Getdi: Ford Mondeo

Mondeo Ford üçün daha vacibdir. Mövcud olduğu 21 il ərzində o, artıq bütün dünyada bir çox sürücüləri qane etdi və indi biz onun beşinci nəslini tamamilə yeni imicdə təqdim edirik. Bununla belə, Mondeo, demək olar ki, üç il əvvəl Amerika versiyasından götürülmüş parlaq yeni dizayn deyil, həm də Ford əsasən özünün qabaqcıl texnologiyalarına, həm təhlükəsizlik, həm də multimediaya, eləcə də dünyada tanınmış yaxşı mövqeyə bahis edir. bazar. yol və əlbəttə ki, əla sürücülük təcrübəsi.

Avropada yeni Mondeo-nun dizaynı sələfi kimi müxtəlif olacaq. Bu o deməkdir ki, o, dörd və beşqapılı versiyalarda və təbii ki, vaqon formasında olacaq. Amerika versiyasını görməmiş hər kəs, çox güman ki, dizayndan təsirlənəcək. Qabaq hissəsi digər ev modellərinin üslubundadır, böyük tanınan trapesiya maskası ilə, lakin onun yanında kifayət qədər nazik və xoşagəlməz fənərlər var ki, onlar parçalanmış kapotla örtülüb, avtomobil hərəkət edərkən belə hərəkət hissi verir. duran. Əlbəttə ki, bu, həmişə Fordun kinetik dizaynının əlamətdar xüsusiyyəti olub və Mondeo da istisna deyil. Öz sinfində olan əksər avtomobillərdən fərqli olaraq, Mondeo hətta yan tərəfdən baxanda da kifayət qədər dinamikdir - bu, yenə də görünən və nəzərə çarpan xətlərin məziyyətidir. Təmiz altlıq ön bamperdən avtomobil eşikləri boyunca arxa bamperə və digər tərəfdən arxaya qədər davam edir. Ən dinamiki ön bamperin aşağı kənarından arxa bamperin üstündəki yan qapının üstündən qalxan mərkəzi xətt kimi görünür. Olduqca zərif, bəlkə də Audi-dən nümunə götürərək, üst xətt də işləyir, farları yan tərəfdən (qapı tutacaqlarının hündürlüyündə) əhatə edir və arxa fənərlərin hündürlüyündə bitir. Hətta daha az həyəcan verici olan arxa hissədir, bəlkə də sələfini ən çox xatırladandır. Görünüşü təqdim edərkən, yeni alüminium jantlardan başqa, biz işığa məhəl qoymamalıyıq. Təbii ki, arxalar da yenidir, bir az dəyişdirilmişdir, əsasən daha ensizdir, lakin faralar tamamilə fərqlidir. Həm dizayn, həm də konstruksiya baxımından Ford həm də Mondeo-da ilk dəfə olaraq tamamilə fərdiləşdirilə bilən LED fənərlər təklif edir. Fordun adaptiv ön işıqlandırma sistemi həm işıqlandırmanı, həm də işığın intensivliyini tənzimləyə bilir. Sistem avtomobilin sürətindən, ətraf işığının intensivliyindən, sükan bucağından və qabaqda gedən avtomobildən məsafədən asılı olaraq yeddi proqramdan birini seçir, həmçinin istənilən yağıntı və sileceklərin mövcudluğunu nəzərə alır. .

Kənardan demək olar ki, əvvəlki nəsil ilə oxşarlıq hiss olunur, lakin daxili bunu mübahisə etmək olmaz. Bu tamamilə yenidir və əvvəlkindən çox fərqlidir. İndi dəbdə olduğu üçün sensorlar rəqəmsal-analoqdur və mərkəzi konsoldan lazımsız düymələr çıxarılıb. Təqdirəlayiq haldır ki, onların heç də hamısı, bəzi digər markalar kimi, dərhal bir ifratdan digərinə tullanıb, yalnız sensor ekran quraşdırıblar. Sony ilə əməkdaşlıq davam edir. Yaponlar radionun səs sistemləri kimi daha da yaxşı olduğunu iddia edirlər - müştərinin 12 dinamikə qədər pulu var. Mərkəzi konsol gözəl dizayn edilib, mərkəzi ekran fərqlənir, onun altında ən vacib düymələr, o cümlədən kondisionerin idarə edilməsi üçün düymələr yerləşir. Qabaqcıl Ford SYNC 2 səsli idarəetmə sistemi də yenilənmişdir ki, bu da sürücüyə sadə əmrlərlə telefonu, multimedia sistemini, kondisioneri və naviqasiyanı idarə etməyə imkan verir. Beləliklə, məsələn, yerli restoranların siyahısını göstərmək üçün "Mən acam" sisteminə zəng etmək kifayətdir.

İnteryerdə Ford nəinki multimediya təcrübəsi ilə maraqlandı, həm də rifahı yaxşılaşdırmaq üçün çox iş gördü. Yeni Mondeo'nun ən yaxşı keyfiyyəti ilə heyran qalmasını təmin edirlər. Tablosu yastıqlıdır, digər saxlama yerləri diqqətlə hazırlanmışdır və ön sərnişin bölməsi bir rəflə ikiyə bölünmüşdür. Ön oturacaqlar daha incə arxa dayaqlar ilə yenidən dizayn edilmişdir ki, bu da daha çox yer olduğu üçün arxa tərəfdəki sərnişinlər üçün xüsusilə faydalıdır. Təəssüf ki, ilk sınaq sürüşlərində oturacaq hissələri də qısa görünürdü ki, bu da maşını sınayanda və sayğacımızla bütün daxili ölçüləri ölçəndə görəcəyik. Bununla birlikdə, arxa xarici oturacaqlar bədəndən keçən ərazidə toqquşma halında şişirdilən xüsusi təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da qəzanın təsirini daha da azaldır.

Bununla belə, yeni Mondeo-da nəinki oturacaqlar daha kiçik və ya nazikdir, həm də bütün bina daha az kütləə məruz qalır. Yeni Mondeonun bir çox hissələri yüngül materiallardan hazırlanıb, bu, təbii ki, çəkisindən də aydın görünür - sələfi ilə müqayisədə o, təxminən 100 kiloqramdan azdır. Lakin şəbəkə yeni Mondeo-da həqiqətən də çox olan köməkçi sistemlərin olmaması deməkdir. Yaxınlıq açarı, radar kruiz kontrolu, avtomatik silənlər, ikili kondisioner və bir çox başqa artıq məlum sistemlər qabaqcıl avtomatik parkinq sistemini əlavə edib. Mondeo sizi nəzarətsiz zolaqdan çıxma (zəhlətökən buynuzu deyil, sükanı silkələməklə), eləcə də qarşınızdakı maneə barədə xəbərdar edəcək. Ford Collision Assist System nəinki böyük maneələri və ya nəqliyyat vasitələrini aşkar edəcək, həm də xüsusi kameradan istifadə edərək piyadaları aşkar edəcək. Sürücü avtomobilin qarşısında olarkən reaksiya verməzsə, sistem də avtomatik əyləc verəcək.

Yeni Mondeo tam havalandırılan mühərriklə satışa çıxarılacaq. Başlanğıcda 1,6 at qüvvəli 160 litrlik EcoBoost və ya 203 və ya 240 at qüvvəli iki litrlik EcoBoost, dizellər üçün isə 1,6 at qüvvəli 115 litrlik TDCi və ya tutumlu iki litrlik TDCi seçmək mümkün olacaq. 150 və ya 180 "at gücü". Mühərriklər standart olaraq altı pilləli mexaniki transmissiya ilə (yalnız standart avtomatla daha güclü benzinlə), benzin mühərrikləri ilə avtomatik və ikili muftalı avtomatik üçün iki litrlik dizellə əlavə ödəniş edə bilər.

Daha sonra Ford da Mondeo-da mükafat qazanan litr EcoBoost-u təqdim edəcək. Avtomobilin çox böyük və çox ağır olduğunu söyləmək bəzilərinə qəribə gələ bilər, amma unutmayın ki, Mondeo, işçilərinin (istifadəçilərinin) mükafat ödəməli olduğu bir şirkət avtomobili olaraq çox populyardır. Bütün litrlik mühərriklə bu daha az olacaq və sürücü maşının yerini və rahatlığını vermək məcburiyyətində qalmayacaq.

Test sürüşlərində biz 180 at gücünə malik iki litrlik TDCi və 1,5 at gücünə malik 160 litrlik EcoBoost benzinini sınaqdan keçirdik. Dizel mühərrik gücündən daha çox çevikliyi və səssiz işləməsi ilə heyran qalır, benzin mühərrikinin isə daha yüksək dövrələrə sürətlənməsində heç bir problem yoxdur. Yeni Mondeo Ford avtomobillərinin ənənəsini davam etdirir - yol mövqeyi yaxşıdır. Ən yüngül avtomobil olmasa da, daha sürətli fırlanan yol Mondeonu narahat etmir. Həm də ona görə ki, Mondeo, sükan çarxının artıq hidravlik deyil, daha çox elektriklə təchiz olunduğu yenidən işlənmiş çoxbucaqlı arxa oxa sahib olan ilk Ford avtomobilidir. Bu, üç sürmə rejiminin (İdman, Normal və Rahatlıq) indi Rejimdə mövcud olmasının səbəblərindən biridir - seçimdən asılı olaraq, sükan çarxının və asmanın sərtliyi daha sərt və ya yumşaq olur.

Tamamilə fərqli, əlbəttə ki, hibrid Mondeo-nun sükanı arxasında baş verir. Bununla yanaşı, digər tələblər ön plana çıxır - idman azdır, səmərəlilik vacibdir. Bunun birlikdə 187 at gücü sistemi təklif edən iki litrlik benzin və elektrik mühərriki ilə təmin ediləcəyi gözlənilir”. Test sürüşü qısa idi, lakin bizi hibrid Mondeo-nun ilk növbədə güclü avtomobil olduğuna və bir qədər az qənaətcil olduğuna inandırmaq üçün kifayət qədər uzun idi (həmçinin çətin yollara görə). Arxa oturacaqların arxasında quraşdırılmış litium-ion batareyalar tez boşalır (1,4 kVt/saat), lakin bu, doğrudur ki, batareyalar da tez doldurulur. Tam texniki məlumatlar daha sonra və ya hibrid versiyanın satışının başlanğıcında əldə ediləcək.

Çoxdan gözlənilən Ford Mondeo nəhayət Avropa torpağına gəldi. Satın almadan əvvəl bir az gözləməli olacaqsınız, amma ilk təəssüratlardan sonra çox gözəl göründüyündən bu böyük bir problem olmamalıdır.

Mətn: Sebastian Plevnyak, şəkil: fabrik