Test sürücüsü Genesis GV80 və G80
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

Koreyada daha iddialı bir şey etmədilər: yeni Genesis modelləri milyard kimi görünür, lakin rəqabətdən daha ucuzdur. Burada bir ovun olub olmadığını anlayırıq

Son zamanlar Hyundai-Kia-nın dizaynerləri dünya ictimaiyyətinə "Mümkündü?" Tamamilə fərqli janrlarda işləyərək, bir şəkildə vurduqdan sonra zərbələr endirməyi bacarırlar - Kia K5 və Sorento, yeni Hyundai Tucson və Elantra, elektrikli Ioniq 5 ... Amma ən maraqlısı, bəlkə də yeni Genesis üslubu ilə olan hekayədir: Koreyalıların İngilislərdən daha çox İngilis bir şey edəcəklərini kim düşünərdi?

Bentley ilə müqayisə etməkdən çəkinmək olmaz. Fotoşəkillərə baxın: GV80 krossoverinin qəribə zövqləri ilə əsasən Çinlilərə yönəlmiş Bentayga -dan daha çox boy və möhkəmlik yaydığını düşünmürsünüzmü? Yaradılış deyil, amma Allaha and olsun. Qüsursuz işləyir: İrkutsk bölgəsində bir çox bahalı maşın gəzir, insanlar buna öyrəşməlidirlər - amma insanlar sadəcə bu dizayna sakitcə reaksiya verə bilmirlər. Bəlkə də ilk dəfə açıq bir pəncərədən bütün küçədə yüksək səslə "özümə heç nə!" Eşitmək şansım oldu. - və sonra göndərilən telefonda, Genesis ilə bizim üçün nəzərdə tutulduğundan əmin olun. Yerli sadəcə bundan sonra daha beş belə avtomobilin getdiyini bilmirdi.

 

Həqiqətən də, heç bir BMW və Mercedes-Benz belə bir effekt verə biləcək gücə yaxın deyil: məsələn, küçədə ən yeni hiper texnoloji S-class W223-ü gördüyünüz zaman bunu heç başa düşməyəcəksiniz də. Və ya G80 sedanını rəqiblərinin yanına qoyun: "Yeshka", "beş" və A6. İndi burada mükafatın kralı kimdir? Yaradılışa məhəl qoymamaq artıq mümkün olmayacaq, çox nəzərə çarpır - amma o, ambisiyalarını əməllərlə təsdiq edə bilirmi? Bunu deyəcəyəm: bəli və yox. Çünki testdə bir anda iki maşınımız var.

Bir cüt kimi təqdim olunmaları çox rahatdır: bu şəkildə məktublarımı və vaxtınızı saxlaya bilərsiniz, çünki G80 və GV80-in çox ümumi cəhətləri var. İlk baxışdan, salonlar eyni görünür, baxmayaraq ki, burada memarlıq hələ də fərqlidir: krossover meylli mərkəzi konsol və alt hissəsində saxlama qutusu olan yüksək ikimərtəbəli bir tunel tərəfindən tanınır. Və sükan çarxında! Hər iki sükan da əhəmiyyətsiz deyil, lakin GV80 özünü daha çox fərqləndirdi - bir haşiyə içərisinə qoyulmuş qalın bir dirək, hətta iki pilləli adlandırıla bilməz. Gözəl və ya xoş deyil - bir dad məsələsidir, amma hər halda "on beş-üç" ünün tutulması narahat olur.

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

İki yuyucunun problemi ilə müqayisədə bunlar kiçik şeylər olsa da. Sürücüyə daha yaxın olan şanzımanı, uzaq olan multimediyanı idarə edir. Ancaq bunun əksinə olmalıdır. İki gündür ki, heç vaxt buna öyrəşə bilmədim: yolda naviqasiyanı “kiçiltmək” istəyirsinizsə, əlinizdə olanı refleksiv şəkildə bükün, neytraldan sürücülüyə qayıdın, nəhayət düzgün dəyirmi piyada tutun ...

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

Multimediya nəzarətçisinin özü, toxunmuş bir çentiklə (salonun hər yerindədir) lənətə gəlmiş, bahalı kliklərlə təmizlənmiş, eyni zamanda günahsız deyildir. Mərkəzi hiss hissəsi çox kiçikdir və üstəlik içbükeydir: barmaqların sözün əsl mənasında getmək üçün yeri yoxdur. Və əsas ekranın uzun çəpəri sürücidən o qədər uzaq durur ki, kürsüyə oturmadan kürəyini götürmədən yaxın kənara da gələ bilməzsən.

Ancaq süründürməli olursunuz, çünki interfeys məntiqi o qədər yuyucuya uyğunlaşdırılmayıb. Multimedianın yaşadığı qanunlar tamamilə toxunuşa həssas olan Hyundai / Kia-nın qanunları ilə tamamilə eynidır, üstəlik Koreyalılar nəhəng diaqonalın necə atılacağını düşünmədilər: əlbəttə ki, ana menyunun lüks qrafikləri üçün, ancaq yolda kiçik naviqasiya düymələrini hədəf almaq başqa bir əyləncədir. Şübhəsiz ki, həqiqi sahib burada hər şeyi öyrənəcək və hətta öz həyat hacklərini də düşünəcək - yuyucunu harada büküb basacağınızı, toxunma səthini haradan cızacağınızı və ekrana harada çatacağınızı. Ancaq bu onsuz da bir növ şamanizmdir.

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

Üç ölçülü alət panelinin mənasına da tabe olmadım. Son Peugeot 2008-də 3D belə 3D idi: orijinal, möhtəşəm - heyran qalacaqsınız. Genesis-də hər şey daha texnoloji olaraq edilir: əlavə bir ekran əvəzinə baxışların istiqamətini izləyən və görüntüyü ona uyğunlaşdıran bir kamera var. İki rejim var - standart və maksimum - ikincisində şəkil Sovet stereo təqvimlərində olduğu kimi vaxtaşırı ikiqat və zolaqlarla gedir. Mükəmməl qrafika və məlumat tərəzisi təəssüratını pozmaq üçün tez-tez deyil, mütəmadi olaraq kifayətdir. Və normal rejimdə təsir demək olar ki, görünmür! Bütün bunlar niyə onda?

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

Genesis-in başqa bir "Martian" xüsusiyyəti - yığılmış ön üst oturacaqlar: yumşaq, rahat, istilik-havalandırma-masaj, bir dəst tənzimləmə və hərəkətli yanal dayaqlar. Mercedes kimi, aktiv sürüş zamanı sürücüləri qucaqlaya bilirlər və əlavə olaraq yastıqların arxası aşağı enərək "vedrə" effekti yaradır. Ancaq bütün bunların məntiqi, görünür, yalnız sürətləndiriciyə və ayın fazalarına bağlıdır və maşın ümumiyyətlə yolu izləmir: döngəyə qədər uçursan, əyləc edirsən - və stul birdən sənə imkan verir gedin və eyni zamanda sizi kötük nöqtəsinin altına itələyir.

Ancaq o qədər də uğurlu olmayan texnopesin xaricində Genesis çox xoşdur - biri və ya biri. Həm gözlər həm də əllər interyerdən məmnundur: yüksək keyfiyyətli bitirmə materialları, zərif dəri, laksız təbii ağac, minimum açıq plastik - və bunların arasında müasir qrafika, bir çox fiziki açar və ağlabatan minimum sensorlar. Əla! Və qətiliklə "almanlar" dan pis deyil. Bəs tam bir açarsız giriş sistemini necə unutdura bilərsiniz? Ən üst versiyalarda belə, sensor sensorlar yalnız ön xarici tutacaqlardadır və GV80-də qapı bağlayıcıları yoxdur.

G80-də bunlar var: görünür, "limuzin" statusuna görə. Həqiqətən, maksimum trim səviyyələrində sedanın ikinci sıra görünüşü ilə yanaşı başqa bir qatil kozırdır. Mebellər həqiqətən dəbdəbəlidir: elektrik tənzimləmələri, "dünya idarəetmə paneli" ilə qatlanan qol dayama dəsti, ayrı-ayrı multimediya ekranları ... Bu fonda rəqiblərin flaqman modellərinin ilkin versiyaları qaranlıq qaldı - və söhbət yalnız " Koreyalı beş ". Yerli tökülmənin yeni "yeddisi", yəni G90 görünəndə nə baş verəcək?

Ümumiyyətlə, Genesis G80 -in yerində dayanması çox gözəldir. Və çatışmazlıqları, düşünsəniz, kritik deyil: sistemlərin bəzilərini sadəcə satın almaq olmaz, qalanları "günahsız kim burada?" Siyahısından keçir. müasir BMW-lərin panelləri, Mercedes-in cırıltılı plastikası, daim sıçrayan Audi ekranları və Lexusun keçilməz mühafizəkarlığı. Volvo'da qüsur tapmasaq.

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

Yolda Genesis sedanı əvvəlcə yalnız tərifləmək istəyir. Hamar asfaltda, göründüyü kimi hərəkət edir: sedate, zərif bir yelləncək və yol mikro profilindən tam təcrid. Hər iki benzin turbo mühərriki - 249 at gücündə olan "dörd" 2.5 və 6 litr və 3,5 at gücünə sahib olan daha böyük V380, səkkiz pilləli "avtomatik" ilə qüsursuz bir şəkildə. Birincisinin qabiliyyətləri, təxminən 150 km / s-ə qədər çox xoş və inandırıcı bir sürətlənmə üçün kifayətdir və nəhayət həvəs yalnız 170-dən sonra azalır: normal, adekvat bir insansansa, bu başınla kifayətdir.

Ancaq yenə də köhnə motor üçün 600 min əlavə pul ödəyərdim. Belə bir G80-də yüzə qədər sürətlənmə 5,1 əvəzinə 6,5 saniyə çəkir, kapotun altından boğuq bir damazlıq uğultusu eşidilir və möhkəm bir dartma təchizatı həmişə sağ pedalın altında hiss olunur - onu daim istifadə etməyi planlaşdırmasanız da , orada olduğunu bilmək həmişə xoşdur. Bundan əlavə, müəyyən vəziyyətlərdə, G80 sürücüsü üçün ümumiyyətlə yüksək sürət yeganə çıxış yoludur.

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

Yol təkərlərin altından pisləşən kimi, hər cəhətdən bu nəcib, yumşaq və xoşagələn avtomobil həqiqi bir titrəmə stendinə çevrilir: heç bir bərabərsizlik diqqətdən kənarda qalmayacaq. Ədalət naminə, şassinin yaxşı bir enerji istehlakına sahib olduğunu və kabinəyə ümumiyyətlə kəskin zərbələrin gəlmədiyini söyləmək lazımdır: hər biri mütəmadi olaraq yuvarlaqlaşdırılır - amma yenə də yayımlanır və hiss olunur. Sürətin artması ilə problemlər azalır - G80, əlbətdə ki, asfaltın üstünə çıxmır, lakin bununla birlikdə bəzi çətinliklərə məhəl qoymur, eyni zamanda əla istiqamətli sabitliklə sevindirir. Bəs niyə belə sıxlıq var?

Xeyr, qətiliklə aktiv sürücülük üçün deyil. Irkutskdan Baykal gölünün kənarındakı Slyudyanka'ya aparan lüks serpantin yolda (üç ölçülü sürüş növbələri, hər cür örtüklər, minimum maşınlar) G80-ə yalnız suallar əlavə olunur. Buradakı yelləncək mütləq kostyumda deyil: müəyyən vəziyyətlərdə o qədər güclü olur ki, sedan trayektoriyadan bədənin yarısı qədər atlaya bilər. Xoşbəxtlikdən, bu, adaptiv amortizatorların idman rejimi ilə dayandırılır - sarsıntı çox deyil, ancaq G80 yenidən gedir və asfaltdan yapışmağa başlayır.

Ancaq xoşagəlməz xəbərlər də var: "rahatlıqda" da kifayət qədər ağır olan sükan, elə eyni karikatura şəklində olan daşa çevrilir - elə bil avtomobil onu idarə etməsini qarşısını almaq istəyir. Sıx bir şassi və orta səyləri birləşdirməyə imkan verən Xüsusi nişan sayəsində: bunun yaşaması az və ya çox mümkündür, amma hələ də sürücülük ləzzətindən bəhs edilmir.

Kombinasiyaların heç birində, Genesis çox həyəcan vermədən açıq bir geribildirim vermir (baxmayaraq ki, tamamilə tənbəl olmasa da) və ayrılıq hissi sizi bir saniyə də tərk etmir. Yalnız ədviyyə, G80-in qaz buraxma və ya sükan çarxının kəskin bir dönməsi altında sürüşmə meylidir. Ancaq burada bir soyuducudakı qazan kimi yad bir şey var: Genesis bir sürücü maşını deyil və bu rahatlıq standartı olsaydı tamamilə normal olardı. 

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

Koreyalıların asmağı necə tənzimləyəcəyini bilmir deyə bilməzsən: eyni G90-ın ​​genişliyimizin genişliyini necə sakit bir şəkildə mənimsədiyini çox yaxşı xatırlayıram. Bəli, son G80, görünüşü və daxili cəhətdən rustik olsa da, bahalı oldu. İndi görünür ki, sürücülük xarakterini dəqiq tənzimləmək üçün pul qazandılar, sadəcə dayandırmaları sıxdıqları halda - nə olduğunu heç bilmirsən. Kia K5 və Sorento, Hyundai Sonata və Palisade - hamısı yeni "Koreyalılar" birtəhər uyğunsuz sıxlığa məruz qalırlar və bunun qarşılığında heç bir şey təklif etmirlər. İndi Yaradılış.

Hər şeyin o qədər də dramatik olmadığını etiraf etsəm də: bəlkə də mühəndislər G80-i heç bir rus çuxurunun olmadığı öz yolları üçün tənzimlədilər. Orada çox güman ki, yaxşı və yumşaqdır və davranış nüansları çoxdan heç kimə maraq göstərmir. Ancaq tərifinə görə çox yönlü və hər yerdə olması lazım olan bir krossover hazırlamaq tapşırığı ilə Genesis asma mötərizəsi çox daha yaxşı oldu.

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

Hamar asfaltda GV80 sedan qardaşına bənzəyir: ipək gəzinti, qüsursuz düz xətt sabitliyi - lakin G80-in üzünü itirməsinə səbəb olan eyni pozuntular daha sakitcə qəbul edilir. Çöplərin və deşiklərin çoxu, hətta asfaltlanmamış ərazilərdə, hətta sərnişinlərə çatır, bu sırf istinad üçündür və uyğunsuzluqdan yalnız bir işarə qalır. Anlaşılmalıdır ki, test krossoverləri nəhəng (və ağır) 22 düymlük təkərlər üzərində dayandılar, sedanlar isə "iyirmilər" ilə kifayətləndilər.

Nəhayət, belə bir nəticə hava süspansiyonu kimi heç bir dəyişiklik olmadan əldə edildi: yalnız fərqli bir şəkildə köklənmiş adaptiv amortizatorlarla eyni "polad". Bu o deməkdir ki, Koreyalılar bacarıqlarını itirməyib, bilərəkdən hər iki maşını da elə elədilər! Bu, G80-lərin işlənməsi ilə bağlı sualları aradan qaldırmasa da, əksinə: bu intizamda krossoverin sedandan daha xoş olduğu necə oldu?

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

Çox düşünməyin - daha xoşdur, daha idman deyil. Sükan üzərində səy burada daha təbii olur, baxmayaraq ki, daha çox məlumat məzmunu mövcuddur: Genesis sürücüdən məsafəsini Mercedes-ə bənzər bir şəkildə saxlayır və bu uyğun gəlir, çünki hamar, birləşmiş reaksiyalarda həqiqi bir cins artıq hiss olunur. Böyük, bahalı bir krossoverdən gözlədiyiniz çəki. Həddindən artıq rejimlərdə hər şey proqnozlaşdırılan və məntiqi olaraq baş verir, yalnız sürüşkən asfaltda sərt daha fəal şəkildə kənara çəkilməyə çalışılır - ancaq bu qorxunc deyil, çünki bu maşına dönmə hücumlarına ehtiyac yoxdur. Və ümumiyyətlə, sürün.

Budur testdəki bir sıra versiyalar - təxminən eyni. Krossover sedanla eyni benzin mühərrikləri ilə əldə edilə bilər, lakin təşkilatçılar daha əvvəlki 3.5-i gətirməyib və yalnız 2,5 litrlik avtomobil dizel GV80-lərin bir damlası fonunda itib. Bu cür avtomobillər 249 at gücündə bir sıra üç litrlik "altılıq" ilə təchiz olunmuşdur: nəzəri olaraq, əsas tələbi məhz bu mühərrik tələb etməlidir. Və demək lazımdır ki, o, çox yaxşıdır.

Xeyr, dizel Genesis GV80 heç bir şəkildə idman krossoveri deyil: pasporta görə yüzdə 7,5 saniyə var və sigorta şəhərin xaricində etibarlı ötmə üçün belə kifayətdir. Ancaq kifayət qədər sürətlərin hamısında nə qədər xoş sürür! Sürətləndiricidəki hər basma yumşaq, inamlı bir toplama ilə cavab verir, dişli dəyişiklikləri hələ də hiss olunmur və əlavə olaraq mühərrik tipik dizel titrəmələrindən tamamilə məhrumdur: altı silindirin fitri tarazlığı zadəganlığı narahat etməmək üçün lazım olanıdır. baş verənlərdən.

Əlbətdə ki, traktor çırpınmır! Boş vəziyyətdə mühərrik heç eşidilmir və tam yük altında başlıq altından uzaq bir uğultu səsi eşidilir ki, bu da avtomobildə işləyir. Yeri gəlmişkən, krossover ümumiyyətlə sedandan daha səssizdir - G80-in çatışmadığı aktiv səs-küy ləğv sistemi sayəsində.

Test sürücüsü Genesis GV80 və G80

Bununla birlikdə ümumi mənzərə bənzəyir: onsuz da aşağı sürətlərdə təkərlər açıq şəkildə eşidilir, lakin Genesis-i premium olmayan səs izolyasiyasına görə danlayacağınız anda bunun maksimum səs-küy səviyyəsi olduğu ortaya çıxdı. Sürətin artması ilə kabin ümumiyyətlə səslənmir və burada "bunker effekti" olmasa belə, bir tonda ünsiyyətə mane olmur. Ətraflı və rəngarəng səslə inkişaf etmiş Lexicon akustikasını dinləməklə yanaşı.

Belə çıxır ki, hazırda Böyük Gee üçün həqiqətən böyük bir sual yoxdur. Bəli, baha başa gəldiyindən çox bahalı görünür - Bentleydəki kimi Amazon sahillərindən dəri və ya kaplama ilə yüz minlərlə əl işi tapa bilməzsiniz. Ancaq lüks sarğı aldatma kimi qəbul edilmir, çünki altında tam və hər baxımdan xoş premium bir krossover gizlədir. Müqayisəli bir test olmadan, həqiqətən sinif rəhbərləri ilə eyni addımda olub olmadığını başa düşmək mümkün deyil - amma hər halda, çox yaxın bir yerdə.

Buna dizayn şəklində qatil kozunu əlavə edin və elə bir maraqlı təklif alacaqsınız ki, uyğun bir marka olmadan mükafat tanımayanların da fasiləsi olacaq. Ancaq GV80, müqayisə edilə bilən bir konfiqurasiyada BMW X5-dən bir milyon yarım daha sərfəlidir! Dizel "bazası" 60 dollara başa gələcək. "Bavyera" üçün 787,1 78-ə qarşı, 891,1 88 dollara. bir V537,8 benzinli ən yağlı dolmanı alırsınız. Hələ yüksək proqnozlar atmayacağıq, amma tətbiq qətiliklə ciddidir.

G80 haqqında nə danışmamalıyıq: eyni, zahirən giriş sedanının özü ilə anlaşıqlılığı, harmoniyası yoxdur. Digər tərəfdən, tıxaclarda dayanmaq problemlərin əksəriyyətini aradan qaldırır və dempinq qiymətləri hələ də onun yanındadır: "Almanlar" çətinliklə gərginləşməməlidirlər, amma Koreya sedanı Lexus ES-yə rəqabət tətbiq etmək gücündədir.

 

 

Добавить комментарий