Test sürücüsü BMW M5
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü BMW M5

Əfsanəvi M5 tarixində tamamilə yeni bir səhifə açır - altıncı nəsildə idman sedan ilk dəfə tam ötürücülü oldu. İnqilab? Əslində yox

Bavariyalılar modelin bütün nəsillərini yeni BMW M5 -in təqdimatına gətirdilər. E12 bədən indeksli sedanın yalnız ilk nəslinin "doldurulmuş" versiyası yox idi. E28 -dən bəri, emka sıralamanın ayrılmaz bir hissəsinə çevrildi. Tədbirdəki bütün köhnə M5 -lər BMW Classic Works Kolleksiyasındandır. Bunlar əslində muzey əsərləri olmasına baxmayaraq, heyran olmaq üçün burada təqdim edilmir. Əfsanənin təkamülünü izləmək daha asandır.

E28 ilə tanışlıq, sürücü və sərnişinləri səyahət boyu müşayiət edən benzin qoxusunun qəribə bir şey olmadığı zaman demək olar ki, ibtidai avtomobil dövrünə qərq olur. Bu səbəbdən bu avtomobilin dinamikası, sürmə və sürmə vərdişləri ilə bağlı hər hansı bir fərziyyə yersiz görünə bilər. E5 indeksli M34 tamamilə fərqli bir təəssürat yaradır. Bu avtomobilin sükanı arxasında 1990-cı illərin niyə BMW tarixində qızıl dövr sayıldığını başa düşürsən. Həm erqonomik, həm də ümumi şassi tarazlığı baxımından belə yaxşı tənzimlənmiş bir vasitə, yüksək texnoloji dövrümüzdə çətin ki tapılsın. Ancaq demək olar ki, otuz il əvvəl bir avtomobildən danışırıq.

Test sürücüsü BMW M5

Ancaq M5 E39 tamamilə fərqli bir Galaxy. Sərt karoser və sıx asqılar, gərginlik, kişi nəzarəti və güclü təbii aspirasiya edilmiş V8 bu sedana kobud idman avtomobili xarakteri verir. Bunu yüksək səsli V60 və bir debriyajlı amansız "robot" ilə əvəzləyən E10 tamamilə dəli kimi görünür. Bu maşınla tanış olduqdan sonra sürücünü rəqəmsal əsrdə bürüyən sürətli, dəqiq və ağıllı F10-un belə bir avtomobildən dərhal sonra yaradıla biləcəyinə inanmaq çətindir. Mövcud M5 bu heyətdə harada yerləşəcək?

Ekskursiyadan sonra dərhal yarış yoluna gedirəm. Məhz bu ekstremal şəraitdə yeni M5-in xarakteri ən tam şəkildə ortaya qoyula bilər. Ancaq burada açılacaq bir şey var. Yalnız bir "robot" əvəzinə yeni bir platforma, modernləşdirilmiş bir mühərrik və "avtomatik" deyil, M5 tarixində ilk dəfə - tam ötürücülü bir sistem var.

Yolda çox vaxt yoxdur. Pisti tapmaq və təkərləri qızdırmaq üçün tanışlıq dövrəsi, sonra üç döyüş dövrəsi və sonra əyləcləri soyutmaq üçün başqa bir dövrə. M5-in kiçik bir sütununun Formula E və DTM bədən seriyası sürücüsü Felix Antonio da Costa tərəfindən idarə olunduğu üçün olmasa belə bir şey görünürdü.

Yalnız belə bir liderlə ayaqlaşın, amma M5 uğursuz olmur. Peşəkar bir atlı üzərində saxlamağa imkan verən künclərə toxunur. XDrive tam ötürücü sistemi burada yalnız onlardan birinin sürüşməsi vəziyyətində deyil, oxlar arasındakı anı yenidən bölüşdürəcək şəkildə konfiqurasiya edilmişdir. Bunu dinamik döngə zamanı hiss edə bilərsiniz.

Test sürücüsü BMW M5

Köhnə "emka" nın quyruğunu bükə və yelləyə biləcəyi kəskin döngələrdə, yeni avtomobil tam olaraq sükan tərəfindən təyin olunan traektoriyadan sonra içəriyə doğru vidalanır. Yenə də unutmayın ki, əlimizdə elektron kilidli aktiv arxa diferensial olan M5-in üst versiyası var. Və işini də çox yaxşı görür.

Ancaq M5-in əvvəlki bacarıqlarını itirdiyini düşünməyin. Buradakı xDrive sisteminin debriyajı ön oxun ondan güclə "ayrılmasını" və yalnız arxa təkər sürücüsündə hərəkət edərək avtomobilin sürüşməsinə səbəb ola biləcək şəkildə hazırlanmışdır. Bunu etmək üçün, sabitləşmə söndürmə düyməsini basaraq, MDM (M Dinamik Modu) parametrləri menyusuna gedin və 2WD maddəsini seçin.

Yeri gəlmişkən, bütün sistemlər maksimum döyüş vəziyyətinə gəldikdə və elektron yaxalar rahatlaşdıqda, xüsusi MDM rejiminin özü həm tam, həm də arxadan ötürücü ilə mövcuddur. Daha əvvəl olduğu kimi, sürətləndirmə üçün sükan üzərindəki düymələrdən birinə proqramlaşdırıla bilər. Sükan üzərindəki rejimlərin proqramlaşdırılması üçün düymələr indi üç deyil, yalnız ikidir. Ancaq digər tərəfdən, başqaları ilə qarışdırıla bilməzlər. Mühərriki işə salma düyməsinə bənzər qırmızıdır.

Pistdən adi yollara gedirik. İki pedaldan bir neçə sürətli başlanğıc, magistral yollarda bir neçə daha sürətli sürətlənmələr duyğuların dalğalanmasına səbəb olur. 5 saniyə içində olan M4 sürətlənməsindən gözlərdə qaralır. Həm də təkərli təkərlər deyil, həm də təkmilləşdirilmiş V8 mühərrikdir. Əvvəlki 4,4 litr həcmli vahidə əsaslansa da, hərtərəfli yenidən hazırlanmışdır. Suqəbuledici və egzoz sistemləri dəyişdirilib, gücləndirmə təzyiqi artırılıb və daha səmərəli idarəetmə vahidi quraşdırılıb.

Metamorfozun əsas nəticəsi: maksimum güc, 600 at gücünə yüksəldi və 750 ilə 1800 dövr / dəq arasında mövcud olan ən yüksək fırlanma anı 5600 Nm. Ümumiyyətlə, bu mühərrikdə itmə çatışmazlığı keçmiş M5-də hiss olunmurdu və indi daha da çoxdur. İndi ona iki kavramalı "robot" un deyil, 8 pilləli "avtomat" ın kömək etdiyini də nəzərə alsaq. Bununla birlikdə, M Steptronic idman qutusundakı itkilər mülki versiyasından daha azdır. Və bu qədər yüksək mühərrik çıxışı ilə nə əlaqəsi var? Əsas odur ki, atəş dərəcəsi baxımından maksimum iş rejimində bu qutu praktik olaraq əvvəlki "robot" dan geri qalmır. Və rahat bir şəkildə, keçidin yumşaqlığı və hamarlığı baxımından onu əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir.

Yoldan çıxdıqda və adi yollara çıxdıqda, yeni M5-də rahatlığın tamamilə yeni bir səviyyəyə qaldırıldığı aydın olur. Tənzimlənən sərtliyi olan amortizatorlar sıxılmadıqda və mühərrik qırmızı zonaya bükülərək sidik olduğunu söyləmədiyi zaman BMW özünü yaxşı bir oğlan kimi hiss edir. Rahatlıq rejimindəki asqılar səssizcə və yuvarlaq şəkildə kəskin pozuntuları işləyir, dolğun sükan çəkisi ilə narahat olmur və yalnız geniş şinlərin xırıltılı kabinəsinə nüfuz edir.

Test sürücüsü BMW M5

Avtomobil hər cür asfalt üzərində nəcib bir şəkildə dayanır və insan onda bir qədər ağırlıq və möhkəmlik hiss edir. Bəli, reaksiyalarda hələ dəqiqlik və dəqiqlik var, lakin BMW-yə xas olan ümumi dəqiqlik dərəcəsi xeyli aşağı düşdü. Digər tərəfdən, idman avtomobilinin sükanı arxasındakı yolda bir neçə sürətli dövrədən sonra rahat bir iş sedanında evə getmək o qədər pisdir? Bu əvvəllər də belə idi, buna görə yeni M5 inqilabdan daha çox saray çevrilişidir.

Bədən növüSedan
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm4965/1903/1473
Təkər bazası mm2982
Magistral həcmi, l530
Çəki çəkin1855
mühərrik tipiV8 benzin çox doldurulmuşdur
İş həcmi, kubmetr sm4395
Maks. güc, h.p. (rpm-də)600-5600-də 6700
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)750-1800-də 5600
Sürücü növü, ötürülməTam, AKP8
Maks. sürət, km / s250 (M Sürücü Paketi ilə 305)
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s3,4
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km10,5
Qiymət, ABŞ dollarından86 500

Добавить комментарий