Ferrari FF Test Sürüşü: Dördüncü Ölçü

Bu həqiqətən fərqli bir Ferrari: FF yerləri bir vaqon kimi qatlaya bilər, dörd nəfəri daşıya bilər və qarda idarə olunan sürüşmələr edə bilər. Eyni zamanda, yolun dinamikasında yeni ölçülər yaradır.

Bir əlin şəhadət barmağını baş barmağa möhkəm basmağa çalışın. İndi barmaqlarınızı sıxın. Xeyr, biz sizi müəyyən musiqi növləri və onu dinləyərkən yerinə yetirilən müvafiq rituallarla əlaqələndirmək fikrində deyilik. Biz sadəcə sizə ən azı yeni Ferrari-nin döngələrdən atmağın nə qədər asan olduğu barədə qeyri-müəyyən bir fikir verməyə çalışırıq. Saf cins italyan ayğırının çəkisi 1,8 ton olmasına baxmayaraq, lələk kimi yüngül görünür - şirkətin mühəndisləri həqiqətən təsir edici bir şey əldə etdilər.

ilk baxışdan sevmək

Avtomobil sürməyi sevirsinizsə, FF-ni sevməyə kömək edə bilməzsiniz - hətta bu avtomobilin görünüşü sizə dəbli idman ayaqqabılarını xatırlatsa belə. Həqiqət budur ki, canlı model fotodan daha yaxşı görünür. Pininfarina-nın formaları ilə bağlı hər hansı şübhələr, tipik markalı qanad alovları, fərqli xrom ön radiator barmaqlığı və əyri arxa konturları olan bu təsirli avtomobillə üz-üzə gələn kimi aradan qalxır.

FF sayəsində Ferrari brendi qədim ənənələrini dəyişmədən özünü yenidən kəşf edir. Şirkətin rəhbəri Luca di Montezemolo bu barədə nə deyir: “Bəzən keçmişdən ayrılmaq vacibdir. FF hazırda sahib ola biləcəyimiz və sahib olmaq istədiyimiz ən inqilabi məhsuldur”.

Ağ kvadrat

Ferrari Four, FF olaraq qısaldılmışdır. Bu qısaltmanın arxasında duran əsas şey, dördüncü oturacağın olması deyil (və həqiqətən də çoxu var), hər şeydən əvvəl, tam ötürücülü sistem. Onsuz da Mart Cenevrə avtosalonunda sözügedən sistem nümayiş olundu və müxtəlif şirkətlərdən olan mühəndislər müasir dizaynı ilə maraqlandılar, dişlilər sayaraq görünüşləri soruşdular, yalnız bir şeyi bilmək istəyirdilər: bu möcüzə həqiqətən işləyirmi?

Si, certo - bəli, əlbəttə! Qırmızı heyvan, sanki öz hərəkətinin ideal trayektoriyasına nail olmaq üçün təyin olunmuş kimi, növbə ilə özünü xəyali relslər boyunca hərəkət edən kimi aparır. Yeni sükan sistemi olduqca sadədir və hətta sıx döngələrdə belə minimal idarəetmə tələb edir. Ferrari 458 Italia sürücüləri artıq bu sürreal sürreallıq hissini bilirlər. Lakin onların təcrübə edə bilməyəcəyi şey odur ki, Ferrari indi qar da daxil olmaqla sürüşkən səthlərdə mükəmməl idarəetməni yenidən yarada bilər. Yalnız uzun döngələrdə sükan lazımsız yüngüllük hiss edir. "Biz bunu artıq gördük" deyən Montezemolo gülür, "və hökumətin müqavimətini on faiz artırmağa diqqət yetirmişik."

AI

Scuderia, texnologiyalarının əksər AWD avtomobillərinə xas olan ön-arxa mərkəz diferensiyasız işləməsinə qərar verdi. Ferrari üçün səciyyəvi olan yeddi pilləli cüt debriyaj şanzıman şanzıman prinsipinə əsaslanır və arxa tork vektor diferensialı olan ümumi bir vahidə inteqrasiya olunur, ön təkərlər isə mühərrikin krank mili ilə birbaşa birləşdirilmiş cüt lövhəli mufta ilə idarə olunur. Bu enerji köçürmə vahidi (və ya qısaca PTU) ötürülməyə yalnız arxa təkərlər tərəfindən dartma itkisi riski olduqda müdaxilə edir. Yeri gəlmişkən, olduqca nadir hallarda olur: FF yüzdə 95-i klassik arxa ötürücü heyvan kimi işləyir.

Nəm karbonda iki hakimlə təchiz edilmiş elektronik nəzarətli arxa diferensial və PTU sistemi ilə FF, dörd təkərinin hər birinə ötürülən dartma gücünü davamlı olaraq dəyişə bilər. Bu şəkildə həddindən artıq əyilmə və ya təhlükəli bükülmə meyli minimuma endirilir, lakin bu meyllərdən hər hansı biri hələ də mövcuddursa, ESP köməyə gəlir.

FF-nin çəki paylanması ayrıca müstəsna idarəetmə üçün güclü şərtlər yaradır: avtomobilin ümumi çəkisinin yüzdə 53-ü arxa oxda və ön-ön mühərrik ön oxun arxasına yaxşı quraşdırılmışdır. Bu avtomobilin mexaniki hazırlığı sadəcə təəccüblüdür, Ferrari F1-Trac kompüteri dörd təkərin sürətini tez bir zamanda hesablayır və gücü ustalıqla paylayır. Yalnız ön təkərlər asfalta toxunduqda və arxa təkərlər zəif dartma ilə asfaltda olduqda, avtomobil çox az vibrasiya göstərir.

Əyləncəlidir

Yaxşı, lakin olduqca bahalı bir oyuncaq, skeptiklər deyəcəklər. Bəs Ferrari-də idman avtomobillərinin yolda davranışında yeni ölçü yaradan belə şeylər kimin vecinədir? Qaz pedalı ilə sürmə keyfiyyətcə yeni şəkildə şərh edilmişdir. Əgər düzgün anı vursanız, FF sizi ən kiçik qeyri-sabitlik təhlükəsi olmadan istənilən küncdən yüksək sürətlə çıxara biləcək. Əslində avtomobil bunu o qədər tez edə bilir ki, hamı instinktiv olaraq sükanı bir az çevirmək üçün əlini uzadır. Avtomobilin dəhşətli gücü təbii olaraq öz-özünə gəlmir - yeni 660 at gücünə malik on iki silindrli mühərrik sizin boyun onurğanıza az qala zərər verə biləcək sürətlə sürətlənir və onun səsi İtaliya motor sənayesinin himni kimidir.

Tunelə giririk! Pəncərələri açırıq, metal təbəqədə qaz - və burada on iki porşenlərin möhtəşəm performansı əsl dərinin parlaq ağır ətirini doldurur. Yeri gəlmişkən, italyanlar üçün atipik, sonuncu yaxşı işlənib.

FF iki dəfə yüksək səslə səsləndi və bir küncdən gec dayananda Getrag ötürücüsü dördüncü saniyədən ikinci sürətə geri döndü; taxometr iynəsi 8000-ə çatanda qırmızı keçid göstəricisi əsəbi şəkildə yanıb sönür.

Yetkin oğlan oyuncağı dəli olmaq istəyir. Ancaq pilotun başqa, heç də az maraqlı olmayan alternativi var. Dörd pillə yuxarıya keçirik - hətta 1000 rpm-də də maksimum 500 Nm-dən 683-ü mövcuddur - müxtəlif iş rejimlərində təkanların paylanması demək olar ki, turbo mühərrikə bənzəyir. Bununla belə, FF mühərrikində turbomühərrik yoxdur; əvəzinə o, paxıl iştaha ilə təmiz havanın böyük hissələrini udur - sevimli makaronunu yeyən italyan kimi. 6500 rpm-də FF bu çaplı atmosferli mühərriklərə xas qəzəblə reaksiya verir və hücum zamanı özünü qəzəbli kral kobra kimi aparır.

Qalanın heç bir əhəmiyyəti yoxdur

6,3 litrlik V12 təkcə gücü ilə deyil; O, Scaglietti modelindəki 120 litrlik sələfindən 5,8 at gücü daha güclü olsa da, indi Avro standartına uyğun olaraq 20 faiz aşağı yanacaq sərfiyyatına malikdir: 15,4 kilometrə 100 litr. Start-stop sistemi də var. Əslində, əsl Ferrarilər bu cür hekayələri arvadlarına danışmağa üstünlük verirlər - onların özləri çətin ki, belə detallarla xüsusilə maraqlansınlar.

FF-də hisslər dörd nəfərə qədər mövcuddur. Onların hamısı rahat tək oturacaqlara yerləşdirilə bilər, istəsəniz multimedia əyləncə sistemi ilə əylənə və hər şeydən əvvəl FF kimi super avtomobilin Mercedes-in təcrübəsi ilə yol qüsurlarını necə udmaq qabiliyyətinə malik olduğunu sınaqdan keçirə bilərsiniz – incə tənzimlənmiş şassi sayəsində adaptiv amortizatorlarla.. Yük anbarında toplana bilən böyük miqdarda baqajı da unutmayaq.

Yeganə sual qalır: belə bir avtomobil üçün 258 avro ödəməyə dəyərmi? FF-nin necə işləməsi heyrətamizdir, cavab qısa və aydındır - si, certo!

mətn: Alexander Bloch

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qar arabası rejimi

Bu fotoya daha yaxından baxın: Ferrari qarda?! Son vaxtlara qədər bu, Antarktida sahillərindəki çimərlik turistlərindən daha az yaygındır.

Bununla birlikdə, yeni 4RM tam ötürücülü sistem və ön oxdan məsul PTU modulu sayəsində, sürüşkən səthlərdə belə FF təsirli bir tutuşa sahibdir. Manettino düyməsinə indi mənfi şəraitdə ən təhlükəsiz hərəkət üçün xüsusi bir Qar rejimi də var. Yalnız biraz əylənmək istəyirsinizsə, kaydırıcıyı Comfort və ya İdman vəziyyətinə keçirə və FF-nin qarda üzən zərif axınından zövq ala bilərsiniz.

Bu ikili ötürmə sisteminin ürəyinə PTU deyilir. İki dişli və iki debriyaj diskini istifadə edərək, PTU iki ön təkərin dövrəsini şanzımandakı ilk dörd dişli ilə sinxronlaşdırır. Birinci PTU dişli ötürücünün birinci və ikinci dişlilərini, ikinci ötürücülər müvafiq olaraq üçüncü və dördüncü dişliləri əhatə edir. Daha yüksək ötürmə sürətində avtomobilin artıq əlavə dartma yardımına ehtiyac olmadığı düşünülür.

texniki detallar

Ferrari ff
İş həcmi	-
Enerji	660 k.s. 8000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	3,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-
Maksimal sürət	335 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	15,4 l
Əsas Qiymət	258 200 Avro