Test sürücüsü Subaru Forester
Forester bir daha dərin bir xəndəyə düşdü, ancaq ilişmədi, sürməyə davam etdi, sürətlə gildən hamar fırlanan təkərlər. Gözəl bir burise kölgəsinin tərəfləri uzun müddət qəhvəyi rəngdədir
Forester bir daha dərin bir xəndəyə düşdü, ancaq ilişmədi, sürməyə davam etdi, sürətlə gildən hamar fırlanan təkərlər. Gözəl bir burise kölgəsinin tərəfləri uzun müddət qəhvəyi rəngdədir. Bataqlıq sahədən keçdikdən sonra arxa tamponun altında yaranan otdan hazırlanmış saqqal, əsasən qabarda qaldı. Bununla birlikdə, yeniləmədən sonra, Forester orta ölçülü krossoverin əsas yenilikləri meşə çuxurlarından və Moskva bölgəsi asfalt çuxurlarından uzaqlaşır.
Texniki unikallıq Subaru əfsanəsinin bir hissəsidir: dörd təkərli ötürmələr və boksçu mühərrikləri üçün bir neçə variant. Ya bir təkərdən idarəetmə sistemi ilə digər sistem arasındakı fərqləri bilən, ya da təcavüzkar sürücülük üçün tezliklə cərimələnəcək olanlar bunu qiymətləndirə bilərlər. Rusiya bazarında ən populyar Subaru modeli olan Forester -in auditoriyası daha genişdir. Tipik bir rus krossover alıcısı, mühərrik silindrlərinin üfüqi və ya şaquli olmasına və təkərlər arasındakı itiş paylanmasına cavabdeh olan bir şeyə tamamilə biganədir. Hər yerdə qiymətlər qalxdıqca, prestij, dəri, hər şeyi və hər kəsi qızdırmaq istəyir. Onun üçün restyling başladı - yenilənmiş Forester, dönmə işıqları olan LED faralar, yaddaş funksiyası olan sürücü oturacağı və yalnız Rusiya və Çin üçün qızdırılan sükan və arxa oturacaqlar aldı. Yuxarıdakı ekranların vizoru artıq dikişli dəri ilə örtülmüşdür və avtomatik rejimdə işləyən elektrik şüşələri üçün iki düymə var. Subaru üçün bu, qəbuledilməz bir lüksdür, zarafat deyil, məsələn, Bentley Bentayga -da bir turbillonla müqayisə oluna bilər.
Əvvəllər 2,5 litrlik mühərriki olan atmosfer avtomobillərinə "yolsuzluq" tamponu və şanzımandakı alçaq dişli imitasiyası və ya idman versiyasında - avar dəyişdiricilər və yanlarında şaquli yuvalarla sifariş verilə bilərdi. Yuvalar, variatordakı ötürücülər kimi real deyildi, lakin bütün bunlar maşına bir az idman əlavə etdi, kədərli "addımsız" sürətlənmə hisslərini aydınlaşdırmağa imkan verdi.
Ancaq indi bütün bunlar - kəsiklər və ləçəklər - yalnız üst səviyyəli Forester XT (241 bg və 350 Nm) üçün mövcuddur. WRX ilə eyni turbo mühərrik və yalnız altı deyil, səkkiz pilləli avtomatik şanzımanı da təqlid edə bilən gücləndirilmiş transmissiya ilə təchiz edilmişdir.
Atmosfer Meşəçiləri üçün bundan sonra ön bamperin bir versiyası olacaq, onun aşağı çubuğu bədən rənginə boyanmışdır, bu o qədər də praktik deyil - örtük çox güman ki, çınqıllardan və yerlə təmasdan əziyyət çəkəcəkdir. Duman örtükləri, əksinə, artdı və daha da dərinləşdi - bunlar farları daha yaxşı qorumalıdır.
Atmosfer krossoverlərində CVT - yalnız L rejimi ilə, lakin işləmə alqoritmi dəyişdi: qaz pedalına rəvan basdığınız zaman, mühərrik bir notda "donur", kəskin basıldıqda, hamar sürətləndirmə xətti klassik kimi cırıq olur "avtomatik maşın". Addım sayəsində iki litrlik avtomobil daha çevik görünür, lakin bu, real sürətlənmə müddətini 100 km / saata endirmir - demək olar ki, 12 saniyə. Gənc mühərrik praktik olaraq dəyişməz qaldı: mühəndislər sürtünmə itkilərini azaltdı və yanma prosesini yaxşılaşdırdı. 2,5 litrlik mühərrik daha da dəyişdirildi, xüsusən də sıxılma nisbəti 10,3-ə yüksəldildi, lakin testdə onunla təchiz edilmiş heç bir avtomobil yox idi.
Ancaq yaşlı boksçunun iki litrlikdən daha yüksək səslə eşidiləcəyi ehtimalı azdır - mühəndislər səs izolyasiyası üzərində ciddi işləyiblər. Bir tərəfdən mühərrikin xarakterik səsi yapon markasının mülkiyyətinin bir hissəsidir, digər tərəfdən yenilənmiş Forester daha rahat və bahalı avtomobilin xüsusiyyətlərini əldə edib. Amma yumşaq, yığılmağa meyilli asma və sıfıra yaxın zonada boş olan sükandan onlar heç bir daş qoymadılar.
Subaru, ortalama bir krossover alıcısının istəklərini dinləyir, sonra keçmiş mitinqi xatırladır. Və həmişə gənclik maksimalizmi ilə hərəkət edir. Buna görə hər bir az və ya çox ciddi yeniləmə ilə, avtomobilin asqılarının parametrləri kəskin şəkildə dəyişə bilər. Məsələn, Subaru XV hərəkətdə olarkən yumşaldı və Forester tərs metamorfoza məruz qaldı.
Süspansiyon ayarları - Subaru mətbəx qurmanları üçün: yenilənmiş Forester sıx yığılır. Ancaq təəccüblüdür ki, kələ-kötür və çuxurlara təslim olmamaqla, asma gözlənilmədən yüksək səslə “sürət zərbələri” ndə baş verir. Bu, asfalt örtüyü üçün ödəniləcək qiymətdir.
Foresterin əvvəlki nəsillərində yüksək bədən sərtliyi yox idi, lakin indi Subar uzanma işarəsi sistemi işini görmüş və onu kifayət qədər gücləndirmiş kimi görünür: beşincisi də daxil olmaqla, yerləşdirilmiş avtomobilin bütün qapıları asanlıqla açıla və bağlana bilər .
Forester qabarlarda daha sərt sürür, lakin daha az yellənir, bu o deməkdir ki, avtomobili yerdə bamperlə vurmaq şansı azdır. Krossover üçün yolsuzluq hələ də yaxşıdır. Foresterin variatoru qatlı zəncirdən istifadə edir - oxşar transmissiyalar əvvəllər Audi tərəfindən istifadə olunurdu, lakin yalnız ön ötürücülü idi və nəticədə onlar iki muftalı "robota" üstünlük verdilər. V-zəncirli variator ağır yüklərə tab gətirməyə qadirdir, rəqib kəmər ötürücüləri isə oxşar şəraitdə kifayət qədər tez imtina edir. Yenilənmiş yolsuzluq avtomobilinin ümidsiz vəziyyətdən irəliyə doğru çıxma ehtimalı daha yüksəkdir - tərs dişli nisbəti artırılıb və montaj özü gücləndirilib.
Subaru-nun başqa bir üstünlüyü, torkun sürət qutusu ilə eyni karterdə yerləşdiyi arxa təkərlərə ötürən debriyajdır və bu da yenidən isinmə ehtimalını azaldır. Palçıq içərisindəki mərkəzlərdən aşağı olan Meşə, təkərlər gil qırıntılarına çevrildiyi halda, yorğunluqdan xəbərdar olmadan inadla irəliləməyə davam edir. Xüsusi X-Mode off-road rejimi sürüşmə təkərlərini dərhal əyləc edir. Meşəni çapraz olaraq tutmaq, yamac otlu və sürüşkən olsa da, çətin ola bilər. Adi yol parametrləri ilə, krossover çətinliklə də olsa, yoldan kənarda qalib gəlir.
Meşə sahibinin, əvvəlcədən dizayn variantında olduğu kimi, palçığa batması ehtimalı yoxdur. Ancaq sürücünün xarakterini, habelə yenilənmiş SUV-un təkmilləşdirilmiş rahatlığını və avadanlığını qiymətləndirəcəkdir. Satışları may ayının ikinci yarısında başlayacaq və qiymətlər hələ açıqlanmayıb, ancaq digər yeni Subaru məhsullarına baxırsınızsa, Forester-in də bahalaşması lazım olduğu aydındır. Eyni zamanda, krossoverin standart avadanlığı genişləndirilmişdir: qızdırılan sükan və arxa oturacaqlar kimi yeni seçimlərə əlavə olaraq, artıq kruiz-kontrol mövcuddur. Ancaq panoramik bir dam, 18 düymlük təkərlər və Harman / Kardon hoparlörler kimi seçimlər indi yalnız turbo mühərrikli ən bahalı və güclü Forester üçün mövcuddur.
