Sürüşdü: Honda VFR1200F
Keçən payızda fərziyyə bitdi. V4 olacaq! Yeni qurğu sınaqdan keçirilməyib
super idman CBR 1000 RR, eyni zamanda sürətli XX 1100 -də deyil,
lakin yeni və çox maraqlı dörd silindrli mühərriki olan yeni VFR 1200 F-də
76 dərəcə bucaq altında V şəkilli silindrlərlə.
Yeni texnika
və ya dörd silindrli V formalı ürək - bu hamısı deyil. Təzə baxırdılar
topladığımız ilk təəssüratlardan sonra sevindirəcək bir forma. Çox
yoldan keçənlərin və hətta tanış olduğumuz motosikletçilərin şərhləri
bu soyuq mart havasında son dərəcə pozitiv idilər. Motosiklet
görünüşü ilə əlbəttə qeyri -adi, eyni zamanda gözəl və ən əsası ahəngdar
və təmiz dizayn xətləri. Rəngi özünüz seçsəniz belə edərsiniz
gümüş əvəzinə tünd qırmızı seçdim. Ancaq texnikaya qayıdaq,
VFR 1200 F bolluq təqdim edir.
Əgər heç düşünmüsənsə
Hondanın MotoGP yarışından əldə etdiklərimiz indi burada cavabdır.
Dörd silindrli mühərrik, qurğu ilə eyni konsepsiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır
Dani Pedrosa və şirkətin qalan hissəsi ilə yarış. Kiçik vahid,
yığcam, başında bir eksantrik mili olan, UNICAM adlanır - eyni
RC211V və ya CRF 250/450 motokros modelində olduğu kimi.
Həcm
etiketdə göstəriləndən bir qədər böyükdür, yəni 1.237 sm? nə üçün belə
Velosiped 171 at gücü ilə kifayət qədər çoxdur. Ən son, amma ən azından
idman gəzintisinə çıxarılan motosikletdir, üstündəki superkar deyil
saniyə və yüzlərlə yarış pistində mübarizə aparacaqlar. Ola bilər
tork məlumatlarından daha çox tork məlumatlarından daha maraqlıdır. 129
8.750 rpm -də Nm -ə çatır, amma daha maraqlısı budur
torkun 90 faizi artıq 4.000 rpm -də əldə edilir!
bu odur
ən yaxşı avtomobilin belə, qorumaq belə etməyəcək, artıq sübut var
Motosiklet. Və tork haqqında niyə bu qədər çox danışıldığını və yazıldığını söyləyəcəksiniz.
motosikletlərdə "atlar" sayılmalıdır, amma bunlar deyil. Yoldadır
Tork üstünlüyü, hamar bir sürüş və yaxşı bir sürətlənmə təmin edir
əyilməklə yanaşı, dişli qoluna müdaxilə etmək lazım deyil
Transmissiya.
Və V4 mühərriki hər şeyi yaxşı edir. Qeyri -adi haldır
yolda çox gözəl və daim artan bir güc əyrisi ilə çevik
serpantinləri gəzib, on qədər qazanır. Bu deyildi
dörd silindrli, sizi yoran yumşaq və hər şeydən əvvəl fərqli bir səs üçün reklam olunur
dəri altında. Yəni, sıralı dörd silindrli mühərriklərdə olduğu kimi aqressiv deyil.
lakin iki silindrli mühərrikə xas yumşaq bas notasına malikdir.
Qeyd edildiyi kimi, mühərrik ən yüksək reytinqə layiq olsa da, edə bilər
yanacaq enjeksiyon qurğusunun kölgə ilə təmir edilə biləcəyini söyləyirik, ancaq
ən aşağı sürətdən qaz əlavə edərkən. Əks təqdirdə, qaz əlavə olunur
kompüter və elektrik kabeli.
Güc ötürülməsi tamamlandı
əla altı pilləli sürət qutusu vasitəsilə, lakin hələlik tək debriyajla
(ikili debriyaj versiyası baharın sonunda gözlənilir)
arxa təkəri idarə edən bir pervane mili. Honda idmanda Kardan
biz buna öyrəşməmişik, amma Honda ağıllı şəkildə BMW -ni izlədi və uğur qazandı
vəzifəsini tamamladı. Pervane mili, xüsusən də praktiki olaraq eşidilmir
qaz əlavə etmək və sürətləndirməkdə çox gözəl.
Yox pa
zəncirli çiləyiciləri də unuda bilərsiniz. Paket, qiymət
təmir və dəyişdirmə və əlbəttə ki, yağlama mövzusunda narahat olmağa ehtiyac yoxdur. Tərifləmək
Kəskin sürüşmə ilə mükəmməl işləyən sürüşmə debriyajına da ehtiyacımız var.
aşağı sürüşmə arxa təkərin tıxanmasını və sürüşməsini maneə törədir. Ob
Birinci dərəcəli ABS plastik, soyuq, tozlu və qumlu
örtülmüş asfalt lazımlı gəldi, təhlükəsizliyə yaxşı diqqət yetirildi.
Fövqəladə
yeni VFR hətta yaxşı, təhlükəsiz və etibarlı bir hiss təmin edir
sürücülük. Ağırlıq mərkəzinin aşağı olması səbəbindən və ya. kütlənin mərkəzləşməsinə yaxındır
sürücülük performansı müstəsnadır. Sürücülük şəraitindən başqa hər şeyə baxmayaraq
motosiklet sürücünün əmrlərini inanılmaz sakitlik və tarazlıqla yerinə yetirir. Ob
əla mühərrik, təhlükəsizlik və rahatlıq narahatlığı, bunu deməyə cəsarət edirəm
yeni Hondanın ən böyük üstünlüyü. Həm də sürücülük mövqeyi və forması ilə
əyilmə hissləri sadə olduğu üçün oturacaqlar qara rəngə boyanmışdır
gözəl. Motosikletləri idarə etmək üçün çox yaxşı bilirik.
əymək və ya qaz əlavə edərkən və ya çıxarkən qəribə davrananlar
əyilmələrdən.
Motosikletlə ilk təmas bizi rahat hiss edir.
düşünülmüş aerodinamika ilə də təəccübləndirdi. Ancaq Honda bunu deyir
(yenə) MotoGP -də yarışaraq öyrəndi, amma bu velosipedlə
VFR çox olduğu üçün bir neçə sınaq kilometr sürmək məcburiyyətində qalacaqsınız
260 km / saat sürətlə belə sakitdir və sürücünün tankın yanında idman etməsini tələb etmir
yanacaq ilişib. Təbiətdə 220 km/saata qədər tamamilə rahatdır
dik sürücülük mövqeyi. Ancaq səhv etməyin, hər halda bununla bağlı deyil
superkar, motosikletin çox gözəl olması ilə sübut olunur
şəhər küçələrində hətta 50 km / saat sürətlə sakitcə sürür.
Ümumiləşdirmək üçün
bir təklif: bu, köhnə modeli mükəmməl şəkildə təkmilləşdirən müstəsna bir motosikletdir,
və idman gəzintisinə cəlb olunmusunuzsa, zövq alın. Əks halda yox
baza modelini nəzərə alsaq ən ucuzu 15.990 dollardır,
yəqin ki, qiymət alarkən əsas meyar olmayacaq. Pulun yarısı üçün
Honda'nın da çox gözəl CBF 1000 motosikleti var (amma təəssüf ki, belə deyil.
bu PVP kimi yaxşıdır).
Üzbəüz. ...
Matyaj Tomajic:
Honda bu velosipedlə güclü bir çörek, xüsusən də Bavyera K1300 Su duzladı, amma eyni zamanda bir litrlik CBF ilə bir SUPER sport CBR arasında mükəmməl bir kompromis təklif etdi. VFR 1200 F, gələcək motosiklet illərini mütləq xəbər verəcəkdir və görünür ki, Honda -da istifadə etdiyimiz bütün yaxşı xüsusiyyətlər bu velosipeddə daha da təkmilləşdirilmişdir.
Həqiqi dünya sürücülük performansı, irəli meylli duruşla bəyəndiyim üçün bir az qarışıqdır, lakin bütün sahələrdə yetkin bir sürücünün ağlabatan gözləntilərini (əlbəttə!) Çox üstələyir. Bu motosikletin dəriyə çəkildiyi şəxslərə çox tövsiyə edirəm, çünki bu Honda'nın sizi məyus edə biləcəyinə ciddi şübhə edirəm.
Model: Honda VFR1200F
Test avtomobili qiyməti: 15.990 EUR
mühərrik: 76 °, 4 silindrli, 4 zamanlı, maye soyuducu mühərrik, başında bir eksantrik mili, silindrdə 4 klapan.
Maksimum güc: 127 rpm -də 171 kVt (10.000 km)
Maksimum fırlanma anı: 129 rpm -də 8.750 Nm
Enerji ötürülməsi: Yaş çoxlu boşqab debriyajı, sürüşmə debriyajı, hidravlik sükan, 6 pilləli sürət qutusu, pervane mili
Çərçivə: alüminium ərintili körpü çərçivəsi
Əyləclər: qarşısında iki üzən rulon? 320 mm, 6 pistonlu kaliperlər, tək diskli arxa əyləc? 276, iki pistonlu kaliper, C-ABS
Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəllər? 43 mm, tək qollu arxa yelləncək və tənzimlənən tək qollu şok
Təkərlər: ön 120/70 ZR 17, arxa 190/55 ZR 17
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 815 мм
Yanacaq çəni: 18.5
Təkər bazası: 1.5455 мм
Çəki: 267 kq (yanacaqsız)
Nümayəndəsi: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
İlk təəssürat
Görünüş 4/5
Yeni xətləri bu qədər köklü şəkildə çəkmək qərarına gəldikləri cəsarəti yüksək qiymətləndiririk; ilk baxışdan qeyri -adi görünürlər, amma zaman keçdikcə daha evə çevrilirlər. Mövcud CBR1000RR -in bənzər bir şəkildə təqdimatını da yaşadıq, bu da indi bizim üçün yaxşıdır.
Motor 5/5
4, səmimi olaraq pərəstiş etdiyimiz ürəkdir. Qüvvət müstəsna soundtrack ilə rəvan və davamlı olaraq artır. Bu cihazı CBR 1000 RR-nin növbəti nəsillərindən birində bir az daha spiral dizaynda təqdim etmək asan olardı.
Rahatlıq 5/5
Yorulmadığı üçün bu uzun səfərlər üçün bir velosipeddir. Sürücülük mövqeyi bir az irəli idmançıdır, lakin ümumi rahatlığı pozmaq üçün kifayət deyil. Uzun bir test zamanı sərnişinin arxa oturacaq haqqında nə dediyini öyrənəcəksiniz.
Qiymət 4/5
Honda, velosipedin, ilk növbədə, prestij səbəbiylə bir az daha çox şey çıxarmaq istəyən 40 yaşdan yuxarı motosikletçilər üçün nəzərdə tutulduğunu söylədi. Ayrıca paketdə üç illik zəmanət alırsınız ki, bu da idxalçıdan gözəl bir jestdir.
Birinci sinif 5/5
Son vaxtlar tez -tez bütün bu müasir texnologiya ilə harada olacaqlarını və ümumiyyətlə ehtiyacımız olub olmadığını düşünürük. Sonra VFR 1200 F kimi bir motosiklet gəlir və "Hallelujah, inkişaf və texnologiya" deyirik. Xüsusilə daha əyləncəli və daha təhlükəsiz bir gəzinti adına.
Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič, fabrik
