Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Köhnə bir atalar sözü hər rəssamın öz gözlərinin olduğunu söyləyir, buna görə də görünüşü haqqında çox qısaca deyək: bravo, Fiat.
Punto Evo, qırmızı, boz və qara rəngli kostyumda belə flört edəndə ona uyğun tapmaq çətindir. Bəlkə də onun yanına Alpha jurnallarından bir əmisi oğlu qoya bilərik, amma əlbəttə ki, quru alman və ya az-çox qırıq fransız avtomobilləri deyil - nadir istisnalarla.
Razısan? Əla, səbirsizliklə gözləyirəm. Razı deyilsən? Daha yaxşısı, hamımız gəminin eyni tərəfində olsaq, o aşacaq. Hər kəs eyni şeyi bəyənsəydi dünya çox darıxdırıcı olardı.
Punto evoluzione (bir az şairən azad ola bilsək) daxildə də məyus olmur. Materiallar, xüsusən də qara və qırmızı birləşmədən hazırlandıqları təqdirdə, sələflərindən daha yaxşıdır. Bu səbəbdən qırmızı dikişli dəri sükan və dişli qolunu bəyənəcəksiniz.
Elektrik sükanı sükanı asanlaşdıran (hehe, xoş gəlmisiniz, xüsusilə də dəb aksesuarı mağazaları arasında manevr edərkən onun incə əlləri) City proqramı ilə şəhər sürmə üçün uyğunlaşdırıla bilər, lakin biz “klassik” ilə də özümüzə kömək edə bilərik. 'daha təvazökar elektrik sükanı, daha güclü oğlanlar üçün daha uyğundur.
Və xoşbəxt olsalar, xoşbəxt olmazlar, çünki sürücülük hissi hələ də çox dolayıdır. Şassi və mühərrik birləşməsi daha da idmançı bir insan halına gəldiyindən bu çox utandırıcıdır. Əlbəttə ki, inkişaf etdirmək üçün hələ çox yer var.
Tutaq ki, sürücülük mövqeyi təvazökar bədən ölçüləri ilə tanınan italyan sürücülərin dərisində daha rənglidir, lakin bəzi alman rəqibləri kimi aşağı idman mövqeyinə imkan vermir. Sükan çarxındakı qolu çevirərək silecekləri işə salmaq kimi, bu da bir tərəfli səfər kompüterindən başqa tarixə düşə bilər.
Bunlar kiçik şıltaqlıqlardır, amma zaman keçdikcə cansıxıcı olmağa başlayırlar. Punta, Grande Punta və Punta Evodan sonra Punta Eva 2 -ni gözləməliyikmi? Bəlkə yerli ikinci nəsildən sonra Seconda generazione adlandırılacaq?
Ancaq naviqasiyanı vurğulamalıyıq; tablosundan təsadüfən kənara baxsa da, interyerlə yaxşı birləşir və daha yüksək səviyyəli bir avtomobildə oturma təcrübəsini daha da artırır.
Təvazökar həcminə baxmayaraq, motor cəsarətlə zirzəmidən çıxarkən məyus olmur, amma yenə də üst mərtəbələrdə yaşamağa üstünlük verir. Yalnız daha yüksək devirlərdə həqiqətən oyanır, məşqlərin sevincini nümayiş etdirir və səs -küyün artmasına baxmayaraq sürücünün ilhamına kömək edir.
Yenidən dizayn edilmiş enerji təchizatı bütün sürətlərdə müstəqillik, eyni zamanda daha az yanacaq istehlakı və daha az emissiya təmin etdiyi üçün Multair (Variable Power Valve Movement and Throttle Off) artıq yeni bir xüsusiyyət deyil.
Hmm, aşağı yanacaq istehlakından yalnız çox yumşaq sağ ayağı ilə danışa bilərsiniz, əks halda dinamik bir sürücü ilə 11 kilometrə 12-100 litrə arxalanmalı olacaqsınız. Ancaq səni dənizə apararsa, cappuccino -ya asanlıqla qənaət edə bilərsən və evə çatanda yemək üçün McDonald's -a gedə bilərsən.
Qısa dayanmalarda mühərriki kəsən S&S sistemi çox yaxşı işləyir və bu cür iqtisadiyyata alışmamış olsanız da mane olmur.
Sevgiliniz bir şəkildə sizi xülya mağazalarına aparmaq istəyirsə, sükan arxasına keçin və Yamaha eşarp və ya Ferrari papağı alın. Bilirsiniz ki, Fiat həm MotoGP yarışlarında, həm də (dolayısı ilə) F1 -də iştirak edir. Bu avtomobildə idman geyimində də gözəl görünəcəksiniz.
Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Master məlumatları
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 12.840 € |
| Test modelinin dəyəri: | 15.710 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 77 kVt (105 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,8 s |
| Maksimum sürət: | 185 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,7l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.368 sm3 - maksimum güc 77 kVt (105 at gücü) 6.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 130 rpm-də 4.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Tutum: | maksimal sürət 185 km/saat - 0 s-də 100-10,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,5 / 4,7 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 134 q / km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.150 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.530 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.065 mm - eni 1.687 mm - hündürlük 1.490 mm - təkər bazası 2.510 mm - yanacaq çəni 45 l. |
| Qutu: | 275-1.030 l |
Ölçmələrimiz
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl = 38% / Odometr statusu: 11.461 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,0 il ( 123 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 14,0 / 18,2s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 20,9 / 28,3s |
| Maksimum sürət: | 185km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 11,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,2m |
| AM Cədvəli: | 41m |
оценка
İlk görüşdə Fiat Punta Evo'ya aşiq olursunuz və sonra tipik bir həvəskar olaraq bəzi səhvlərini hiss etmirsiniz. Məsələn, bu mühərriklə artan yanacaq istehlakını bilərəkdən itirirsiniz.
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici və daxili görünüş
altı pilləli sürət qutusu
S&S sistemi
naviqasiya (isteğe bağlı)
silecek nəzarəti
bort kompüteri
Yanacaq sərfi
