Qeyd: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW, S 1000 RR-nin hər iki quruluş elementinə sahib olacağını söyləyir, buna görə də elektronika həm sürətlənərkən, həm də yavaşlayanda sürüşmənin qarşısını alacaq. İstiqamətin düzgün olduğunu, yarış pistində Ducati 1198 S və Hondo Fireblade sınadıqları və elektronika ilə və olmayan sürət cədvəllərini müqayisə etdikləri Alman jurnalı PS tərəfindən də təsdiq edildi.
Nəticə: Honda -da qısa dayanma məsafələri və Duce -də daha sürətli dönmə sürətlənməsi. Elektronikanın gələcəyi var, amma yenə də bunun əleyhinə olmalıyıq. Avtomobil dünyasında hadisələrin necə inkişaf etdiyinə baxın ...
Əlavə hidravlik və elektrik naqilləri üçün daha güclü bir batareya quraşdıra bilmək üçün oturacağın altındakı boşluğu dəyişdirmək məcburiyyətində qaldılar, altını (arxa təkərin üstündə) onsuz velosipeddən bir neçə santimetr daha qalınlaşdırdılar. ABS, ehtimal ki, heç görünməsə də, ilk baxışdan fərq etməyəcəksiniz. Üstəlik, Fireblade -in yeni istiqamətləri var və bu, hər şeyi deyir. Həm texniki, həm də dizayn baxımından keçən ilki model olaraq qaldı, ancaq yeni rəng birləşmələrində təqdim edildi.
Ən çox gözlənilən, əlbəttə ki, Royal World Class yarış avtomobili ilə eyni sponsorların imzaladığı zəhərli narıncı-qara-qırmızı rəngli Repsol yarış maşınıdır. Başqa bir qrafik yenilik, fikrimcə Repsolkadan daha da gözəl, Honda yarış rənglərində geyinilmişdir və bu yarışda uğurlu iştirakın 50 illiyini qeyd edir.
Sloveniya bayrağının rənglərində geyinilmiş, parlaq narıncı Repsol -dan daha az aqressivdir və faralar arasında birdən bitən çox gözəl bir qara rəng verilir. Bu ikisinə əlavə olaraq, mat qara və inci mavi rəngli modellərlə təklif genişləndirildi. Bütün bunlar çiçəklərlə bağlıdır.
Honda keçən il yüksək mərkəzləşdirilmiş kütləvi motosikletin sinonimi oldu. Arxası son dərəcə minimalist olduğundan önü sanki kimsə maskaya güclü zərbə vuraraq qısaldırmış kimi yüklü və eyni zamanda kiçik görünür.
Fireblade -in mükəmməl görünüşü yalnız dönüş siqnalları və güzgüləri olan lövhə tutucusu yarış məqsədləri üçün çıxarıldıqda və plastik hissələr işıqlar üçün deşiksiz yarış parçaları ilə əvəz edildikdə əldə edilir. Cihazın altından idman egzozu çıxan bu şəkildə hazırlanmış bir avtomobili gördükdə bunun əsl superbike olduğu aydınlaşır.
Bacımız CBR 1.000 RR -də gəzintini başa vurduqdan sonra, 600cc CBR Qətər yarış pistində sınaqdan keçirildi. 600-1.000 kub. Və ümumiyyətlə, belə böyük bir fərq yoxdur! Oturacaq-pedal-sükan üçbucağına gəldikdə, mövqe çox oxşardır, hətta alüminium çərçivə və yanacaq çəni daha güclü velosipeddə daha geniş olduğu üçün ayaqlar arasında ən böyük dəyişiklik hiss olunur. Və əlbəttə ki, manevr əsnasında, litrlik mühərriki olan iki təkərli bir avtomobilin daha ağır olduğu görünür.
Sonra - qaz. Vay, nəzərəçarpacaq fərq var. Orta sürətlərdə belə mühərrik o qədər şeytancasına çəkir ki, təyyarələr istisna olmaqla, ilk dövrələrdə dörd silindrli mühərriki qırmızı qutuya belə dəyişdirmirəm. Yalnız sonradan başa düşdüm ki, yeni Bridgestone BT 003 kifayət qədər yaxşı dayanır ki, döngələrin sürətləndirilməsi cəfəngiyyat deyil, sadəcə olaraq sağda lazımi miqdarda intellektə sahib olmaq lazımdır və arxa təkər sürüşmür.
Əyləclərin zəhərli yapışması var və heç bir Kombinə ABS işləmədən uzun müddət işləyə bilər. Ancaq 270 km / saat sürətlə çox cəsarətli olsaq da çaxnaşma yoxdur, çünki elektronika motosikleti çox yaxşı sakitləşdirir və təkərlərin kilidlənmədiyinə və sürücünün sükan üzərində uçmadığına əmin olur. Mübaliğə vəziyyətində (məsələn, konvulsiv əyləc vəziyyətində) arxa təkər bir anda yerdən qaldırılır, ancaq bir an sonra Fireblade sakitləşir və təhlükəsiz bir yavaşlama təmin edir.
Kifayət qədər güc var, yəqin ki, bununla razıyıq. Xüsusilə idman egzozu və elektronika ilə, RR öz sinfində ən vahid güc və tork əyrisi əldə edir (bunu www.akrapovic.net saytından yoxlaya bilərsiniz).
Və indi elektron idarə olunan əyləclər sayəsində bu iki təkərli mərminin təhlükəsizliyini daha da artırdılar. Sürüşmə əleyhinə nəzarətləri tez bir zamanda tətbiq edəcəklərini soruşduqda, mətbuat konfransında çox yaxında olmayacaqlarını cavablandırdılar. Onlara inanırsan?
Honda CBR 1000 RR Yanğın Bıçağı
mühərrik: dörd silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 999cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu? 46 mm, hər silindr üçün 4 klapan.
Maksimum güc: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / dəq.
Maksimum fırlanma anı: 112 Nm @ 8.500 rpm
Enerji ötürülməsi: altı pilləli transmissiya, zəncir.
Çərçivə: alüminium.
Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, 220 çubuqlu radial çənələr, arxa disk? XNUMX mm, tək pistonlu kaliper.
Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43 mm, 120 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 135 mm hərəkət.
Təkərlər: 120/70-17, 190/50-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 mm.
Yanacaq çəni: 17, 7 l.
Təkər bazası: 1.410 mm.
Çəki: 199 kq (ABS ilə 210 kq).
Nümayəndəsi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
İlk təəssürat
Görünüş 4/5
A -ya layiq deyil, çünki bəziləri təqdimatdan bir il sonra bu gün çox spesifik xətlərlə hələ də təsirlənmir. Honda, HRC rəngində və ya işıqsız tam yarış zirehində çox gözəldir.
Motor 5/5
Çox davamlı və çevik, velosiped sürməyinizi mükəmməl şəkildə tamamlayır. Honda'nın rəqabətdəki üstünlüyü, çevik idarə olunmasına baxmayaraq, elektron sükan damperi sayəsində, künclərdə çətin sürətlənmə zamanı sakit qalmasıdır.
Rahatlıq 2/5
Ayağında 600 kubmetrlik bacısına nisbətən cəmi üç yarım düym var, buna görə uzun ayaqlı sürücülər sıxılmış iş yerlərində ləkələnirlər. Oturacaq, yanacaq çəni və sükanlar maşınla yaxşı təmasda olur. Kütləvi istehsal olunan superkarlar artıq turne velosipedləri deyil, amma başa düşürsən, elə deyilmi?
Qiymət 3/5
Qiymətə görə, Honda oxşar insanlar arasında bizim öyrəşdiyimiz yeri tutur - bu, Kawasaki və Suzuki-dən bir qədər bahadır və builki yeni R1-dən bir neçə yüz avro ucuzdur. Bununla belə, anti-lock əyləc sisteminin qiyməti kifayət qədər yüksəkdir.
Birinci sinif 5/5
Mükəmməl mühərriki, yüngül sürüşü və əla əyləcləri ilə onu beşdən də pis mühakimə etmək çətindir. O, bunun bir illik avtomobil olması ilə tanış deyil və ABS almaq seçimi də təqdirəlayiqdir. Sadəcə xahiş edirəm - heç bir halda, yolda fizikanın sərhədlərini tapmaq üçün belə bir avtomobil almayın. Yalnız qiymətdə: ikinci sürətdə 200 km / saat sürətlənir ...
Matevž Hribar, şəkil: Honda
