Test sürücüsü Ford Capri 2.3 S və Opel Manta 2.0 L: İşçi sinfi

70-ci illərin iki nəfərlik avtomobili, iş gününün eyni olması üçün uğurlu döyüşçülər

Gənc nəslin qəhrəmanları idilər. Darıxdırıcı şəhərətrafı rutinə həyat tərzi toxundu və qız görünüşü üçün diskotekaların qarşısında fırlanan təkərlər. Capri və Manta olmasaydı həyat necə olardı?

Kapri Mantaya qarşı. Əbədi duel. Yetmişinci illərin avtomobil jurnallarının danışdığı sonsuz nağıl. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Bütün bunlar gücə görə təsnif edilir. Ancaq bəzən Kapri matç üçün nəzərdə tutulan məkanın gur səhərində rəqibini boş yerə gözləyirdi. Manta xəttinin 2,6 litrlik Capri I üçün bərabər rəqibləri yox idi, üç litrlik Capri II-dən xeyli azdır. O, onlarla görüşə Opel Commodore-dan əvvəl gəlməlidir.

Ancaq məktəb həyətlərində, fabrik yeməkxanalarında və qonşu meyxanalarda qızğın müzakirələr üçün kifayət qədər material var idi - hüquq firmalarında və həkimlərin ofislərində isə daha az. XNUMX-lərdə Capri və Manta, Crime Scene cinayət seriyası və ya şənbə gecəsi televiziya şousu kimi məşhur müntəzəmlər idi.

Opel Manta daha ahəngdar və rahat bir avtomobil sayılırdı

Capri və Manta, özünü ətrafdakı beton qarajların darıxdırıcı həyətlərində, işçilərin, kiçik işçilərin və ya məmurların yanında hiss edirdilər. Ümumi mənzərədə 1600 və ya 72 at gücünə malik 75 versiyası üstünlük təşkil edirdi, nadir hallarda bəziləri 90 at gücünə malik iki litrlik modelin vəziyyətini vurğulamağa imkan verirdi. Ford üçün eyni zamanda kiçik altı silindrli mühərrikə keçid mənasını verirdi.

Müqayisəli sınaqlarda adətən Opel Manta B qalib gəlirdi.Xüsusən də auto motor und sport jurnalının redaktorları Fordu üçüncü nəşrdə saxlanmış yarpaq yayları ilə köhnəlmiş asqısına və dörd silindrli mühərriklərin qeyri-bərabər işləməsinə görə tənqid edirdilər. Manta daha ahəngdar, komfortlu və yaxşı hazırlanmış avtomobil kimi qiymətləndirilib. Model daha zərif idi, 1976 və 1978-ci illərdəki kiçik təmirlərə baxmayaraq, Capri buna nail ola bilmədi. Arxaik bir Ford Escort-un əslində yaxşı formalı vərəqin altında gizləndiyinə göz yummaq artıq mümkün deyildi. Mantada isə şassi öz sinfində misilsiz çeviklik təmin edən incə idarə olunan sərt arxa oxu ilə Ascona-dan gəldi.

Ford Capri daha aqressiv görünür

O illərdə Opel modellərində sərt asqılar var idi, lakin onların ümumiyyətlə əfsanəvi döngə sabitliyinə malik olduğu düşünülürdü. Sərt üslub və sıx tuning uğurlu birləşməni təşkil etdi. Bu gün bunun əksi doğrudur - ictimaiyyətin seçiminə görə Kapri Mantanı qabaqlayır, çünki o, zərif, qeyri-ciddi şirin Mantadan daha kobud xarakterə, daha çox maçoya malikdir. Maili arxada və uzun ağızda aydın güc simvolları ilə Ford modeli daha çox Amerika neft avtomobilinə bənzəyir. Mark III (dəqiq təsnifatında Capri II/78-in bir qədər yöndəmsiz adı ilə gedir) ilə istehsalçı konturları daha da kəskinləşdirməyə və avtomobilə daha aqressiv ön hissə bəxş etməyə müvəffəq olur. kapot.

Həlim Manta B yalnız belə möhtəşəm bir bədxah görünüşü xəyal edə bilərdi - aralarında həqiqi barmaqlığı olmayan geniş açıq düzbucaqlı fənərləri əvvəlcə çaşqınlıq yaratdı. SR avadanlığı və siqnal rəngləri də daxil olmaqla, GT/E versiyasının döyüş trimləri rəğbət qazanmağa başlayana qədər olmadı; Xrom dekoru ilə zəngin şəkildə bəzədilmiş vinil damı və metal laklı rahat Berlin daha az maraqlı deyildi. Manta öz forması ilə, deyəsən, həddindən artıq güclü Capri şriftinin parlaq effektlərini hədəfləmir, onun stilistik üstünlükləri biliciləri təmkinli şəkildə cəlb edir.

Məsələn, dam örtüyünün incə konstruksiyasında Opelin o vaxtkı baş dizayneri Çak Jordanın üslubuna xas olan demək olar ki, italyan yüngüllüyü var. Üçcildlik kupenin aristokratik ekstravaqant forması - əvvəlki modeldən fərqli olaraq - BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC və ya Ferrari 400i kimi o dövrün bir çox yüksək səviyyəli avtomobilləri üçün xarakterik idi. Deməyə ehtiyac yoxdur ki, Opel Manta-da gözü ən çox sevindirən maili arxa hissədir.

Nisbət - 90 - 114 at gücü Kaprinin lehinə

Capri III-ün meydana çıxması ilə qurulmuş 1300 cc-lik mühərrik mühərrik sırasından itdi. CM və yerüstü eksantrik mili və 1,6 at gücünə malik 72 litrlik blok. müəyyən temperamenti təmin edən baş cümləyə çevrilir. Nürnberqin Lanqvasser ətrafında bələdiyyə məhəllələri ilə tikilmiş bir yığıncaqda bizim tərəfimizdən qeyri-bərabər bir cütlük meydana çıxdı. Ford həvəskarı Frank Stratnerin əlində yüngül optik tənzimləmədən keçən Capri 2.3 S Yuxarı Pfalzda Neumarktdan Markus Prueyə məxsus mükəmməl şəkildə qorunmuş orijinal Manta 2.0 L ilə cavab verir. Biz altı silindrli Capri ilə daha yaxşı uyğunlaşacaq yanacaq vuran iki litrlik mühərrikin olmadığını hiss edirik. Xrom bamperlərin, eləcə də modelin simvolu - kuzovun hər iki tərəfində stingray (mantiya) olan emblemin olmaması daha təsir edicidir. Nisbət 90-dan 114 at gücünə qədər Capri-nin lehinə, lakin orta güc tipik Opel husky səsi ilə möhkəm iki litrlik mühərrikdə çox dəyişmir.

O, sürətli sürətlənmədən daha çox yaxşı ara sürətlənmə üçün nəzərdə tutulub. Düzdür, onun zəncirlə idarə olunan eksantrik mili artıq silindr başlığında fırlanır, lakin klapanları rokçu qolları vasitəsilə işə salmaq üçün ona qısa hidravlik domkrat lazımdır. L-Jetronic inyeksiya sistemi təsirli dörd silindrli bloku Opel mühərriklərinin, eləcə də 90 at gücünə malik versiyanın flegmatik təbiətindən azad edir. və tənzimlənən amortizatorlu karbüratör də işləyir - biz yarışda deyilik və müqayisəli testlər haqqında çoxdan məqalələr yazmışdıq. Bu gün ilk sahibi tərəfindən alınan Manta-nın orijinallığının və qüsursuz vəziyyətinin təntənəsi hətta qanadlardakı nazik xrom trimlərin dəqiq əyrilərində də özünü göstərir.

Opel mühərrikindən fərqli olaraq, Capri-nin 2,3 litrlik V6-sı kiçik adam üçün inandırıcı şəkildə V8 rolunu oynayır. Əvvəlcə o, lazımi dərəcədə sakitdir, lakin yenə də səsi qalın və səs-küylüdür və 2500 rpm ətrafında bir yerdə artıq təsirli nərildəyir. İdman hava filtri və xüsusi tənzimlənmiş bir egzoz sistemi təvazökar altı silindrli mühərrikin kobud tonunu vurğulayır.

Hamar gəzintisi və təəccüblü dərəcədə bərabər atəş intervalları olan sabit mühərrik, dişlilərin nadir hallarda dəyişdirilməsi ilə tənbəl sürməyə, həmçinin sürətləri 5500 rpm-ə qədər dəyişdirməyə imkan verir. Sonra bir vaxtlar qeyri-rəsmi olaraq Tornado adlandırılan V6 mühərrikinin səsi yuxarı registrlərə yüksəlir, lakin yenə də dişliləri dəyişmək istəyir - çünki ultra-qısa vuruşlu qurğu, vaxt ötürücüləri və qaldırıcı çubuqlar ən yüksək sürət həddinə yaxın gücünü itirməyə başlayır. . Alət panelində qəşəng dəyirmi texnologiyaya baxaraq, çuqun altının həyati funksiyalarına nəzarət etmək xüsusilə xoşdur.

Təbii vəziyyətdə, Manta əvvəlki rəqibindən daha yumşaq sürür.

L versiyasındakı Manta-da takometr yoxdur, çox sadə salonda idman ruhu yoxdur və hətta dişli qolu çox uzun görünür. Capri içərisindəki vəziyyət fərqlidir, mat qara və damalı döşəmə ilə S trimindən böyük bir yudum alır. Bununla birlikdə, Opelin dörd pilləli ötürülməsi, dəqiqliyi olmayan, lakin çox uzun bir qolu olan standart Capri beş pilləli şanzımanından bir fikir daha yüngül təklif edir.

Stratner-in üstünlük verdiyi sürməyi mavi Capri 2.3 S, keçən il gəlir; Bilicilər bunu daxili kilid kartuşu olmadan qapı düymələrində görə bilərlər. Bundan əlavə, Capri-də bir idman avtomobilindəki kimi daha çox oturursunuz, yəni. daha dərin və yerin çoxluğuna baxmayaraq, kabin sürücünü və yoldaşını sanki əhatə edir.

Manta da yaxınlıq hissi verir, lakin o qədər də güclü deyil. Burada təklif olunan yer daha yaxşı paylanmışdır və arxa kapridəkindən daha sakit oturur. Stratner, yerinin təmizlənməsində bir az azalma, mühərrik səbətində yanal yayılma və 2.8 Enjeksiyon kimi geniş XNUMX düymlük yüngül lehimli təkərlər ilə avtomobilinin sağlam şassi sərtliyini vurğuladı. Təbii görünüşünü qəti şəkildə hərəkətdə olsa da qoruyub saxlayan Manta, gündəlik səyahətlərdə daha möhkəm bir dayandırma nümayiş etdirir.

Markus Prue işlənmiş avtomobillər satır və Neumarktdakı şirkətinə Classic Garage deyilir. Doğru instinkt ilə cəmi 69 kilometr yol qət etmiş mərcan qırmızı Manta kimi fövqəladə dərəcədə yaxşı neoklassikləri hiss edir. Markus artıq orijinal, mükəmməl şəkildə qorunan BMW 000i üçün bir təklif aldı və gənclik arzusunu həyata keçirmək üçün avtomobil həvəskarı olan Bavariya, gözəl Manta ilə vidalaşmalı olacaq.

"Yalnız onu etibarlı əllərə təhvil versəm, heç bir şəkildə gözəl uşaq arabasını qapıları açılan və Testarossa mənzərəli canavara çevirəcək hansısa tüninq manyakına yox" dedi. Frank Stratnerə gəlincə, onun xüsusi Capri 2.3 S ilə əlaqəsi daha dərinləşdi: "Mən onu heç vaxt satmazdım, Sierra Cosworth-dan imtina etməyi üstün tuturam."

TEXNİKİ MƏLUMAT

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 il

MOTOR Su ilə soyudulan altı silindrli V tipli (silindr bankları arasında 60 dərəcə bucaq), şaft dirsəyinə bir birləşdirici çubuq, çuqun blok və silindr başları, 5 əsas rulman, vaxt dişlilərinin idarə etdiyi bir mərkəzi eksantrik mili istifadə olunur. qaldırıcı çubuqların və rokçu qollarının hərəkəti. Yer dəyişdirmə 2294 cc, dəlik x vuruş 90,0 x 60,1 mm, gücü 114 at gücündə. maksimum 5300 rpm-də fırlanma anı 178 Nm @ 3000 rpm, sıxılma nisbəti 9,0: 1, biri Solex 35/35 EEIT şaquli axın qaz karbüratoru, tranzistor alovlanması, 4,25 L mühərrik yağı.

POWER GEAR Arxa ötürücü, beş pilləli mexaniki transmissiya, isteğe bağlı Ford C3 tork konvertoru, üç pilləli avtomatik transmissiya.

Bədən və qaldırma Özünü dəstəkləyən bütün polad gövdə. Ön koaksial rulon yayları və amortizatorları (MacPherson dayaqları), eninə dayaqlar, yan stabilizator, yarpaq yaylı arxa sərt ox, yanal stabilizator, ön və arxa qaz amortizatorları, rəf və pinion sükanı (istəyə görə), sükan sükanı, sükan arxası nağara əyləcləri, təkərlər 6J x 13, təkərlər 185/70 HR 13.

Ölçülər və çəki Uzunluq 4439 mm, eni 1698 mm, hündürlüyü 1323 mm, təkər bazası 2563 mm, ön iz 1353 mm, arxa iz 1384 mm, xalis çəki 1120 kq, çən 58 litr.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ MALİYYƏTİ Maks. sürət 185 km / saat, 0 saniyədə 100 ilə 11,8 km / s arasında sürət, benzin istehlakı 12,5 km üçün 95 litr 100.

İSTEHSAL VƏ TIRDAQ MÜDDƏTİ Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, cəmi 1 nüsxə, o cümlədən Capri III 886 nüsxə. Son avtomobil İngiltərə üçün buraxıldı - Capri 647 324, 028 noyabr.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 il

MOTOR Su ilə soyudulan dörd silindrli xətt, boz çuqun blok və silindr başlığı, 5 əsas rulman, silindr başındakı bir dupleks zəncirlə idarə olunan eksantrik mili, rokçu qolları və qısa qaldırıcı çubuqlar tərəfindən idarə olunan paralel klapanlar, hidravlik olaraq işləyir. Yer dəyişdirmə 1979 sm 95,0, dəlik x vuruş 69,8 x 90 mm, güc 5200 at gücündə 143 rpm-də, maks. tork 3800 Nm @ 9,0 rpm, sıxılma nisbəti 1: 3,8, bir GMVarajet II şaquli axını tənzimləyən valf karbüratoru, alovlanma bobini, XNUMX HP mühərrik yağı

POWER GEAR Arxa ötürücü, dörd pilləli mexaniki transmissiya, opsiyonel tork konvertorlu üç pilləli avtomatik sürət qutusu.

Bədən və qaldırıcı Özünü dəstəkləyən bütün poladdan hazırlanmış gövdə. İkiqat qayıqlı ön ox, rulon yayları, yuvarlaqlaşdırma çubuğu, uzununa dayaqları olan arxa sərt ox, rulon yayları, diaqonal qolu və yuvarlaqlaşdırma çubuğu, rəf və pinion sükanı, ön disk, arxa baraban əyləcləri, təkərlər x 5,5 6, təkərlər 13/185 SR 70.

Ölçülər və çəki Uzunluq 4445 mm, eni 1670 mm, hündürlüyü 1337 mm, təkər bazası 2518 mm, ön iz 1384 mm, arxa iz 1389 mm, xalis çəki 1085 kq, çən 50 litr.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ MALİYYƏTİ Maks. sürət 170 km / saat, 0 saniyədə 100 ilə 13,5 km / s arasında sürət, benzin istehlakı 11,5 km üçün 92 litr 100.

İSTEHSAL VƏ TIRDAMA TARİXİ Opel Manta B 1975 - 1988, cəmi 534 nüsxə, ondan 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), istehsal. Bohum və Antverpendə.

Mətn: Alf Kremers

Şəkil: Hardy Muchler