Felbax test sürüşü və Mercedes-ə qulluq sənəti

Mercedes-Benz Klassik Mərkəzinin restavrasiya mütəxəssislərini ziyarət edirik

Nəciblik məcbur edir. Qədim qəbilələrin nəslindən olan aristokratlar öz şanlı əcdadlarına layiq müəyyən üslub və davranış standartlarını qorumağa çağırılır. Əcdadların qəsrlərində əcdadların portretləri asılıb - təkcə ailənin qürur mənbəyi kimi deyil, həm də nəcib mənşəli yükün xatırlanması kimi. Belə bir yükü olan avtomobillər dünyasında köhnə şirkətlər və xüsusən də ən qədim istehsalçı var ki, onların təsisçiləri daxili yanma mühərriki olan özüyeriyən avtomobilin ixtiraçılarıdır.

Danılmazdır ki, Daimler öz irsinə nəinki lazımi hörmətlə yanaşır, həm də onun saxlanması və qorunması üçün inanılmaz və son dərəcə bahalı qayğı göstərir. Həqiqətən bir ailə qalası və hətta bir məbədlə müqayisə edilə bilən təsir edici bir muzey, qrupun keçmişlə canlı əlaqə saxlamaq səylərinin yalnız bir hissəsidir. Həqiqətən də, nə qədər zəngin görünsə də, muzeyin ekspozisiyasında “mif” və “qalereya”ya bölünmüş “cəmi” 160 avtomobil var. Bununla belə, şirkətin kolleksiyasına 700-ə yaxın avtomobil daxildir ki, onlardan 500-ü avtomobil, 140-ı yarış avtomobili və 60-ı yük maşını və Mercedes-Benz markalı və ya əvvəlki brendlərdən biri - Benz, Daimler və ya Mercedes-in peşəkar avtomobilləridir. Onların 300-dən çoxu hərəkətdədir və Silvreta Classic və s. kimi veteranlar üçün mitinqlərdə və ya Pebble Beach və ya Villa D'Este-də zəriflik yarışmaları kimi tədbirlərdə iştirak edir.

Çox güman ki, Mercedes-Benz Muzeyini ziyarət edən bir çox uşaq Unterturkheim'ın dərinliyində bir yerdə çalışqan cücələrin avtomobil xəzinələrini qarşısıalınmaz dərəcədə cazibədar və cazibədar və cazibədar tutması üçün təmir etdiyi, təmizlədiyi və cilaladığı gizli mağaraların olduğunu düşünür. ilk dəfə bitki tərk etdi. Təəssüf ki, biz çoxdan uşaqlıq və nağıllar dünyasını tərk etdik, amma yenə də bir vaxtlar həqiqi bir ləzzət, bir oğlanın nəhəng bir maşına baxdığı misilsiz sevinc sürprizini qoruyub saxlayırıq. Bu, bizi keçmiş və keçmiş əsrlər veteranlarının yeni bir həyata yenidən qovuşduğu və klassik Mercedes sahiblərinin ev heyvanları üçün diaqnostika və terapiyaya müraciət edə biləcəyi yerə aparır.

Mercedes-Benz Klassik Mərkəzi Ştutqartdan təxminən səkkiz kilometr aralıda kiçik bir şəhər olan Fellbachda yerləşir. Oradakı yol avtomobilin iki doğulduğu yerdən biri olan Bad Cannstadtdan keçir. Bu gün Gottlieb Daimler və Wilhelm Maybach-ın ilk yüksək sürətli mühərriki, ilk motosikleti və ilk dörd təkərli avtomobilini yaratdıqları Taubenstraße 13-dəki bağ pavilyonu Gottlieb Daimler Memorial adlı bir muzeyə çevrildi.

Evdəki avtomobil

Çətin ki, avtomobil ixtiraçıları müstəqil də olsa, eyni vaxtda Almaniyanın eyni bölgəsində (indiki Baden-Vürtemberq) və hətta eyni çayın - Nekkarın sahilində işləmişlər. 1871-ci ildə Almaniyanın yenidən birləşməsindən sonra baş verən iqtisadi bum, Baden və Vürtemberqdəki nisbətən liberal yaradıcı atmosfer və bu yerlərin sakinlərinin bədnam əzmkarlığı ilə birləşərək, gələcək üçün həlledici olan uğura gətirib çıxardı. Bu gün biz Almaniyanın və xüsusən də Ştutqartın sənaye profilini avtomobil sənayesisiz təsəvvür edə bilmərik.

Daimler-də tarixi irslə iş üç əsas istiqamətdə aparılır. Onlardan biri muzeylərdir - Untertürkheimdəki böyük muzeyə əlavə olaraq, bura Ladenburqdakı Karl Bensin ev və fabrik muzeyi (Bert Benz haqqında məqaləyə baxın), Bad Kanstaddakı Qottlib Daimler abidəsi və Şorndorfdakı doğulduğu yer daxildir. Haguenaudakı Unimog Muzeyi.

Konsernin avtomobil kolleksiyası və arxivləri Daimlerin tarixi fəaliyyətinin ikinci mühüm aspektidir. Arxiv rəsmi olaraq 1936-cı ildə yaradılıb, lakin sənədlər avtomobil istehsalının başlanğıcından toplanıb saxlanılır. Bütün arxiv vahidləri yan-yana yerləşdirilsəydi, onların uzunluğu 15 kilometrdən çox olardı. Foto arxivində üç milyondan çox fotoşəkil var, onlardan 300 XNUMX böyük formatlı şüşə neqativlərdir. Rəsmlər, sınaq hesabatları və digər texniki sənədlərlə yanaşı, bu günə qədər istehsal edilmiş demək olar ki, bütün avtomobillər üçün məlumatlar saxlanılır.

Üçüncü istiqamət Fellbachdakı mərkəzin cavabdeh olduğu texniki xidmət və bərpadır. Onun geniş lobbisi kiçik bir avtomobil muzeyidir. Burada onlarla klassik model təqdim olunur, onlardan bəziləri arzu olunarsa alına bilər. Bununla belə, iyirmi ustanın avtomobil mühəndisliyi və dizayn sənətinin əvəzsiz klassik nümunələrinin sağlamlığının qayğısına qaldığı emalatxanaya tələsirik.

Mif və əfsanələr

Qapıdan bizi indicə haqqında oxuduğumuz avtomobil cəlb edir - 200-ci il aprelin 13-də Bob Berman Daytona Beach-in qumlu çimərliyində dünya sürət rekordunu vurmuş Benz 1911 PS - sürətlənmə ilə bir kilometrə 228,1 km/saat. . Bu gün bu nailiyyət bəzilərinə təsirsiz görünə bilər, amma o günlərdə bu, sensasiya idi. Bundan əvvəl ən sürətli qatarlar var idi, lakin onların rekordu (210-cü ildən 1903 km/saat) qırıldı - vaqonların qaldırılmasının daha bir təsdiqi. Və o zaman təyyarələr demək olar ki, iki dəfə yavaş idi. Blitzen-Benz sürətinə çatmaq üçün onlara on il və dünya müharibəsi lazım olacaq (alman dilində "ildırım" mənasını verən bu ad əslində ona amerikalılar tərəfindən verilmişdir).

200 at gücündə nəhəng gücə nail olmaq üçün dizaynerlər dörd silindrli mühərrikin iş həcmini 21,5 litrə qədər artırdılar. Bu hər kəsi heyran edəcək! Konsernin tarixi eyni həcmli başqa bir yarış mühərrikini xatırlamır - nə əvvəl, nə də sonra.

Yavaş-yavaş geniş emalatxananın ətrafında gəzirik (mərkəzin ümumi sahəsi təxminən 5000 kv.m) və çılpaq interyerlə liftlərə yüklənmiş avtomobillərə baxırıq. Budur, 165-cu ildə Tripoli Qran Prisini qazanan 16 nömrəli "gümüş ox" W 1939 (birinci yer Herman Lang, ikinci yer Rudolf Karachola). Bu maşının yaradılması bu gün texniki nailiyyət sayıla bilər. 1938-ci ilin sentyabrında qaydalarda qəfil dəyişiklik edildikdən sonra iştirakçı avtomobillərin yerdəyişməsi 1500 kub sm ilə məhdudlaşdırıldı, cəmi səkkiz ay ərzində Daimler-Benz mütəxəssisləri tamamilə yeni səkkiz silindrli modeli (əvvəlki üç silindrli) dizayn və istehsal edə bildilər. litrlik avtomobillər 12 silindrli idi).

Otağın sonunda, başqa bir liftdə, hazırda təmir olunmayan və buna görə də brezentlə örtülmüş bir avtomobil var. Qapaqlar, ön və arxa qapaq ətrafında dəstəklənir. Xrom hərf modelin təmizlənmək üçün çıxarıldığını bildirir, lakin onun arxa qapağındakı izləri aydındır: 300 SLR və altında böyük D hərfi var. Məşhur "Uhlenhout kupesi" doğrudanmı brezentin altındadır? Davamlı suala cavab olaraq sahiblər qapağı çıxardılar ki, bu da yarış SLR-ə əsaslanan və dizayner Rudolf Uhlenhout tərəfindən istifadə edilən bu unikal supersport modelinin şassisini üzə çıxarır. Müasirlər üçün bu, avtomobil xəyalının təcəssümüdür - təkcə texniki cəhətdən vaxtından çox irəli getdiyinə görə deyil, həm də onu heç bir pula almaq mümkün olmadığına görə.

Biz artıq qulluq edilmiş və parlaq 300 S Coupe-nin yanından keçirik, bir vaxtlar "tısbağa" qapıları açılan daha məşhur 300 SL-dən daha bahalı idi. Bitişik böyük otaqda iki mexanik ağ rəngli SSK üzərində işləyir - o, 1928-ci ildə istehsal olunsa da, maşın hələ də hərəkətdədir, görünən aşınma əlamətləri yoxdur. Buna ağ sehr deyilir!

Sifariş üçün sehr

Mercedes-Benz Classic Center 1993-cü ildə yaradılıb. Burada 55 nəfər çalışır və onların əksəriyyəti təmirlə deyil, ekspertlər və tərəfdaşlar, həvəskarlar, klublar və əlbəttə ki, şirkətin Kaliforniya ştatının İrvine şəhərindəki paralel mərkəzi üçün ehtiyat hissələrinin ekspertizası və təchizatı ilə məşğul olurlar. Sexlərin imkanlarının təxminən yarısı şirkətin kolleksiyasından olan avtomobillərə xidmət göstərir, digər yarısı isə fərdi müştərilərdən sifarişlər qəbul edir. Vəziyyət - modelin dayandırılmasından ən azı 20 il keçib. Bəzən mərkəz öz hesabına qiymətli əşyalar alıb bərpa edir, sonra isə onları satır – bunlar tələb olunan mallardır, məsələn, müharibədən əvvəlki kompressor modelləri, 300 SL və ya 600.

Müştərilərə təklif olunan ilk xidmət avtomobilin tarixi və vəziyyəti ilə bağlı bütün təfərrüatları müəyyən etməli, onun bərpası və saxlanması üçün tədbirlər təklif etməli olan müayinədir. Bir neçə həftə davam edir və 10 avroya başa gələ bilər. Daha sonra müştərinin istəyi ilə avtomobildə faktiki işlərə başlanılır.

Sərfəli təklif aldıqdan sonra mərkəz avtomobili alır və onu bərpa olunmamış vəziyyətdə saxlayır, alıcılara tam bərpa təklifi təklif edir. Alıcı modelin istehsal olunduğu illərdə mövcud olan bütün bəzək səviyyələri və rəng birləşmələri arasında seçim edə bilər. Təxmini bərpa müddəti (məsələn, 280 SE Cabriolet üçün) 18 aydır.

Bu cür xidmətlərdən əldə olunan gəlir böyük görünə bilər, lakin bu, Daimlerin muzeylərin, arxivlərin, kolleksiyaların və ümumilikdə tarixi irsin saxlanmasına sərf etdiyi pullarla müqayisədə heç nə deyil. Amma nə etmək lazımdır - bilmək məcburidir.

Mətn: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler