Ferrari “Ferrari” – 250 GT SWB Breadvan-ın tarixi
Dahi Bicarini həyat yoldaşı Enzo ilə mübahisədən sonra Count Volpi üçün bənzərsiz bir model yaratdı.
Bu qəribə Ferrari'nin hekayəsi, öz yarış komandasına sahib olmaq istəyən Count Giovanni Volpi ilə başlayır. 1962-ci ildə Enzo Ferrari'dən bir neçə Ferrari 250 GTO sifariş etdi və eyni zamanda bir qrup mexanik toplamağa başladı. Kontda Giotto Bicarini (Bizzarrini SpA-nın qurucusu, indi 94 yaşında sağ-salamatdır!) Dəvət olunur.
Lakin bu, Enzonu hiddətləndirir: arvadı Ferrari ilə son dava Giottonu şirkətdən ayrılmağa məcbur edir və o, dərhal Volpi tərəfindən "aldadılır"! Komandirin hərəkətləri özləri üçün danışır: "Tamam, sənə 250 GTO satmayacağam, istədiyini et!" Lakin təkəbbürlü Enzo iki şeyi unudur: Bizzarini öz əlləri ilə 250 GTO üzərində işləyir və özü də çox ağıllıdır.
Beləliklə, mexanik və Qraf 250 GTO-nu hər cəhətdən vuracaq bir avtomobil düzəltməyə qərar verdilər. Onlar adi 250 GT götürür və Kammback taxırlar (həmçinin "Kam quyruğu" və ya "K-quyruq" kimi tanınır). 30-cu illərdə bu dizaynı inkişaf etdirdiyinə görə alman aerodinamikçisi Vunibald Kamın şərəfinə adlandırılan bu aerodinamik həll ən yaxşı şəkildə "kəsilmiş lekə" kimi təsvir olunur. Və o qədər yaxşı işləyir ki, Aston Martin yarış avtomobillərindən tutmuş Toyota Prius-a qədər bir çox avtomobillərdə tapılır.
Beləliklə, "Kama quyruğu" quraşdırıldı və mühərrik gücü 300 at gücünə qaldırıldı. Bikarini, Enzonun yenidən üzünə gülməsini təmin etmək üçün ön tərəfə 250 GTO görünüşü verməyə qərar verdi. Elə həmin il avtomobil, 24 saatlıq Le Mansda iştirak etməyə getdi ... Və bütün rəqiblərindən dörd saat qabaqda. Ferrari’nin şansına görə, Breadvan’ın PTO-sı uğursuz oldu və model yarışdan kənarlaşdırıldı.
Yeri gəlmişkən, İngilis jurnalistlər maşına “Çörək vaqonu” ləqəbi verdilər. Jeremy Clarkson o zaman cəmi iki yaşında idi, lakin ingilislər o dövrdə də avtomobil sənayesi ilə zarafat etməyi çox sevirdilər.
Le Mansın uğursuzluğundan sonra Bradwan, GT sinifində iki kubok qazanaraq intiqam aldı. Aerodinamika çirkli işini görür! Bir neçə onillikdə avtomobil klassik yarışlarda iştirak edir. Və 2015-ci ildə Goodwood-da qırıldı.
Ancaq Bredven heç vaxt olmadığı kimi yaşayır! Zərər təkcə kiçik deyil, Niels van Roij Design Çörək Vaqonunun müasir versiyasını hazırlamağa qərar verdi. Çəkiliş fasiləsi 550 Maranello əsasında olacaq. Öndə V12 mühərrik, mexaniki sürət - hər şey orijinaldakı kimi olacaq. Maşının ilin sonuna kimi hazır olacağını deyirlər.
