Test sürücüsü Mercedes-AMG E 43
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Mercedes-AMG E 43

Ultra sürətli və güzəştsiz E 63 kölgəsində gözədəyməz qalacağı görünürdü. Bunun ən azından ədalətsiz olduğuna qərar verdik.

Mercedes 43 -ün Moskva ofisinin yeraltı dayanacağında E 43 -ü dərhal tapmaq mümkün olmadı. Avtomobil, vizual fərqlərin o qədər də çox olmadığı E-Class-ın adi dəyişiklikləri arasında gizlənir. Böyük təkərlər, qara güzgülər və yan pəncərə çərçivələri və qoşa egzoz borusu. Budur bütün sadə alətlər dəsti. Yeri gəlmişkən, belə bir forma Mercedes-Benz-in 11 ədəd yığdığı XNUMX indeksi olan bütün AMG modelləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ancaq, köhnə versiyalar kimi, bütün əyləncələr başlıq altında gizlənir.

Mercedes-AMG E 43 artıq sürücü tərəfindən idarə olunan korporativ taksi deyil, həm də yetkin bir AMG deyil. E-Class-ın mülki modifikasiyaları ilə E 63-ün ən yüksək versiyası arasında bir yerdədir. Amma sonuncu, steroidlər üzərində işlədilmiş, günlər boyu güləş ayaqqabısı ilə gəzən, sonra ən yaxın qohumu, sürücünün ilk əmri ilə asanlıqla idman polosunu ağıllı təsadüfə dəyişir ... Ən gənc AMG sedanı E-Class üçün idman heç bir peşə deyil, daha çox özünü və ətrafındakıları necə sevindirməyi bildiyi bir hobbidir. E 43, bir mənada Affalterbach-dan yüksək texnologiyalı dünyaya giriş bileti olaraq yalnız güclü bir mühərrikə deyil, həm də geniş bir interyerə dəyər verənlərdir.

Həm də Mercedes-AMG-dən Audi Sport və BMW M-nin rəqiblərinə çoxdan gözlənilən və çox məntiqli bir cavabdır. Onlar çoxdan adi modellər və superkar qiymət etiketi olan bahalı üst versiyalar arasında boş bir niş görmüşlər. bazara qızdırılan Audi S6 və BMW M550i çıxdı. Və onlar E 43-dən bir qədər yaxşı isinirlər. Və hər şey, hər iki rəqibin 450 və 462 at gücünə malik ikiqat turboşarjlı V şəkilli "səkkizlik" lə təchiz olunmasından irəli gəlir. müvafiq olaraq.

Test sürücüsü Mercedes-AMG E 43

E 43-dəki mühərrik də V şəklindədir və bir cüt turboşarjla təchiz edilmişdir. Ancaq buradakı silindrlər səkkiz deyil, altıdır. Əslində, bu, istehsalçının yenidən qurulmuş bir idarəetmə vahidi və daha böyük turbinlərlə E 400 versiyasına qurduğu eyni mühərrikdir. Nəticədə, enerji blokunun gücü 333-dən 401 at gücünə yüksəldi. Rəqiblərə nə gücdə, nə də 0-100 km / saat sürətlənmə müddətində çatmaq mümkün deyildi. E 43 4,6 saniyə çəkir, Audi eyni iki onda birini daha sürətli, BMW isə 4 saniyədə edir.

Rəqəmlərdən mücərrəd olub subyektiv hisslərə keçsək, AMG sedanı çox inamla sürür. Orta dərəcədə idmançı və son dərəcə ağıllıdır. Sürətin artması ilə sürətlənmə intensivliyinin praktik olaraq zəifləməməsi də maraqlıdır. 9 pilləli "avtomatik" demək olar ki, qüsursuz bir sürətlənmə təmin edir və dişli ötürməsindən sonra ötürücüyə metodik olaraq vurur. Görünən odur ki, sürətlənmə əsla sağlam düşüncəyə oyanana qədər heç vaxt bitməyəcəkdir.

Test sürücüsü Mercedes-AMG E 43

Bəlkə də burada ötürülməni ayrıca qeyd etmək lazımdır, çünki əvvəlcədən idarə olunan rejimlərin hər birinin öz dişli dəyişdirmə alqoritminə sahib olması nadir haldır. Həddindən artıq Sport və Sport + da bir az da olsa bir-birindən fərqlənir və əl rejimində elektronik, takometr iynəsi məhdudlaşdırıcıya yaxın olsa da, prosesə qətiyyən müdaxilə etmir. Ümumiyyətlə, hər şey ədalətlidir. Sürət qutusundan fırlanma anı dörd təkərin hamısına ötürülür, lakin E 43 üçün mühəndislər çəkmə balansını 31:69 nisbətində arxa ox lehinə bir qədər dəyişdi. Əslində, avtomobil bariz arxa ötürücü vərdişlərinə sahibdir, lakin kritik rejimlərdə ön təkərlərin köməyi hiss olunur. Və nə xoşdur - köşedəki qazı açmaq üçün belə erkən!

Test sürücüsü Mercedes-AMG E 43

Yenə də E 43 sürücülükdən çox rahatlıqdan çox şeydir. Sağ pedal döşəmədə olanda və sürətölçən iynə uzun müddət əvvəl 100 km / saat işarəsinin yanından keçəndə də qaz qabıqları dərinin üstündən keçmir. Ən çox belə anlarda axşam qəzetini açmaq və ya bir dostuna zəng etmək istəyirsən. Xətti sürətdə bir unsiya dram yoxdur, baxmayaraq AMG sedanı küncləri mükəmməlliyə çatdırmaq üçün öyrədilmişdir. Bir avtomobilin idarə olunması prosesində iştirak minimum miqdarda mövcuddur və bu, belə bir avtomobildən ən çox gözlədiyiniz şeydir. Sürücü xarici dünyadan diqqətlə təcrid olunur. Bəzən bunun bir S-Class olmadığını düşünürsən? Ancaq növbəti yolun qabağındakı ağır bir zərbə tez bir zamanda hər şeyi öz yerinə qoyur.

Asma bəlkə də kabinədəki sakitləşdirici rahatlığı pozan yeganə şeydir. Teorik olaraq, pis yollarda, elektron idarəetmə amortizatorları olan hava körükləri köməyə gəlməlidir. Kombinasiya qələbə qazanmaq kimi görünür, lakin E 43-də, ən rahat rejimdə belə, şassi son dərəcə ciddi şəkildə tənzimlənir. Sanki bu bir iş sedanı deyil, bir növ pist mərmisidir. Avtomobil həqiqətən mükəmməl dönər yazır, ancaq təkərlərin altında eyni qüsursuz asfalt olması şərti ilə. Sınaq avtomobili vəziyyətində ultra aşağı profilli təkərləri olan 20 düymlük isteğe bağlı təkərlər atəşə yanacaq əlavə etdi. 19 düymlük əsas təkərlər ilə örtükdəki qüsurların daha az ağrılı qəbul edilməsi ehtimalı böyükdür, lakin mülki versiyaların hamarlığına yaxınlaşmaq çətin olacaq.

E 43 qürurlu AMG adını daşıdığından, istehsalçı sadəcə əyləc sistemini görməzdən gələ bilmədi. Əyləclərin nisbətən təvazökar bir ölçüsü ilə (ön disklərin diametri 360 mm), avtomobil istənilən sürətdən təsirli şəkildə yavaşlayır. Pedal səyləri son dərəcə şəffafdır və bir sıra sərt əyləcdən sonra da dəyişmir.

Test sürücüsü Mercedes-AMG E 43

Sonda nə qalır? Düzdü, sadəcə lüks interyeri öyrən. Ümumiyyətlə, burada E-Class-ın mülki versiyasındakı kimidir: bir cüt 12,3 düymlük ekranlar, sonsuz menyu ilə tanış multimedia nəzarəti və seçim üçün 64 çalarlı kontur işıqlandırması. Ancaq AMG versiyasına xas olan seçimlər də var. Məsələn, Alcantara ilə dörddə üçə düzəldilmiş idman sükanı və aktiv yan dəstəkli idman oturacaqları. Rahatlığı simvolizə edən hər şey burada. İstəsəniz, istədiyiniz zaman bir az idman əlavə edə bilərsiniz. Ağlabatan məhdudiyyətlər daxilində.

Bədən növüSedan
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm4923/1852/1468
Təkər bazası mm2939
Çəki çəkin1840
mühərrik tipiBenzin
İş həcmi, kubmetr sm2996
Maks. güc, l. ilə.401/6100
Maksimum bükülmə. an, Nm520/2500 - 5000
Sürücü növü, ötürülməTam, 9 pilləli avtomatik sürət qutusu
Maks. sürət, km / s250
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s4,6
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km8,4
Qiymət, ABŞ dollarından63 100

Добавить комментарий