Test sürücüsü VW Passat Alltrack
Triatlon, uçurtma sörfü və yoxuş xizəyi - iş dünyasında cansıxıcı olmaq çoxdan dəbdən düşmüşdür. Avtomobillər dartmaq məcburiyyətində qalır ...
İndi elə bir dövrdür ki, iş dünyasında darıxdırıcı olmaq dəbdə deyil. İri şirkətlərin top-menecerləri triatlona qaçırlar, milyarderlər uçurtma sörfləri ilə dənizləri keçir və yəqin ki, hər ikinci adamın rəflərində xizək və snoubord var. Biznes-klass avtomobilləri isə yeni tələbləri qarşılamaq üçün yetişməyə məcbur olur. Onsuz da rahatlıqla təkcə ofisə deyil, həm də dənizə, dağlara, beşulduzlu otelin dayanacağına yox, daha qalın əşyaların yanına aparmalıdırlar. Volkswagen-in ekstremal biznesmenlərin tələblərinə öz cavabı var - yeni Passat Alltrack universal universal.
Xarici olaraq, əlbəttə ki, Passat Alltrack artıq rəsmi bir kostyuma bənzəmir, ancaq gövdə müstəsna parlaq narıncı rəngə boyanmırsa, xizək tulumları avtomobildə görünmür. Budur bir vurğu, bir vurğu var ... Dəstəkli bir manşetin altından göstərən bir barometrli qol saatında olduğu kimi, yalnız məlumatlı insanlar bir iş adamında dalğıc yoldaşını tanıyırlar, buna görə Passatda həddindən artıq mahiyyət yoxdur qalmaq, ancaq görünüşünü bilirsinizsə asanlıqla müəyyən edilir.
Kostyumun qolları arasından pompalanan bisepslər uzadılmış təkər tağları vasitəsilə görünür - onlar standart avtomobillərin təkərlərindən daha böyük təkərlərə söykənirlər. Bütün relyefli ticarət külək təkərləri ən azı 17 düymdür və təkərlərlə yığıldıqda, onlar adi Passat-dan 15 mm daha böyük və 10 mm daha genişdir. Bu, yeri gəlmişkən, avtomobilin bir sıra xüsusiyyətlərini diktə etdi. Birincisi, genişləndirilmiş təkərlər sayəsində yerin təmizlənməsini qaldırmaq mümkün oldu. İkincisi, təkərlərin düzəldilməsi bucaqlarının dəyişdirilməsi və onların ölçüsü hətta 220 at gücünə malik mühərriki olan benzinli avtomobillərə də quraşdırmaq zərurətinə səbəb oldu. və 350 Nm gücündə mövcud olan ən güclü DSG qutusu, 500 Nyutona qədər dayana bilən DQ600.
Nəticədə, 140 at gücünə malik iki litrlik mühərriki olan ən zəif dizel versiyası belə. maksimum fırlanma anı 340 nyuton metrə çatır. Ən güclü Passat Alltrack isə 240 at gücünə malik turbodizelini nümayiş etdirir. və 500 Nm - daha çox "nyuton" Passat hələ görməmişdir. Elektrik stansiyalarının bu seçimi təsadüfi deyil: yaradıcılar qərara gəldilər ki, seçilən mühərrikdən asılı olmayaraq, yeni Alltrack 2200 kiloqrama qədər çəkisi olan qoşqu dartmaq imkanına malik olmalıdır.
O, gözlənildiyi kimi mükəmməl Alltrack mühərrikləri ilə sürür - Almaniyanın limitsiz avtobanları tərəfindən sübut edilmişdir. Hər yerdə və həmişə kifayət qədər an var və hansı sürət qutusunun və hansı mühərrikin fərqi yoxdur: yeganə fərq Passat-ın yaxşı və ya çox yaxşı sürətlənəcəyidir və bütün bunların çoxu saatda 220 kilometr işarəsinə yaxın nəzərə çarpır. . Kiçik dizel mühərriki və “mexanika”sı olan avtomobildə qaz pedalını kəskin basmaqla siz ilkin sürətdən asılı olmayaraq, hətta saatda 180 kilometrdən kəskin sürətlənmək istəsəniz də arxada təkan hiss edəcəksiniz. Hər bir növbəti mühərrik sadəcə olaraq daha cəld və dinamikdir. 240 at gücünə malik köhnə versiyadan ümumiyyətlə idman avtomobili hissləri var.
Benzinli avtomobil dizel versiyalarına nisbətən daha səssizdir və daha rəvan sürətlənir, çünki DSG “robot” sürətləri daha az dəyişdirməli olur. Təəccüblüdür ki, dizel Passat-ın mühərrik səsi benzindən daha yaxşıdır - sulu, dərin və cızıltı yoxdur.
Əlavə olaraq yerdən yuxarı qaldırılmış avtomobildən hərəkətdə ilk dəfə gözlədiyiniz şey, künclərdə sallanmaqdır. Yoldan kənar Passat məsələsində bağışlanmayan fizika öz sözünü dedi. Ancaq yalnız DCC aktiv süspansiyon parametrlərinə toxunmasanız, normal rejimdə buraxın. İdman rejiminə keçid kökündəki həddindən artıq rulon problemini həll edir, bundan sonra 174 mm yer boşluğu olan nəhəng stansiya vaqonu isti lyukun çevikliyi ilə dönmə yollarına qövs yazmağa başlayır. Buna XDS + sistemi kömək edir ki, bu da dönmə zamanı daxili çarxı əylədir, əlavə olaraq maşını küncə vidalayır. Yeri gəlmişkən, Passat Alltrack dörd ötürücülü olduğundan XDS + hər iki oxda da işləyir.
Təəssüf ki, testdə adi yay süspansiyonu olan bir avtomobil yox idi, ancaq mühəndislər, aktiv asmağı orta modunun adi amortizatorlarla bir avtomobilin xarakterinə uyğun olması üçün tənzimlədiklərini söyləyirlər. İdmana əlavə olaraq, rahat bir asma rejimi də var, bununla da Passat Alltrack dəniz dalğaları üzərində çox rahat bir barjaya çevrilir.
Seçimlərin çoxluğuna baxmayaraq, Rusiyada, çox güman ki, DSG "robot" ilə Passat Alltrack benzini maksimum populyarlıq qazanacaq. Belə avtomobil 100 km/saata 6,8 saniyəyə sürətlənir, maksimum 231 km/saat sürətə çata bilir və birləşmiş dövrədə cəmi 6,9 litr benzin sərf edir. Bununla birlikdə, üst "dizel" bu nəticələri kölgədə qoyur: 6,4 saniyəyə "yüzlərlə" vurur, "maksimum sürət" 234 km / saat, sərfiyyat isə 5,5 kilometrə cəmi 100 litrdir. 66 litrlik çən həcmi ilə bu rəqəmlər bir çəndə 1000 kilometrdən çox yol deməkdir. Eyni zamanda, maraqlı bir faktı qeyd etmək olmaz: benzin mühərrikinin maksimum fırlanma anı artıq 1500 rpm-də inkişaf edir - bütün dizel versiyalarından əvvəl və onun "rəf" fırlanma anı ən genişdir.
Təbii ki, yeni Passat Alltrack-in təkcə eksteryer dizaynı və texnologiyası deyil, həddindən artıq davranış tərzi olmayan həmkarından fərqlənir. Avtomobilin içərisində də eksklüziv xüsusiyyətlər var: burada oturacaqlar rəngli tikişlər və arxalardakı Alltrack tikmələri ilə Alkantarada tamamlanıb, pedallarda polad pedallar, multimedia sisteminin ekranında isə yoldan kənarda xüsusi rejim var. kompas, altimetr və təkər bucağı.
Yolsuzluq rejimi, əlbəttə ki, təkcə multimedia sistemi üçün deyil, həm də avtomobilin şassisi üçün mövcuddur. Və bu, yalnız amortizatorlar üçün xüsusi parametrləri deyil, həm də qaz pedalının basılmasına cavabı və hətta anti-lock sistemini ehtiva edir. Bu rejimdə sonuncu bir az sonra işləyir və əyləc impulslarının müddəti və onların arasındakı vaxt artır. Bu, boş yerdə əyləc edərkən lazımdır - qısa müddətə bloklanan təkərlər yavaşlamağa kömək etmək üçün kiçik bir təpə toplayır.
Təəssüf ki, yolsuzluq test sürücüsü proqramı Münhen yaxınlığındakı çınqıl yollara icazəsiz səfərlərlə məhdudlaşdı, burada yalnız bir şeyi başa düşmək olar: arxa təkərlər həqiqətən tez və görünməz şəkildə işə düşür. Əlbəttə, çətin ki, Passat Alltrack daha ağır şəraitdə real yolsuzluq avtomobilləri ilə rəqabət apara bilsin, lakin bu ondan tələb olunmur. Passat Alltrack öz əsas vəzifəsini yerinə yetirəcək - sahibini danışıqlar üçün və ya xizəklərlə uzaq dağ evinə, işgüzar nahar üçün və ya sörf taxtası ilə birbaşa çimərliyə çatdırmaq üçün bərabər rahatlıqla - Passat Alltrack bunu şübhə etmədən yerinə yetirəcək. biznes sinfinə aiddir.
