayəndəsinin xeyrinə artıb. Golf VI yüksək səviyyəli olaraq qalır, Astra J isə özünü həddən artıq yüksəyə qoymuş və hədəflərə çatmaq çətin olan iddialı oyunçu rolunu qəbul etməli olacaq.

mətn: Sebastian Renz

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 bal

Golf əla idarəetmə, geniş kupe, birinci sinif performansı, üstün rahatlığı və yanacaq sərfəli TSI mühərriki ilə bir nömrəli olaraq qalır. Dezavantaj yüksək qiymətdir.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 xal

Mükəmməl dayandırılmasına baxmayaraq, Astra yalnız ikinci yeri qorumağı bacarır. Bunun səbəbləri həcmli mühərrikdə və salonun məhdud ölçüsündədir.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 bal

Beş yaşında olmasına baxmayaraq, Focus praktiki olaraq yeni Astra ilə bərabərdir, geniş salon və münasib yanacaq sərfiyyatı göstərir. Əsas çatışmazlıqlar performans və rahatlıqdır.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 bal

Meqan rəqabətdən bir qədər geri qalır. Onun güclü tərəfləri əla avadanlıq və çevik mühərrikdir, əsas çatışmazlıqları isə yanacaq sərfiyyatı və salonda yerdir.

texniki detallar

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 bal2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 xal3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 bal4. Renault Megane TCe 130 – 456 bal
İş həcmi----
Enerji122 k. 5000 rpm-də140 k. 4900 rpm-də145 k.s. 6000 rpm-də130 k. 5500 rpm-də
Maksimum

fırlanma anı

----
Sürətləndirilməsi

0-100 km / s

9,8 s10,2 s9,6 s9,8 s
Əyləc məsafələri

100 km / saat sürətlə

39 m38 m38 m39 m
Maksimal sürət200 km / s202 km / s206 km / s200 km / s
Orta istehlak

testdə yanacaq

8,5 l9,3 l8,9 l9,5 l
Əsas Qiymət35 466 levov36 525 levov35 750 levov35 300 levov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: zərif namizəd

Добавить комментарий