Test sürücüsü Ford Fiesta: təzə güc
Şirkətin yeni "qlobal" siyasəti çərçivəsində Fordun ilk modeli olan Fiesta, demək olar ki, dəyişməz olaraq bütün dünyada satılacaq. Dördüncü nəsil kiçik avtomobillər öz sələflərindən köklü şəkildə fərqlənməyə çalışır. 1,6 litrlik benzin mühərriki ilə sınaq versiyası.
Avropada məşhur Fiesta-nın yeni nəsli ilə üz-üzə gəldikdə, bunun tamamilə yeni və daha yüksək səviyyəli bir model olduğunu düşünməyə bilməzsiniz. Həqiqət budur ki, avtomobilin ölçüləri sələfi ilə müqayisədə nisbətən bir qədər artıb - uzunluğu iki santimetr, dörd eni və beş hündürlüyü - lakin xarici görünüşü onu daha böyük və daha kütləvi göstərir. Eyni texnologiya platformasından istifadə edən Mazda 2 kimi, yeni Fiesta da hətta 20 kiloqram arıqlayıb.
Dizayn praktiki olaraq Verve adlı bir sıra konsept inkişaflarından götürülüb və həddindən artıq israfçılığa yol vermədən təzə və cəsarətli görünür. Aydındır ki, Fiesta nəinki köhnə pərəstişkarlarını saxlamaq, həm də tamamilə yeni auditoriyanın qəlbini fəth etmək istəyir - avtomobilin ümumi təəssüratının indiyə qədər bu adı daşıyan modellərin heç biri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.
Yüksək səviyyədə avadanlıq
Əsas versiya standart olaraq ESP, beş hava yastığı və mərkəzi kilidlə təchiz olunmuşdur və üst versiyası Titanium da kondisioner, yüngül lehimli disklər, duman işıqları və salonda bir sıra "ağız sulayan" detallara malikdir. Modelin baza qiymətlərindən fərqli olaraq, yaxşı avadanlıqlara baxmayaraq, biraz həddindən artıq baha görünür, əlavələr üçün əlavə ödəniş təəccüblü dərəcədə faydalıdır.
Sport, Ghia və Titanium modifikasiyalarının hər birinin öz üslubu var: bütün Ford Europe modelləri üçün rənglər, materiallar və bitirmələrin baş dizayneri Ruth Pauli izah edir ki, İdman puritan aqressiv xarakter daşıyır və maksimuma yönəlib Artıq gənclər üçün insanlar, Ghia - sakitliyi qiymətləndirən və yumşaq hamar tonları sevənlər üçün, Titaniumun üst versiyası isə qəti şəkildə texnokratikdir və eyni zamanda ən tələbkarları təmin etməyə çalışır.
Qəşəng xanım məmnuniyyətlə bildirir ki, şəxsi zövqünə görə Fiesta boyası üçün ən çox diqqət çəkən rənglər göy mavisi və parlaq sarı yaşıldır (o deyir ki, bu rəng onun sevimli caipirinha kokteylindən ilhamlanıb). Məhz sonuncu nüansda fotosessiya üçün istifadə edilən avtomobilin kuzovu aşkarlandı və biz əminliklə təsdiqləyə bilərik ki, o, Toskana yollarında hərəkət edən insanlar arasında böyük təəssürat yaratdı.
Detallara diqqət edin
Kifayət qədər qeyri-adi kabin formasının demək olar ki, mükəmməl erqonomikası heyranedicidir - Fiesta qeyri-ənənəvi, hətta bəzi yerlərdə hətta qəribə dizaynın əsas nümunəsidir və eyni zamanda tam funksional olaraq qalır. Materiallar öz kateqoriyasına görə çox keyfiyyətlidir - kiçik avtomobillərə xas olan sərt polimerlər yalnız salonun ən gizli künclərində tapıla bilər, cihazlar paneli qabağa çəkilir, lakin onun tutqun örtüyü ön şüşəyə əks olunmur və nisbətən nazik ön dinamiklər əks etdirmir. görünürlüğünü əksər rəqib modellər kimi çətinləşdirin.
Sürücü oturacağına oturduğunuz andan siz idman avtomobilində olduğunuzu hiss etməyə başlayırsınız - sükan çarxı, dəyişdirici, pedallar və sol ayaq dayağı sanki ətrafların uzantıları kimi təbii şəkildə oturur, zərif cihazlardan istifadə etmək olar. hər hansı bir işıq və diqqəti yayındırmağa ehtiyac yoxdur.
Yolda sürpriz
Əsl sürpriz yeni Fiesta ilə ilk küncə çatanda gəlir. Fordun son illərdə ən çox tanınan dinamik sürücülük ustalarından biri olması özü-özlüyündə yaxşı bilinir, lakin bu, yeni yaradıcılıqlarının təqdimatını daha az sevindirmir. Qıvrılmış serpantinlərin olduğu dağ yolları bir Fiesta üçün bir ev kimidir və sürücülük həzzi elə ölçülərə çatır ki, özümüzə belə suallar verməyə bilmirik: "Çox sadə bir kiçik sinif modeli ilə buna nail olmaq mümkündürmü?" və "ST-nin idman versiyasını sürürük, amma əvvəlcə bildirməyi unutdum?"
Sükan müstəsna (bəzi zövqlər üçün, hətta həddindən artıq) birbaşadır, asma ehtiyatları belə bir avtomobil üçün fantastikdir və 1,6 litrlik benzin mühərriki istənilən əmrə dərhal cavab verir və demək olar ki, bütün sürət aralığında özünə inamlı və hətta dartma təmin edir. Əlbəttə ki, Fiesta-nı yarış idman avtomobilinə çevirmək üçün 120 at gücü kifayət deyil, lakin davamlı olaraq yüksək bir rev səviyyəsini qoruyarkən, dinamiklər kağızdakı texniki parametrlərə əsasən gözlədiyimizdən xeyli yaxşıdır.
Avtomobil yüksək sürətdə və 2000 rpm-dən aşağı enişlərdə rəvan şəkildə çəkir, bu da bizi ilk fürsətdə ehtiyatla yoxlamağa məcbur edir ki, Ford mühəndisləri kapotun altında turbomühərrik gizlətməyiblər. Biz bunu tapmırıq, buna görə də sürücünün hörmətli imkanlarının izahı yalnız mühəndislərin istedadında qalır. Bununla belə, altıncı sürətin olmaması nəzərə çarpır - saatda 130 kilometr sürətlə taxometr iynəsi 4000 bölməsini keçir və qutunun qısa dişli nisbətlərini nəzərə alsaq, yüksək yanacaq sərfiyyatında təəccüblü bir şey yoxdur.
Şübhə yoxdur ki, yeni Fiesta Fordları ilə aslan sıçrayışını irəli və yuxarı atırlar. Uyğun keyfiyyətlər kompleksi, aşılmaz qüsurların olmaması və yolda əla davranış yüksək qiymətləndirilir.
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
1,6 litrlik benzin mühərrikinin yüksək yanacaq istehlakı olmasaydı, yeni Fiesta heç bir problem olmadan maksimum beş ulduz dərəcəsi qazanardı. Sürücü oturacağından bu çatışmazlıq və məhdud görünürlük xaricində avtomobil praktik olaraq heç bir ciddi çatışmazlığa sahib deyil.
texniki detallar
| Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan | |
|---|---|
| İş həcmi | - |
| Enerji | 88 kW (120 hp) |
| Maksimum fırlanma anı | - |
| Sürətləndirilməsi 0-100 km / s | 10,6 s |
| Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə | 39 m |
| Maksimal sürət | 161 km / s |
| Orta istehlak testdə yanacaq | 7,6 l / 100 km |
| Əsas Qiymət | 17 avro (Almaniya üçün) |
