Elektrikli avtomobil dünən, bu gün və sabah: hissə 2

Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün müstəqil platformalar və ya dəyişdirilmiş həllər

Tam elektrikli platformaların yaradılması və tətbiqi iqtisadi cəhətdən səmərəlidirmi? Cavab: asılıdır. Hələ 2010-cu ildə Chevrolet Volt (Opel Ampera), bir batareya paketini egzoz sisteminin yerləşdiyi Delta II platformasının mərkəzi tuneli ilə birləşdirərək, adi bir itələyici sistem üçün bədən quruluşunu iqtisadi cəhətdən səmərəli şəkildə çevirməyin yollarının olduğunu göstərdi. . ) və avtomobilin arxa oturacağının altında. Lakin, bugünkü baxımdan, Volt, 16 kVt / saat batareya və daxili yanma mühərrikinə malik olan (Toyota Prius modelinə bənzər çox inkişaf etmiş texnologiyaya baxmayaraq) plug-in hibrididir. On il əvvəl, şirkət tərəfindən daha çox yürüşü olan elektrikli bir avtomobil olaraq təklif edildi və bu, bu tip avtomobilin bu on il ərzində keçdiyi yolu çox göstərir.

İddialı planlarına ildə bir milyon elektrik avtomobili istehsalını daxil edən Volkswagen və onun bölmələri üçün 2025-ci ilə qədər xüsusi olaraq elektrikli avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş platformaların yaradılması özünü doğruldur. Ancaq BMW kimi istehsalçılar üçün məsələ daha mürəkkəbdir. Ön planda olan, lakin fərqli bir zamanda yaradılmış və buna görə də heç vaxt iqtisadi cəhətdən sərfəli olmayan i3-dən sonra Bavariya şirkətinin məsul amilləri qərara gəldilər ki, dizaynerlər hər iki platformanın səmərəliliyini maksimuma çatdıra biləcək çevik platformalar yaratmağın yollarını axtarmalıdırlar. sürücü növləri. Təəssüf ki, ənənəvi olaraq uyğunlaşdırılmış elektrik platformaları həqiqətən dizayn kompromisləridir - hüceyrələr ayrı-ayrı paketlərdə qablaşdırılır və yer olan yerdə yerləşdirilir və daha yeni dizaynlarda bu həcmlər belə inteqrasiyalar üçün nəzərdə tutulub.

Bununla belə, bu boşluq döşəməyə quraşdırılmış hüceyrələrdən istifadə edərkən olduğu kimi səmərəli istifadə edilmir və elementlər çəki və müqaviməti artıran kabellərlə birləşdirilir. E-Golf və Mercedes-in elektrik B-class kimi əksər şirkətlərin mövcud elektrik modelləri məhz bundan ibarətdir. Buna görə də, BMW qarşıdan gələn iX3 və i4-ün əsaslanacağı CLAR platformasının optimallaşdırılmış versiyalarından istifadə edəcək. Mercedes önümüzdəki illərdə oxşar yanaşmaya sahib olacaq və xüsusi EVA II-ni təqdim etməzdən əvvəl (təxminən iki il sonra) hazırkı platformalarının dəyişdirilmiş versiyalarından istifadə edəcək. İlk elektrik modelləri, xüsusilə e-Tron üçün Audi, tam akkumulyator paketini birləşdirmək üçün bütün təkər bazasını dəyişdirən adi MLB Evo-nun dəyişdirilmiş versiyasından istifadə etdi. Bununla belə, Porsche və Audi hazırda Bentley tərəfindən də istifadə olunacaq elektrik mühərriki üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Premium Platform Electric (PPE) hazırlayırlar. Bununla belə, hətta yeni nəsil xüsusi EV platformaları bu məqsəd üçün əsasən polad və alüminiumdan istifadə edəcək i3-ün avanqard yanaşmasını axtarmayacaq.

Və buna görə də hər kəs yaxın gələcəkdəki ormanda öz yeni yolunu axtarır. Fiat, 30 il əvvəl Panda'nın elektrik versiyasını satdı, amma FiatChrysler indi trenddən geri qaldı. Fiat 500e versiyası və Chrysler Pacifica plug-in versiyası hal-hazırda ABŞ-da satışdadır. Şirkətin iş planı, 9 -ci ilə qədər elektrikləşdirilmiş modellərə 2022 milyard avro sərmayə qoymağı nəzərdə tutur və tezliklə yeni elektrikləşdirilmiş platformadan istifadə edərək Avropada 500 elektrikli avtomobil istehsalına başlayacaq. Maserati və Alfa Romeo -nun elektrikləşdirilmiş modelləri də olacaq.

2022-ci ilə qədər Ford Avropada MEB platformasında 16 elektrikli avtomobil buraxacaq; Honda 2025-ci ilə qədər öz modellərinin üçdə ikisini Avropaya gətirmək üçün elektrikləşdirilmiş güc aqreqatlarından istifadə edəcək; Hyundai Kona və Ioniq-in elektrik versiyalarını yaxşı satırdı, lakin indi tamamilə yeni EV platforması ilə hazırdır. Toyota gələcək elektrik modellərini Mazda tərəfindən də istifadə olunacaq elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün xüsusi olaraq qurulmuş e-TNGA əsasında quracaq və adı bir sıra yeni TNGA həlləri ilə eyni olsa da, o, ciddi şəkildə spesifikdir. Toyota elektrik avtomobilləri və enerjinin idarə edilməsi ilə bağlı çoxlu təcrübəyə malikdir, lakin litium-ion batareyaları ilə deyil, çünki etibarlılıq naminə nikel-metal hidridli akkumulyatorlardan sona qədər istifadə etmişdir. Renault-Nissan-Mitsubishi əksər elektrik modelləri üçün uyğunlaşdırılmış mövcud dizaynlardan istifadə edir, lakin tezliklə CMF-EV adlı yeni elektrik platformasını da təqdim edəcək. CMF adı sizi aldatmamalıdır - Toyota və TNGA-da olduğu kimi, CMF-EV-nin CMF ilə demək olar ki, heç bir əlaqəsi yoxdur. PSA modelləri CMP və EMP2 platformalarının versiyalarından istifadə edəcək. Yeni elektrik mobilliyinin qabaqcıllarından biri olan Jaguar I-Pace-in platforması da tam elektrikdir.

İstehsal necə olacaq

Bir avtomobilin fabrikdə yığılması ümumi istehsal prosesinin yüzdə 15-ni təşkil edir. Qalan yüzdə 85-i on mindən çox hissənin hər birinin istehsalını və daha sonra istehsal xəttinə göndərilən ən vacib 100 istehsal bölməsində əvvəlcədən yığılmasını əhatə edir. Avtomobillər bu gün son dərəcə mürəkkəbdir və komponentlərinin xüsusiyyətləri onların bir avtomobil şirkətində tam istehsal olunmasına imkan vermir. Bu, hətta ötürücü qutular kimi komponentlərin daha yüksək inteqrasiya və öz istehsalına sahib olan Daimler kimi istehsalçılara da aiddir. Firmanın Ford Model T kimi ən xırda detallara qədər istehsal etdiyi günlər çoxdan geridə qaldı. Bəlkə də T modelində çox detal olmadığı üçün ...

Bununla birlikdə, son illərdə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafındakı güclü təcil adi avtomobil istehsalçıları üçün tamamilə yeni problemlər yaratdı. İstehsal prosesi nə qədər çevik olsa da, əsasən ənənəvi gövdələr, güc aqreqatları və güc aqreqatları olan montaj sistemi modellərini əhatə edir. Bunlara, şassidəki əlverişli bir yerə batareya və güc elektronikası əlavə edilməsindən başqa tərtibində əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənməyən plug-in hibrid modellər daxildir. Ənənəvi dizaynlara əsaslanan elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün belədir.

Elektrikli avtomobillər də daxil olmaqla, avtomobillərin istehsalı, istehsal şirkətlərinin hər birinin öz fəaliyyətinə yanaşma tərzini seçdiyi istehsal proseslərinin dizaynı ilə eyni vaxtda baş verir. Söhbət demək olar ki, elektrikli nəqliyyat vasitələri əsasında sıfırdan inşa olunan Tesla-dan deyil, ehtiyaclarına görə avtomobillərin istehsalını ənənəvi və elektrik sürücüsü ilə birləşdirməli olan tanınmış istehsalçılardan gedir. Qısa müddətdə nələrin olacağını həqiqətən heç kim bilmir, çünki işlər kifayət qədər çevik olmalıdır.

Yeni istehsal sistemləri ...

Əksər istehsalçılar üçün həll, istehsal xəttlərini elektrikli nəqliyyat vasitələrini yerləşdirməyə uyğunlaşdırmaqdır. Məsələn, GM mövcud fabriklərdə hibrid volt və elektrik bolt istehsal edir. Keçmiş PSA yoldaşları avtomobillərini eyni yanaşma üçün dizayn edəcəklərini söyləyirlər.

Daimler'in yeni EQ markası altında elektrikli nəqliyyat vasitələri inkişaf etdirmək və fabrikləri uyğunlaşdırmaq işi, 15-ci ilə qədər Mercedes-Benz satışlarının yüzdə 25-2025'ini təşkil edir. Buna hazır olmaq Bazarın inkişafı, bu qədər geniş proqnozlar da daxil olmaqla, şirkət Sindelfingendəki fabrikini Fabrika 56 adlı bir zavod ilə genişləndirir. Mercedes bu fabriki "gələcəyin ilk zavodu" olaraq təyin edir və bütün texnoloji həlləri özündə birləşdirəcəkdir ... Enya və sistemlər deyilir. Sənaye 4.0. Tremeri'deki PSA zavodu kimi, bu zavod və Kecskemétdəki Daimler Full-Flex zavodu da ənənəvi avtomobillərlə yanaşı elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsal edə biləcəklər. Elektrik avtomobillərini Toyota, Motomachi şəhərində istehsal edəcək Toyota da istehsal da çevikdir. On illərdir ki, şirkət istehsal effektivliyini bir kulta yüksəltdi, lakin qısa müddətdə rəqib və saf elektrikli nəqliyyat vasitələrində VW kimi həddindən artıq iddialı niyyətləri yoxdur.

... Və ya yeni fabriklər

Bütün istehsalçılar bu çevik yanaşmanı qəbul etmirlər. Məsələn, Volkswagen, Zwickau zavoduna bir milyard avro investisiya qoyur və yalnız elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehsalı üçün dizayn edir. Şirkət, tamamilə yeni modul arxitekturası MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) üzərində qurulacaq konserndəki müxtəlif marka modelləri də daxil olmaqla bir sıra hazırlayır. VW-nin hazırladığı istehsal müəssisəsi böyük həcmdə işləyə biləcək və şirkətin iddialı genişmiqyaslı planları bu qərarın mərkəzindədir.

Bu istiqamətdə ləng hərəkətin öz məntiqi izahı var - qurulmuş avtomobil istehsalçıları avtomobillərin qurulması və istehsal proseslərinin yaxşı qurulmuş, ardıcıl nümunələrinə əməl edirlər. Artım Tesla kimi sabit, qəzasız olmalıdır. Bundan əlavə, yüksək keyfiyyət meyarları bir çox prosedur tələb edir və bu, vaxt aparır. Elektrikli mobillik Çin şirkətləri üçün beynəlxalq bazarlara daha geniş şəkildə genişlənmək üçün bir şansdır, lakin onlar həm də ilk növbədə etibarlı və hər şeydən əvvəl təhlükəsiz avtomobillər istehsal etməyə başlamalıdırlar.

Əslində platformaların qurulması və istehsal proseslərinin təşkili avtomobil istehsalçıları üçün daha az problemdir. Bu baxımdan onların Tesla-dan qat-qat artıq təcrübələri var. Sırf elektriklə idarə olunan platformanın dizaynı və istehsalı ənənəvi idarə olunan nəqliyyat vasitələrinə nisbətən daha az mürəkkəbdir - məsələn, sonuncunun aşağı strukturunda daha mürəkkəb və bahalı istehsal prosesi tələb edən daha çox əyilmə və birləşmələr var. Şirkətlər bu cür məhsulları uyğunlaşdırmaqda böyük təcrübəyə malikdirlər və bu, onlar üçün problem olmayacaq, xüsusən də çox materiallı tikinti ilə çox təcrübə qazandıqları üçün. Düzdür, proseslərin uyğunlaşdırılması vaxt tələb edir, lakin ən müasir istehsal xətləri bu baxımdan çox çevikdir. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin əhəmiyyətli problemi enerjinin saxlanması yolu, yəni akkumulyator olaraq qalır.