Fiat 0.9 TwinAir iki silindrli mühərrik
Məqalələr

Fiat 0.9 TwinAir iki silindrli mühərrik

İki silindrli? Axı Fiat yeni bir şey deyil. Bir müddət əvvəl Fiat Polşanın Tychy şəhərində sözdə topdan satış edirdi. Ölkəmizdə yaxşı tanınan "kiçik" (Fiat 126 P), gurultulu və titrəyən hava ilə soyudulan iki silindrli mühərriklə idarə olunur. Nisbətən qısa fasilədən sonra (iki silindrli Fiat 2000 hələ 126-cı ildə istehsalda idi) Fiat Group iki silindrli mühərriklər dünyasına yenidən girməyə qərar verdi. İki silindrli SGE mühərriki Polşanın Bielsko-Biala şəhərində istehsal olunur.

Bir az "daha az silindrik" tarix

Bir çox yaşlı motoristlər iki silindrli mühərrikin (təbii ki, turbosuz) nisbətən ümumi problem olduğu günləri xatırlayırlar. Zərbəli "körpə" ilə yanaşı, çoxları arxada iki silindrli mühərriki olan ilk Fiat 500-ü (1957-1975), Citroen 2 CV (boksçu mühərriki) və əfsanəvi Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) xatırlayır. . ) iki vuruşlu iki silindrli mühərrik və ön təkər ilə. Müharibədən əvvəl uğurlu DKW markasının bir çox oxşar modelləri var idi. F1 1931-ci ildən kiçik taxta gövdəli avtomobillərin pioneri idi və üç silindrli mühərrik 1950-ci illərə qədər müxtəlif DKW tiplərində istifadə edilmişdir. Bremendə iki silindrli LLoyd bestsellerləri (1961-1955, həm iki, həm də dörd vuruşlu) və Dingolfing-dən Glas (Goggomobil 1969-XNUMX). Hollandiyadan gələn kiçik bir tam avtomatik DAF belə, XNUMX-ə qədər iki silindrli mühərrikdən istifadə etdi.

Fiat 0.9 TwinAir iki silindrli mühərrik

Bir avtomobildə dörddən az silindrin olmasının əhəmiyyətsiz olduğuna dair məşhur fikirlərə baxmayaraq, Fiat bu addımı atmağa qərar verdi. Bu barədə "dünyaca məşhur" HTP sahibləri danışa bilərdilər. Eyni zamanda, məlumdur ki, iki silindrli mühərrik yanma kameralarının səthə nisbətinin üstünlüklü həcminə, eləcə də aşağı sürtünmə itkilərinə malikdir və bu, bu tip mühərrikləri bir çox avtomobil istehsalçılarının gündəminə qaytarır. Fiat indiyə qədər bir vaxtlar "qışqıran" və titrəyən "süpürgəni" təvazökar bir centlmenə çevirmək vəzifəsini üzərinə götürən ilk şirkət olub. Jurnalist ictimaiyyətinin bir neçə qiymətləndirməsindən sonra deyə bilərik ki, o, böyük ölçüdə uğur qazanıb. Azaldılmış istehlak həm də istixana qazı emissiyalarının azalmasına kömək edir. Fiat, donanmanın CO emissiya limitlərini azaltmaqda bir nömrəli mövqeyini qoruyur2 2009 -cu il üçün orta hesabla 127 q / km.

Dəqiq həcmi 0,9 cc olan 875 ikiqat silindrli SGE3 uzun müddət dayanan FIRE dörd silindrinin bəzi zəif versiyalarını əvəz etmək üçün hazırlanmışdır. Əksinə, təkcə istehlakı və CO emissiyalarını əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməməlidir.2, lakin bu, əsasən istehsal xərclərində olduğu kimi ölçüdə də əhəmiyyətli bir qənaətdir. Bənzər bir dörd silindrli mühərriklə müqayisədə 23 sm qısadır və onuncu yüngül. Xüsusilə cəmi 33 sm uzunluğunda və cəmi 85 kq ağırlığında. Kiçik ölçülər və çəki, daha az materialla istehsal xərclərini azaltmaqla yanaşı, sürüş keyfiyyətinə və şassi komponentlərinin ömrünə də müsbət təsir göstərir. Hibrid qurğular üçün əlavə bir elektrik mühərriki quraşdırmaq və ya LPG və ya CNG-ə problemsiz çevirmək kimi, istehlakı azaldan digər elementlərin quraşdırılması üçün daha yaxşı variantlar da mövcuddur.

Bu mühərrikin ilk seriyalı istifadəsi Cenevrədə təqdim edilən və 2010 sentyabrdan etibarən satılan, 500 at gücü (85 kVt) versiyası ilə təchiz edilmiş 63 Fiat idi. İstehsalçıya görə, orta hesabla yalnız 95 q C0 istehsal edir.2 km başına, bu da orta hesabla 3,96 l / 100 km istehlaka uyğundur. O, 48 kVt gücündə atmosfer versiyasına əsaslanır. Digər iki variant isə artıq turbomühərriklə təchiz edilib və 63 və 77 kVt güc təklif edir. Mühərrik TwinAir atributuna malikdir, burada Twin iki silindr deməkdir və Air Multiair sistemidir, yəni. elektro-hidravlik vaxt, suqəbuledici eksantrik mili dəyişdirilməsi. Hər bir silindrin açılış vaxtını təyin edən solenoid klapan ilə öz hidravlik qurğusu var.

Fiat 0.9 TwinAir iki silindrli mühərrik

Mühərrik tamamilə alüminium bir quruluşa malikdir və dolayı yanacaq enjeksiyonuna malikdir. Yuxarıda göstərilən MultiAir sistemi sayəsində, bütün zamanlama zənciri, egzoz tərəfindəki eksantrik mili hərəkətə gətirən uzun bir gərginliyi olan etibarlı bir özünü təyin edən zəncirlə məhdudlaşdırılmışdır. Dizayn sayəsində krank mili ilə əks istiqamətdə iki dəfə sürətlə fırlanan bir balans mili qurmaq lazım idi ki, buradan da düz dişli dişli ilə idarə olunur. Su ilə soyudulan turboşarj egzoz borularının bir hissəsidir və müasir dizaynı və kiçik ölçüsü sayəsində qaz pedalına dərhal reaksiya verir. Tork baxımından ən güclü versiya, təbii aspirasiya edilmiş 1,6 ilə müqayisə edilə bilər. 85 və 105 at gücünə malik mühərriklər Mitsubishi-dən su ilə soyudulan bir turbinlə təchiz olunmuşdur. Bu texniki mükəmməllik sayəsində bir qaz valfına ehtiyac yoxdur.

Niyə bir balans mili lazımdır?

Mühərrikin incəliyi və səssizliyi, silindrlərin sayına və dizaynına birbaşa bağlıdır, tək və xüsusilə az sayda silindr mühərrikin işini pisləşdirir. Problem, pistonların yuxarı və aşağı hərəkət edərkən təsirini aradan qaldırmaq üçün böyük bir ətalət qüvvələri inkişaf etdirməsindən qaynaqlanır. İlk qüvvələr piston ölü mərkəzdə sürətlənəndə və yavaşlayanda yaranır. İkinci qüvvələr, bağlama çubuğunun krank mili əyilməsinin ortasında tərəflərə əlavə hərəkəti nəticəsində yaranır. Mühərrik hazırlamaq sənəti, bütün ətalət qüvvələrinin titrəmə söndürücüləri və ya əks çəkilərdən istifadə edərək bir -biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olmasıdır. On iki və ya altı silindrli düz bokslu mühərrik sürücülük üçün idealdır. Klassik sıralı dörd silindrli mühərrik, titrəməyə səbəb olan daha yüksək burulma vibrasiyasını yaşayır. İkiqat silindrdəki pistonlar eyni zamanda yuxarı və aşağı ölü mərkəzdədir, buna görə də istənməyən ətalət qüvvələrinə qarşı balanslaşdırıcı mil quraşdırmaq lazım idi.

Fiat 0.9 TwinAir iki silindrli mühərrik

Добавить комментарий